解读爱驰U5:如何打消里程焦虑?蔚来换电模式之外,还可以加电池包!
上海的长宁来福士商场,应该是造车新势力们的一块宝地。两个月前,拜腾刚刚在这里进行了首款量产车型M-Byte的路演(>>看看我们对拜腾的解读)。
12月的第一周周末,又一家造车新势力——AIWAYS爱驰,也在这里展出了旗下首款量产车型U5的工程样车。汽车小小值在爱驰展台,与厂商的大佬聊了整整俩小时,获得了不少信息量,为大家解读如下。
在介绍这款车之前,还是照例介绍一下爱驰是个什么来头。
关于AIWAYS爱驰
简单理解,爱驰也是国内风风火火的造车新势力中的一员。相比相比蔚来、小鹏这两个拥有强互联网基因的新势力,爱驰团队显得传统许多,爱驰的传播也显得低调许多。小小值相信,看到这篇文章的不少值友,是第一次听说这个品牌。
爱驰的核心设计、研发、制造团队,都是来自于传统厂商,有着多年的从业经验。比如,爱驰的联合创始人、总裁付强先生,在此之前担任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官、全球副总裁,全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作;另一位联合创始人、CEO谷峰先生,是前上汽集团CFO。
爱驰目前的规模,已经有一千余人(不包含工厂工人),与拜腾体量相当。其中有不少,来自大众和沃尔沃。
在谈及“过于低调”这一点时,爱驰的大佬表示:“即便我们是‘新势力’,汽车产业还是很传统的产业,老板们认为,应该先把产品做好。”
其实,低调的爱驰,还有自己的独门武器,这个留到下文详述。
解读爱驰U5
①定位:智能电动中型SUV
爱驰U5的车长为4680mm,轴距为2800mm,尺寸上与近期发布的天际ME7比较接近(>>了解天际ME7),达到了中型SUV的体型。
展台上的这辆U5展车,是接近于量产的试装车,内饰的完成度较低。以下就结合我们的实拍图和官方图片,来进行解读。
②外观:高度传承概念车,具有未来感
在今年的北京车展,爱驰推出了U5 ION概念车,短前悬、短后悬、长轴距,以及封闭式进气口的设计,都是很显著的电动车特性。相比于跨步更大的拜腾M-Byte,爱驰U5也和蔚来ES8、威马EX5等车型一样,选择了更传统的SUV造型。
△爱驰U5 ION概念车
在量产的U5车型上,概念车的元素几乎全盘保留,大灯组和前唇设计有些变化,侧面的线条也考虑了更多量产的因素,减少了不少锋利的线条。乍看之下,爱驰U5的前脸造型迎风面积巨大,不过,小小值现场确认过,这款车的风阻系数仅为0.29cd,对比一下奔驰GLC的0.31cd,可以说是非常优秀的水平了。
△受限拍摄环境,请谅解。
当然,爱驰U5的静态层面也有一个槽点。小小值认为,19寸轮毂对于一款中型SUV而言还是太小了一点,让车侧的气势有所减弱,希望后续的量产版本能够提供更大的尺寸。在谈到轮毂设计时,爱驰的大佬讲到一个细节。上图和下图其实是相同尺寸、相同造型的,只是通过不同的漆面做出了不同的视觉效果,这样的设计能够科学节省成本——不得不说,这个细节,很互联网思维。
爱驰U5的尾部,采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,点亮之后的科技感是比较出色的。
值得一说的是,尾部的扰流板是实实在在通风的,这也是降低风阻的措施之一。
另外,爱驰U5的充电接口非常隐蔽,它位于驾驶侧的前大灯下方,这就避免了在车身侧面开口,让外形设计更富整体感。
打开后是这样的:
内饰:智能家居氛围
爱驰U5的首席设计师是来自沃尔沃的,因此在这款车上会感受到不少北欧气息。
首先是整个内饰设计的氛围,这套米色的皮革,让人一看就感觉简洁明快。
展台上这款试装车,内饰与量产版本还有所区别。液晶仪表盘和档把前部的空调控制区域的差异比较大。
试装车目前采用的液晶仪表盘设计还是比较传统的,不过在在最终的量产车型上,爱驰U5会提供下图样式的3折式液晶仪表盘,信息呈现更丰富。相比目前市面上的其他车型,爱驰U5的方向盘设计,似乎有些怪异,不知道后续的量产版本是否会进行优化。
相比于天际ME7、拜腾M-Byte等车型,爱驰U5的中控屏幕尺寸显得十分克制,采用了12.3英寸的横屏。
不过,可不能低估爱驰U5的高度智能化。它配备了L2级别自动驾驶技术,可实现130km/h以内的自动跟车,缓解驾驶疲劳,高速弯道巡航,也可实现自动转向。另外,通过整车OTA,实现更高级别的自动驾驶。
另外,由于没有设计手套箱,副驾腿部空间异常宽敞,目前这个位置预留了两个封闭状态的接口。
这个接口,成为了“众创空间”的入口。技术帝们可以通过这个接口,加装音响、车载空气净化器等设备。厂商也有望通过这个接口提供更多附件,为车主提供更多样的生活方式。
作为一款纯电动车型,U5采用电子旋钮换挡可以说毫不令人意外,中控台下部,还“掏”出了一个大大的储物格,女士的手包可以轻松放入。
作为一款轴距长达2800mm的纯电动车型,U5的后排空间完全不用担心。身高180cm的体验者,也可以拥有1个550ml矿泉水瓶的腿部空间。
爱驰U5的几个后排设计细节,也非常有趣。
首先是很巧妙的后排中央出风口,这块银色的盖板,能够避免风直吹后排乘客,尤其是中间的乘客,带来更舒适的乘坐体验。
另外,后排座椅下方的储物格,放手机、雨伞之类的随身物品还是很方便的,这很沃尔沃!
底盘和动力系统
爱驰U5诞生自全新开发的MAS平台架构,其可以视为柔性化的智能电动车平台,MAS平台的零件共平台率超过50%,能够极大地降低开发费用和缩短开发周期。
三电方面,爱驰自主设计的智能电池系统,拥有超过50种以上的专利,可以说掌握了不少核心科技。
特别值得一说的是,爱驰首创了“三明治”结构电池包,令水冷干湿分离,防止冷却液漏入电池内部,消除电池系统因冷却液泄露导致的安全风险。
U5的电池包,能量密度超过170wh/kg,电池容量为63kWh,最大功率为140kW,最大扭矩为315Nm。其综合工况(NEDC)续航,达到了460km。除此之外,还提供AI能量续航包,额外增加100km续航,令用户在面临长途行驶等场景时更加从容,缓解里程焦虑。
汽车小小值认为,这套AI能量续航包还是有不少亮点的。
首先,操作难度低。爱驰的AI能量续航包并不是更换整个电池,而是在后备箱增加一个电池组,相对蔚来的换电模式,操作的难度要低不少,厂商的大佬表示,这套设备只需要培训后的单个工作人员即可操作。
其次,建设成本低。爱驰的AI能量续航包并不需要单独建设换电站,在硬件建设和运营成本上也要低很多,这也意味着,车主们不需要等漫长的建设过程即可轻松拥有。
另外,AI能量续航包,为爱驰的后续运营方式带来了更多可能。比如,这个续航包可以排除在车价之外,让消费者用更低的成本购车,遇到有长途行驶需求,再进行租赁。比如,正因为爱驰的加电设备建设成本低,爱驰前期可以把这套设备放在自家店里,后续是不是可以把这套设备放到诸如加油站、商超之类的位置,让车主们的使用更便捷。
关于爱驰,我们还聊了这三个问题
①未来爱驰的产品规划是怎样的?
正因为前文提到的MAS平台拥有高度的柔性化,这令爱驰能够在较短时间内推出更多车型。根据计划,爱驰的下一款车型将会是纯电动跨界7座MPV,后续还计划以每10个月一款的节奏投放新车。
②作为一个全新品牌,爱驰的销售网络如何铺开?
首先,爱驰会在国内一线城市的核心商圈开设自营门店。尽管相对郊区开店,这样做的运营成本会更高,但试想一下,如果爱驰的门店旁边就是CUCCI,对于一个全新品牌而言,显然能够提升品牌形象。其实,特斯拉目前也采用了这样的方式。后续,爱驰将会以多种方式来丰富自家的销售网络。
③爱驰会专注于纯电动车么,会不会推出混合动力车型?
厂商的大佬表示,可以关注一下RG Nathalie这款车。
这是爱驰先前推出的一款新能源跑车。由底盘调校大师、奥迪Quattro之父Roland Gumpert主导打造,能够实现300km/h最高时速,0-100km/h加速仅需2.5秒。
更大的亮点在于,RG Nathalie是一款混合动力车型。它需要加注甲醇,从而获得氢气,再由氢气转化为电能,从而驱动车辆,除此之外还可以通过插电为电池组充电,其续航可达到1200km。
这套技术听上去十分复杂,也非常独特。试想,如果爱驰将这套技术推向更广泛的市场,那可以说是相当值得期待的。
本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章。
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