马车司机 篇四十四：打骨折的马自达6是怎么走到今天的？

上周阿特兹顶配只需要14w的消息在网上不胫而走。那原价是多少呢？官方定价21.88w，各种平台上的经销商参考价基本在19.88w也就是优惠2w，有些平台提供车主购车价参考的，也没见低于18w的，好家伙这直接打骨折了呀。

如果这个价格是真的，那可能同价位没有比2.5L的阿特兹更香的选择了。不过这不禁让人又想起了阿特兹的前身老马六，曾经也是一台好车，曾经也是末期疯狂降价性价比高到不行，但曾经或许也深深伤害了马自达的品牌价值。

如今南北两马终归长安马自达，阿特兹好像要把它爷爷的路再走一遍。为何这么一款口碑不错的车型最终走到今天这个地步？曾经的马自达6到底有着怎样的发展历程？

前世

马自达6的前世可以追溯到1970年推出的马自达626，在日本本土被称为Capella。

第一代Capella发售于1970年，推出了转子发动机和活塞发动机两个版本。转子发动机版本出口海外的车型，名为马自达RX-2，使用RX代号更加凸显其转子车型的身份。而活塞发动机版本在海外市场则被称为马自达616，后面的16即代表其排量为1.6L，之后升级成1.8L发动机时也同步更名为马自达618。

1974年Capella换代，新车在日本被称作“Capella Rotary AP”。车身形状仍以第一代为基础，而且动力也完全沿用了上一代的三台发动机。

第三代的Capella诞生于1978年。自这一代起该车型在海外市场统一更名为马自达626。除了四门轿车车型，还推出了双门轿跑车型。虽然第三代马自达626于1982年停产，但日本市场的1.8L出租车车型由于价格便宜、操控性好等优点，受到出租司机们的欢迎，所以持续生产至1985年为止。

1982年第四代马自达626上市。由于开发平台的改变，其驱动方式也从原来的后驱变更为前驱，发动机也全部为新开发。但车型方面依然维持原有的双门轿跑车与四门轿车。此代车型曾荣获1982年度日本年度风云车大奖，且在美国和澳洲都被评选为年度最佳进口车。

距离第四代过去五年，马自达在1987年发布了第五代马自达626。日本市场的车体型式分为四门轿车型、五门斜背车型（称为Capella CG）、双门轿跑车型（称为Capella C2，但海外版叫作MX-6），稍晚还推出了旅行车型与厢型车型（称为Capella Cargo）。这一代车型可说是其生产史上配置最为豪华的一代，美国《Car and Driver Magazine》曾在1988年将马自达626和MX-6列为年度十大风云车，澳洲《Wheels Magazine》也将之评选为1992年最佳风云车。

进入九十年代由于马自达和福特的关系已经极为密切，第六、七代的马自达626在福特都有着自己的姐妹车型，但也出现了诸多问题，口碑倒不如从前。

时间跨过千禧年之后，马自达在2002年于本土推出了马自达6 Atenza，彻底替代了马自达626/Capella，所以其实老马六也一样叫阿特兹。

今生

第一代马自达6同样有轿车、轿跑、旅行车三个车型版本。因全球各地不同的道路状况与国情，使用的发动机也各不相同。日本国内搭载的是新开发的2.0L和2.3L二种四缸发动机，在美国地区则搭载了3.0L V六的发动机，而欧洲与澳洲地区则是用2.0T柴油发动机。

2007年第二代马自达6正式在德国第62届法兰克福国际车展亮相。外观依旧延续前一代的造型，而上一代的2.3L的发动机被一台新的2.5L发动机替代。

第二代马自达6在国内被当时的一汽马自达称为“睿翼”。众所周知，因为国内市场的特殊性，马自达6还出现了“两代同堂”的情况。

这种情况在2013年再度升级，第三代马自达6以“阿特兹”的名义进入中国市场。2014年一汽马自达宣布阿特兹国产，形成马自达6（第一代）、睿翼（第二代）、阿特兹（第三代）“三代同堂”的特殊景象。

之后的故事也不必再多说，毕竟这短短不到十年之间，一汽马自达都已经不存在了……

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