CX-5官降是马自达在中国市场低头的表现？别天真了！

前两天长安马自达官方宣布CX-5全系降价2.6万，降价后官方指导价14.98w起。结合之前阿特兹内购的消息，总给人一种错觉，马自达终于愿意在中国市场低头，用降价换销量，走上自我救赎之路。但真是这样吗？

阿特兹先不谈，毕竟是已经消失的一汽马自达的遗产，低价处理也无可厚非。CX-5对马自达来说绝对是当家门面的车型：十年前它是第一款使用创驰蓝天技术的车型，十年后它依然是马自达全球范围内年最受欢迎的车型。

根据1月30日马自达公布的2022年产销数据，CX-5是去年马自达在日本本土销量最高的车型、出口海外数量最多的车型、海外市场销量最高的车型，也就是说CX-5是去年马自达品牌内的销冠。

但是去年马自达全球整体的销量下滑了13.3%，中国市场更是下滑最严重的区域，跌幅超过40%。这种情况下，再谈一款10年的老车型是品牌内销冠，没有什么太大的意义。

而前两天CX-5的官降，似乎让人感觉到这款老将又可以冲一冲了，但消费者真能从这个官降中获益多少是要打个问号的。消费者在终端购车，大多数车型都是能谈到一些优惠的，而对于进入产品周期末端的车型，优惠幅度更大这也很好理解。即便是像马自达这样在价格上异常固执的品牌，也逃不过这个规律。对CX-5而言，官降的优惠幅度很可能就和之前终端优惠差不多，那在官降之后，终端优惠策略会出现怎样的调整变化，才是最终能否让购车者获得实惠的关键。

其实CX-5在这个时间点官降，更大的可能性并非是为了消费者，而是为了给后续车型让路。毕竟CX-50已经在去年12月正式国内发布，据说5月份就要上市。虽然CX-50看起来就是一款平替CX-5的换代产品，但从目前得到的路边社消息来看，大概率马自达又要玩“两代同堂”的把戏，至少两年里CX-5不会退市，这样的话CX-5原来的官方价格就成了CX-50定价的绊脚石。

从现在能找到的资料看，国产版CX-50的轴距会达到2815mm，要比CX-5长了整整115mm，甚至可以说跨越了一个级别。所以如果“两代同堂”，CX-50的价格一定是要高于CX-5不少的。但除了轴距加长，三大件并没有变化，甚至后悬挂还***********（消音，内容可自行想象），CX-50想要撑起25w+的价格，可能也只有等后续的插混版本了。

这种情况下，老款CX-5官降给CX-50让路，一切都显得合情合理起来。等CX-50上市，定价在原来CX-5的区间，甚至可能还会略高一些，那个时候你会是买CX-5，还是CX-50？

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