率先弃用“铅酸电池”，比亚迪再次引领行业变革

在新能源汽车发展如火如荼的今天，铅酸电池无疑成了车主们绕不开的话题，尤其是经历过身处寒冷的冬天室外，车辆罢工打不着火的情况，由于搭电麻烦，很多车主不得不用上自备过江龙来启动的过程。

麻烦的搭电

而今天，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪率先“弃用”了铅酸电池，无疑对新能源汽车市场带动了一次变革，不惜成本也要上磷酸铁锂作为启动电池，真正的诚意满满，也是直接喊出了“与整车同寿命，终身不用更换”的口号，说实话，重视车主驾驶感受，技术为王的发展理念可不是口嗨。

铅酸电池的由来和痛点

铅酸蓄电池在1859年被发明出来，采用二氧化铅和金属铅作为电极材料，其中硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料作为电解质，现在也走过了一百多年的历史，如此长河的进程中铅酸蓄电池轻松融入了各行各业中，比如汽车，通讯，太阳能系统，运输等。虽然应用万千，不过痛点“寿命短和易亏电”大家也是心知肚明，加上体积和重量的臃肿，在未来的新能源车型中被弃用也是时间问题，因为和高度集成轻量化是反其道而行。

因为平均寿命在完整充放电350次左右，整车使用周期内，基本上是3-4年左右更换一次，一次的更换成本在5-600百，也有千八百的。所以比亚迪这一次算是弃用铅酸电池，完全是推动了行业的前进，作为替代方案，磷酸铁锂启动电池出道即巅峰。因为在降本增效的同时，实现整车无铅化助力绿色出行，完全是是两全其美。

磷酸铁锂启动电池

这是一种采用磷酸铁锂作为正极材料的电池。

拥有更高的能量密度，极速充电，长寿命，高温稳定性好，安全性能高等优点，循环寿命也可达到三千多次，而且目前的体型上也做到了2公斤的低重量，这些都是铅酸电池可望不可及的。总之，比亚迪的不计成本就是为了持久耐用不趴窝，提高了用户体验。

对比图

而且磷酸铁锂启动电池的可靠之处让人省心，比如智能保电，不是停了一天两天，而是一个星期两个星期不开也不亏电，因为比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，实时监测电池指标并展开动态管理。当启动电池电量低时，那么动力电池便为其工作充电，启动车辆也不用担心趴窝了。

总之，比亚迪是实实在在的研发和投入，对启动电池技术升级和迭代走在了行业的领先。一方面保证了产品质量，再就是持续技术创新，这样的企业值得点赞！