高瞻远瞩的王传福：布局新能源已20年，中国汽车的未来是光明的

不知道你们发现没有，这几天我身边好多人都在议论一个话题：比亚迪突然成为整个地球上唯一达成500万辆新能源汽车里程碑的车企，这是属于我们中国汽车的骄傲，如今的中国汽车正在强势崛起，中国也终于有机会出现一批世界级的汽车品牌，比亚迪也同时号召，将和所有汽车同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。所以每次提到比亚迪，其实都让我有一些热血澎湃，我们中国就是需要这样的民族企业，当然，在这些议论中，我也听到了一些不同的声音，有人说，比亚迪之所以能够腾飞，只因为站在了新能源汽车的风口上而已。

对于这样的说法，我个人觉得只有一半是对的，毕竟，这个起跑线大家都是一样的。

比亚迪的腾飞，靠的是王传福的高瞻远瞩

现在很多年轻人可能都不知道，早期的比亚迪是做手机传呼机笔记本电脑电池的，还像富士康一样做着各种电子产品的代工，代工水平和富士康是一样的，只是规模稍小一些。在20年前的2003年，比亚迪就已经成为了全球的第二大小型锂电池供应商，而就在此时，王传福突然开始造车，并在同年推出了比亚迪F3，当时可能没有人能够想到，做电池出身的比亚迪生产的首款汽车，整个生命周期一共销售超过了300万台。

在2008年，比亚迪就已经造出了首款新能源车型F3DM，，其全球首创搭载了DM双模系统，这是一款插电混合动力车型；然后在2011年，比亚迪带来了纯电车型E6，这款车兼容了SUV和MPV的设计理念，百公里能耗约为20度电，续驶里程超过300Km。在那个没有公用充电桩的年代，可能还没有人会认为新能源会成为汽车的未来，但是王传福却依然在努力坚持，现在一转眼就20年过去了，转身看过去，比亚迪的腾飞，和王传福的高瞻远瞩是分不开的。

长时间不计成本投入研发，才有现在厚积薄发

在2016年，比亚迪持续的深入研发，迎来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化，基于e平台2.0打造的新能源车型汉，发布之后就基本站稳了中大型C级轿车的市场，接着在2018年，人们对于新能源汽车依然并不看好，但是王传福依然没有放弃，并且把DM技术发展到了第三代，在2019年，比亚迪全年净利润只有18亿的情况下，比亚迪竟然咬牙投入了84亿研发，这在很多人看来，多少都会有一些质疑和嘲笑。

但是到了2021年，一直在研发核心技术的比亚迪终于迎来了爆发，因为在这一年，比亚迪基本搞定了新能源汽车的核心技术和完备的产业链，并发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。

几年以前谁会想到，电油两用的DM-i超级混动系统会成为了很多家庭用车的首选，秦，唐，汉，宋，驱逐舰，乃至腾势，都全部配备了DM-i版本，而且就是这样的混动系统，在今天已经为比亚迪打下半壁江山，然后，其他以纯电平台打造的王朝和海洋系列，同样也得到了很多人的认可。

并且这里还值得一提的是，除了DM超级混动系统以外，比亚迪还拥有很多颠覆性的技术，比如穿刺也不会冒烟不会起火的刀片电池，更加安全防撞的CTB电池车身一体化技术，然后还有行业首个新能源专属智能车身控制系统云辇，可以有效抑制车身的姿态变化，降低车辆侧翻风险，并减小乘坐人员的位移，乘坐更加稳定舒适安全。另外还有以四电机独立驱动为核心的易四方，可以通过感知、决策、控制三大环节的技术创新，实现四电机独立控制、极限防滑控制以及车身稳定控制。当看到这一切自研成果的时候，你会发现当初的所有付出，都是值得的。所以我也相信，凭借更多的自研技术，也将持续推动新能源汽车行业的彻底变革。

中国汽车的未来是光明的

比亚迪经过20年的沉淀，依然还在坚持以技术为本，在2023年的毕业季，比亚迪的校招人数达到了3.18万人，其中硕博整体占比达到了61.3%，80.8%的应届毕业生都将投入到研发工作，而到目前为止，比亚迪已经拥有了11个研究院，超9万研发人员，研发总投入已经超千亿，平均每个工作日能够递交19项专利申请，并获得15项专利授权，对于这样的比亚迪，你还会小看吗？

在前几天的会上，王传福多次谈到了中国汽车，曾经在燃油车行业，我们国家可能会落后很多，但是在新能源这个全新的赛道上，我们中国已经掌握了新能源汽车产业链的所有核心技术，王传福还预测，在2025年，中国新能源汽车的渗透率将超过60%，中国汽车品牌市场份额会提升至70%，到那时，中国就会成为真正的新能源汽车强国，当然，这也需要我们所有的中国汽车品牌一起努力，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车也可以。