97亿流量！小米SU7撞3命换智驾急刹车！工信部重拳整治

2025年上海车展将于4月23日拉开帷幕，这场被视为“行业风向标”的展会，却因小米SU7事故与工信部新规的双重冲击，成为车企的“信任考场”。小米汽车虽携SU7 Ultra等全系车型参展，但舆论焦点已从技术参数转向安全底线。工信部4月16日会议明确要求车企“禁用‘自动驾驶’‘智驾’等宣传词汇”，而小米SU3月29日安徽高速事故导致三人死亡的事件，更将“智驾安全”推至风口浪尖。 要知道就在一个月前，小米SU7以C-NCAP综合得分率93.5%的五星成绩刷屏全网。

智能驾驶辅助系统（L2级）的普及让“解放双手”成为卖点，但隐患也随之浮现。据行业报告，部分车企为抢占市场，存在功能边界模糊、测试验证不足等问题。例如，某些系统在复杂光照或突发“鬼探头”场景中表现不稳定，却以“全场景覆盖”为宣传噱头。且行业普遍缺乏对驾驶员状态监测的强制标准，导致用户过度依赖系统，事故风险陡增。

此次会议的核心，是将组合驾驶辅助系统的测试验证提升到政策高度。新规要求车企采用“三支柱”测试法（模拟仿真+封闭场地+公共道路），并强化功能安全（如传感器冗余）和预期功能安全（如风险场景库）验证。并且，工信部明确禁止“自动驾驶”“无人驾驶”等误导性宣传，要求功能描述“清晰易懂”。这意味着，类似“媲美L4”“全天候无忧”的营销话术将成历史。

对于本届上海车展影响不小，如多家车企紧急修改宣传文案，删除“代客泊车”“一键召唤”等敏感功能描述，转而强调“组合驾驶辅助”的边界性。对小米而言，车展既是危机公关的战场，也是重塑信任的契机。此前，SU7坠崖事故中乘员奇迹生还、车主复购顶配车型的案例，为其提供了“安全背书”的素材，但安徽事故的阴影仍未消散。因此本届车展或成行业分水岭：车企若继续“参数内卷”而忽视安全验证，恐将重蹈信任危机；反之，谁能将安全从“营销标签”转为“技术基建”，谁就能在智能驾驶下半场抢占先机。

对汽车行业来说，洗牌已不可避免。中国汽研等机构正推动测试标准统一化，例如建立覆盖“预期功能安全”“数据安全”的全链条评估体系。对车企而言，唯有将安全从“营销标签”转为“技术基建”，才能赢得长线竞争。

尾巴：

当上海车展的镁光灯亮起时，车企秀的不该是科幻级的PPT，而是经得起人命考验的答案。

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