国产Mode3月月销量过万，车主真实评价如何？客观说给80分不过分

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20款特斯拉Model3从2020年6月发布至2020年年底，历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户，客观来说我觉得给这辆车打出80分不算过分，下面来说说这20分具体扣在哪。

表显续航里程的衰减

新车的充满表显是380公里，四个月后充满表显为342公里，表显续航足足下降了38公里，刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季，温度会对电池的效率存在影响，确实会造成续航下降的情况，但这种下降速度有点超出了预期。所以这里还是要老生常谈，如果你在冬天零下20度以下的地区，谨慎选择纯电汽车。

售后问题

我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题，给出的答复是电池状态是正常的，没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。似乎特斯拉的售后感染了马斯克特立独行的特质，车主体验不是很好。尽管不完美，但是Model3的表现总体来说还是令人满意的，具体也说说我的实际体验。

第一：动力表现确实如大部分人说的那样优秀

车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致，能带来人车合一的感觉，加上充沛的动力数据，年轻人对动力的需求基本满足。对于我这种不是很喜欢激烈驾驶的中年人来说，Model3的动力可以说是过剩的。

第二：操控方面在二十万级别的轿车名列前茅

前双叉臂后多连杆是性能的标配，偏运动操控的底盘调校，路感回馈明显，追求驾驶乐趣的车主无法拒绝，当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。

第三：外观内饰仁者见仁

这方面我就不多说了，审美的不同也会有截然不同的反馈。外观而言比较符合我的审美，内饰其实有些过于简陋，做工也过于粗糙，这个绝对是扣分项，而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。

第四：新能源车单踏板操作的设计加分

在道路通畅的情况这种设计会比较省力，不用来回踩踏电门与刹车，不过对于驾驶技术要求也会比较高。这一点我在评价比亚迪汉EV时也提到了，汉EV其实无法完全实现单踏板操作，这一点上Model3更胜一筹。

不过经过了几个月的单踏板操作体验后，我发现了单踏板操作的巨大弊端，甚至一度想要写信给马斯克和众多研究单踏板的新能源车企。这里卖个关子，最近我会出视频给大家好好聊聊单踏板的问题所在。

最后还是总结一下到底什么样的朋友适合买纯电车呢？第一：反感燃油车换挡顿挫；第二：购车预算不充足但对动力又有绝对需求；第三：方便安装专属充电桩；第四：去哪都想开车的人（短距离行驶油耗是很高的）。