RC 篇二十一:雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

2020-01-30 11:49:44 71点赞 230收藏 128评论
  •     写在前面

     之前笔者写过KM家的顶火牧马人(链接),后来出了第五代1/8攀爬车,奔驰 G550 4x4²,还可以换巴博斯标,全车带联动灯,车壳是经奔驰授权的。

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  • 开箱

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

从盒子里拿出来,就是这样的装得差不多的样子,等等,为啥还有车壳保护膜?估计厂家想让大家拥有自己撕膜的快感,而且还能保证车壳是干净的。

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

春节首发批次,还有新年礼物,也是厂家的一点心意。

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几双喜庆的鼠年袜子

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这是一对都有用的配件,中间最大的车窗贴纸,和之前的km4不大一样,这次只是粘上车窗框,来遮挡内喷的漆,开始Tommy以为连车窗也给贴上纸,这样会起泡,还不清楚,就没贴,后来看了群友说只贴车窗框就行;左上角是灯组,需要自己安装,下面一些工具;底部中间的是换挡舵机拉杆,电池仓以及接受盒盖。

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这次的控是富斯的NB4,可以说是最高级控的RTR产品了。一般的RTR产品,都是很便宜低端的控,毕竟RTR产品为了到手玩,价格相对便宜很多,所以其他设备不会太好。 

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大G配套的是NB4 Lite版本,相对于零售版,底部的电池仓是空的,也是为了不让Lite版本扰乱零售版的价格,别的没啥区别,功能都没阉割。(左边是零售版,右边是Lite版)

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对比发现Lite版有手轮旋转刻度盘(右)

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侧面对比,RTR的NB4的标改成了Lite。(右)

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屏幕对比,Lite版屏幕右下角多印了个Lite。(右)

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发现Lite版还有个优点,就是TR2和TR2这两个微调的拨档,虚位比我零售版好多了,估计也是后期一直改进精度。

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开机屏幕,有定制的Traction Hobby,功能和零售版一样,NB4的试用,具体可见(链接)。总得来说,Tommy觉得只是底座电池少了来区分零售版可以接受,觉得电池不够用的,可以自己再单独买个底座电池,或者自己拆开底座,弄块4300mah以下的电池就行,成本很低的。

  • 车架细节

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先给大家展示下轮胎细节吧,轮毂和轮胎都是授权的,质感非常好,轮胎规格4.7×1.6 R2.2(直径120mm*41mm宽)。可能大家觉得1/8这么大的车,还是380mm轴距,竟然和1/10 大梁车的1.9胎直径一样,简直太小了。但是当你搜到真车的轮毂和轮胎直径后,换算过来,KM的尺寸是正好的。官方后期也会出巫毒合作款的升级胎,值得期待。

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

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附张真车的轮毂,这个轮毂相比双五幅轮毂更适合越野一些,并且和之后升级6x6的轮毂是一样的。

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胎纹也是仿真的,比较软,因为轮毂和轮胎都没有打眼,所以密闭性好,适合玩水,而且2.2的轮毂配120mm的轮胎,支持会比1.9的好很多,Tommy 30公斤的外甥女坐上去都能拖动。

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这次附赠了轮毂标盖的拆卸工具(可惜km4没有,柠檬精),有了这个,一是美观好看,二是不用担心法兰螺母掉了找不到。

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后轮的108g黄铜配重块,可以降低车辆重心,更有利于攀爬和疾驰。

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775 13T电机,应该是攀爬车RTR中首次引入,电机大一级,各方面都比550强不少,尤其是扭矩。

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这次原厂带了仿真的排气管,还是金属的,螺丝固定,不过玩仿真改成喷雾的也不难。

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在Tommy撕膜拆下零件的时候(撕膜花了1小时左右,幸好有电批),发现了后门的把手也有做出,很用心了,按理说有备胎盖着,可以不做出来,细节决定成败。

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定制的灯组,支持6-12V的电压,按照说明书对应插上就行。

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车架上面的布局,Tommy改成了电池前置,这样对爬坡会有点帮助,但是重心也会高点。

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在接受盒上面粘了个GT Power的声组控制器,声组的详细评测可见(https://post.smzdm.com/p/a07o64kr/)。

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喇叭粘在了后面,正好有个平台。

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中间的5个红色金属是小舵机的金属舵机臂以及金属滑块,上下两端的是前后的差速锁控制,中间的高低速和前后驱切换。这次较km4加入了前驱模式,可以实现前驱、后驱和四驱切换,比真车模式都多。

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

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前车壳柱可以调节高度,拆卸车壳, 需要把车壳固定在这里。安装的时候,车壳从前向后沿Y轴向后拽就能卡住,拆壳反之。

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电池仓空间比较充足,放3300mah 4S和4S电池都足够,两个魔术贴扎带能很好地固定住。

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车桥虽然是尼龙的,但是质感很好,没有毛糙感,也很结实,其实Tommy更喜欢尼龙桥,金属桥没有自锁属性,容易掉螺丝,尼龙还有一定的韧性,不容易断和弯,而且整体更轻一些。红色CNC的桥盖很吸睛,右侧的避震,能看到弹簧中间有个黑色的弹簧固定座,这就是双段避震的典型特征,上下两段弹簧的弹性系数不一样,模仿真车的那种避震弹簧,在RC上有一定效果。

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门桥两端,这次有延伸的加强筋,虽然会稍微减小一点点通过性,但是会让门桥不容易弯。

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桥上的避震座,只安在了后面,前面还预留了位置,可以等官方后续的免费避震组成双避震,仿真又好用。

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车架尾部就像突然截掉一样,后保险杠都没安在这,这是因为要为后期的6X6升级提前做准备,所以暂时模友没法挂拖钩。

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前桥的C座采用了主销下沉的设计,之前km4也是这样,会进一步增大一点通过性。

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舵机臂是金属的,较km4来说是个进步,记得Tommy的km4原厂舵机臂爬了一次山就扫了。

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转向拉杆固定在了转向杯的上面,这样通过性能更好点,C座有几处小刻度,可以调节主销后倾角。

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转向角度45°左右,后面还有限位。

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万向节转向,比cvd的角度能更大些。

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底盘的布局,可以看到桥与传动轴连接的地方也采用了加强筋设计,然后依旧仿真的潘哈德防倾杆设计,反传结构,挡泥板直接固定在了车架上。

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排气管非常仿真,这次用心了。

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再次从底部看下这个硕大的775电机。

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车架的避震塔固定处,也可以看到3种高度可调,还预留了另一根避震的位置。

  • 车壳

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Tommy的灯走线,挺乱的,但是不影响使用,灯控后面就是车壳固定的地方,车壳采用了内喷漆,仔细看还有天窗的设计,只是被顶部的金属行李架给盖住了,我们看不到,但是这些细节官方都做出来了。

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Tommy选择了侧腰走线,车顶也可以走线,但是那样更容易从外面看到走线。侧踏板这还有固定处,卡紧车架,更不容易出现晃动。

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车顶走线固定卡扣,都有标出左右和序号。

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车头的灯不少,看灯座和螺丝估计能让人花眼,整个车壳开了100多个孔,工作量可想而知。

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车壳前面固定处,上面朝前,相信大家知道怎么固定的了。

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车壳后部的固定位置,拨档的感觉,旋转的时候非常紧,不用担心松了车壳松了,固定柱也可以调整高度。

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整车组装完后的样子,45°角,Tommy还自己安了钢丝,和真车一样,用来挡开穿越中的树枝,以免碰到挡风玻璃。

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

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方正的车头,车灯全开,金属的前底部保护板,车前杠是尼龙的,从这个前杠来看,像是参考了巴博斯 G550 Adventure 4x4²版本,但是还缺个绞盘和车灯保护罩。

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Tommy按照真车,在这贴了个巴博斯贴。

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雨刷,后期等NB4 10或者12通道接收出了,可以改成小舵机控制雨刷开关,下雨天玩车开着雨刷,那才叫仿真心情。

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前转向灯,透明的塑料罩不好固定,Tommy就稍微涂了一点502固定,另外也有模友反应,这前转向灯座容易晃动,我的办法是拧紧,然后固定好角度,就不会再晃了。

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顶部的日间行车灯,还能看到车顶行李架预留了3个孔位,一想就知道后期可以升级大排灯。

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原厂预留了钢丝孔位,Tommy手里正好有之前改装绞盘用的钢丝,0.8mm的,正好能穿过孔洞,这个直径不会太粗或者太细,加上钢丝铝套,才2块多包邮,想买的请自行搜索关键词“304不锈钢软细钢丝”。 

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车身侧面也有转向灯,门把手都是独立件。

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附上一张真车的侧面图,另外很多模友觉得轮子做小了,但是轮胎的比例数据都是真实的,为啥会看上去小点呢,Tommy玩了这么多年的静态车模,个人认为是透视的原因。

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转向灯下面,Tommy贴了自带的V8标志金属贴。

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后视镜也很仿真,虽然真车这地方有转向灯,但是这里再装灯太为难厂家了。贴了反光的金属贴纸,更真实一些。另外,这个后视镜比km4的结实多了,Tommy有过几次高速急转弯翻车后,全是后视镜撑着,都没弄坏。

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右侧车身和左侧差不多,只是多了个涉水喉。

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Tommy也按照真车,在涉水喉这贴了个巴博斯标。

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附上一张另一辆巴博斯G550 Adventure 4x4²版本,因为这都属于定制车型,这款就没有涉水喉,有的模友问为啥车另一个侧没涉水喉,如果厂家参考这个做呢,一个涉水喉都没了。不过幸运的是,另一侧的涉水喉,厂家要做,那是分分钟的事。

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车的后部安装了备胎和备胎架,底部的3个红色的灯是雾灯,后门窗还有雨刷,这里以后也可以改成小舵机控制雨刷。

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对比真车巴博斯G550 Adventure 4x4²版本,不同是,没有尾灯保护罩和后杠,也少了车顶的搜索灯。

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

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Tommy按照真车在这俩位置贴了巴博斯和4x4²贴。

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从顶上看整车,方方正正的,备胎架做得很真实。另外不得不说的就是顶部的金属行李架,纹理很好看,而且行李架很结实,我130斤的体重坐上去,脚离地都没压坏车壳(危险动作,切勿模仿)。

  • 对比KM4

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作为雷神公司的第五代1/8攀爬车型,对比上代如何呢。总得来说,大G总体比上代km4要进步很多,内外都有进步,而不是像某些厂家,出新车只是换个车壳,底盘都没有变化。大G整体长度比km4稍微长一点。

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车头的对比,霸气的大G(这里Tommy把巴博斯标涂了银色,这样更明显)和生气的km4,大G的车壳质感更好和工艺复杂度更高,而且大G自带联动灯组。

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大G用金属贴代替了之前的普通贴纸,更仿真,质感更好;避震也从普通的避震升级成了双段避震;km4的巫毒合作款轮胎更大,攀爬性能更好;大G的轮毂比km4的质感更好,工艺更复杂。

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尾部的对比,大G的尾灯比km4的细节多多了,一体式的后杠虽不如km4的独立后杠,但是整体感好些。

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底盘的对比,大G有仿真排气管,而km4有CNC的金属侧踏板;拉杆只是颜色不同,都是5mm的直径,不知道强度有没有区别;km4的巫毒胎又大又宽,大G的为了仿真只能这么小;桥的样式也不同,km4是压铸的金属桥,并且是斜桥壳设计,这样桥蛋遇到障碍物,更容易滑过去,碰到桥壳挡住概率会更低一点点,可以看Tommy的km4桥蛋都磨花了,而大G的是尼龙桥,有加强筋设计,强度应该够用,尼龙有自锁属性,不会像km4那样掉螺丝,另外,大G的桥可以装双避震。

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大G相比km4的一大进步就是把分动箱集成在了变速箱里,这样效率更高,空间也能节省一些;前后差速锁的方式这俩一样的,没有变化;大G多了前驱功能,可玩性更高,并且Tommy在家里瓷砖地试了,前驱的转弯半径比后驱和四驱要小一些;最后固定方式,从km4的磁铁固定升级到卡扣,更结实。

  • 灯光展示

雷神KM 1/8 巴博斯(奔驰)G550 4x4²——近乎完美的仿真大G

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很多模友不知道怎么布置灯,加上官方第一批货还没说明书,Tommy搜遍了真车的视频和图片,找到了正确的安装位置。有点争议的是前大灯下面,有的人说应该是日间行车灯,雾灯应该在底下,其实这两种顺序都可以,因为Tommy搜到过真车这两种方式都有的,毕竟这种级别的车,很多都是私人订制的,没必要太过纠结。

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灯全开了,更帅了,前大灯的开启方式是手轮右打满2次,应急灯手轮左打满2次,雾灯是手轮左或右打满3次,其实说明书都有写,很多模友不看。。。

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转向的时候,转向灯会随着联动亮起。

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尾灯平时停着的时候是亮起刹车灯,车向前走,尾灯亮度会降低,倒车会亮起倒车灯。


下面笔者展示下灯组、声组以及驱动切换的视频。

  • 结语

     总得来说雷神KM的第五代1/8攀爬车,相比km4也是有明显的进步,对比其他那些只换壳的厂家来说,更是良心很多。授权的仿真大G,也是热门车型,车壳细节尽可能还原。自带的灯组和高级别的富斯NB4控,首批预定的也能后期免费升级成6X6版本。至于缺点,就是第一批车为了年前发到大家手中(要不然这个春节真没的玩,等上好久),会有些小问题,不过厂家之后也会想办法解决的。

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