电动车？电动爹？无论你买不买，反正我买了！蔚来ES6，真香！

hello，大家好，我是岁月~话说，这是我第一次写系列原创，一直写到第三篇才开始晒单的。我自己也不知道怎么会这个顺序，反正不管了，这几年混大妈的习惯，就是买个30块的U盘都要来晒一下的，没理由买了辆30万的车不来晒的！那么本次长测的第三篇，主要就是以下几个部分：

1、常规的晒单，外观、内饰等；

2、部分我个人比较喜欢，比较精致的细节、亮点；

3、1个月，1000公里的驾驶感受体验

4、吐槽。

5、总结

PART 1、外观内饰展示

ES6有好几种颜色选，除了星云紫需要额外加1万选配外，其余颜色均可直接选，比毛豆3除了黑色都要加钱要好一些。我选的是同温层蓝，简单说就是淡蓝色，如果脏一点，和星灰（有人叫水泥灰）有点像，目前从车主群反馈，同温层蓝是选择比较多的颜色，当时真该换个其他颜色的

▼可以说，ES6的外观还是很霸气的，不论是哪个角度，辨识度和其实都还是不错的，话说，经过多年的发展，国内的乘用车在外观这块，都有了质的飞跃（当然，我说的要除去咱们的共和国的长子们。）

▼蔚来的正面，辨识度是极高的，前脸部分采用的是日行灯与大灯分离设计，相比较自由光那么奔放的分体式大灯设计，蔚来的这个设计要顺眼很多，同时也更具攻击感。

▼大灯是带有透镜的LED大灯，选配NP后，具备自动远近光切换功能，但因为是非矩阵式大灯，仅能切换远近光，而实现不了光型调节，这点，确实和灯厂有差距（嗯，和我的沃尔沃也有差距！）

▼蔚来的logo这么看还是挺不错的，简约，又比较大气，总之还是比较顺眼的，总之比大多数logo有逼格一些！

▼车尾logo不能少。

▼可以自动收进去的门把手，边角是圆弧型的，手感呢，没有不舒服的感觉！蔚来在仪式感上做的还是比较到位的：当你带着钥匙走近车子，蔚来会亮起灯来迎接你，当你再走近，离车大约1到2米左右的时候，车把手会自动弹出，车辆解锁，整个仪式感会非常的强！

▼默认标配的是19寸的轮毂，我选配了20寸轮毂，感觉蔚来这么大的车，19寸的轮毂显得略微小家子气了点，20寸显得更合适一些。当然，21寸的也可以选，当然更霸气，就是需要更多钱呗！（嗯，我能说，是因为我觉得21寸的那个轮毂不好看么？）

▼关于后备箱空间，标准的中型SUV，其实ES6的后备箱空间也没有特别的大，当然，空间是足够用的，毕竟是这么大的车了，常规空间外，隔板下有一个完整的空间，可以放一些不常用的小物品，比如说洗车机。。就是这个空间没什么格挡，放东西需要好好规划下，否则可能会有晃荡的响声。另外，在更下一层，有一个更小的空间，左边放的是补胎液和充气泵，三角牌等常规应急用品，右边空格暂时空着，看大小，也许能放下便携式充电枪吧？蔚来官方的便携充电枪不知道能不能放的进去。

▼后备箱里面有照明灯，提供了一个12V电源，两边各有一个挂钩，以及后排座椅放倒按钮。ES6的后排座椅支持的是4/6放倒，灵活性要比我V60的4/2/4要差一些，但也够用了，ES6标配没有后备箱遮物帘，这东西在蔚来官方商城，售价4800积分，即480块，不过提车即送5000-12000积分的情况下，这个后备箱遮物帘，提车即可购买，也勉强算是标配的了。另外，我仔细看了下，ES6也没有提供分隔帘，同时车内也没有固定位置，目测是不支持分隔帘的，所以，按照标准后备箱容积计算的话，行李是不能放超过座椅的，所以空间并不能做最大的利用。

▼在后备箱右边，自备了一个小的隔物帘，可以放点小东西在里面，不用担心在后备箱飞来飞去的。

▼同样，后备箱四角，有四个挂钩，可以提供网兜的固定位置，这些都是很常规的配置了。

▼蔚来和其他车不大一样的部分，也包含了前机盖的开关设计了！没错，在驾驶位里面的这个隐藏的小盖子，很小很小！是个盖子，而不是开关！！

▼比较费力的扣下来后，里面是厚厚的一层起隔音防震作用的隔音棉。

▼然后，里面露出的是一个拉环！对，就是这个拉环，拉一下，解锁前机盖

▼同时，仪表上也会有对应的显示，前机盖打开了，处于非锁止状态。

▼这就是电动车的前机盖了，我本来以为，所有电动车，都像特斯拉，会有个比较靠谱的前备箱呢，结果打开是这样。额。话说，中间这个是啥呢？而左边这个，是玻璃水加注口，因为电车的关系，前机盖里面不少高压电缆，为了安全起见，所以不建议车主打开前机盖，所以ES6把加注口放这里，这样可以在前机盖不打开的情况下，加注玻璃水，这也也可以理解，前机盖的解锁模式会是上面那么设计了。

▼和汽油机的一堆油管不同，电车就是一堆高压电线，以及这唯一一个壶，据车友说，这是冷却液，主要是负责电池等主要发热部件的冷却。

▼副驾驶侧的是快充接口，里面是两个巨大的触点，而充电盖的左上方，则是开启/关闭按钮，压下后，充电盖会自动弹出翻转。而驾驶侧的则是慢充接口，慢充口则是三个稍微细一点的主要触点，同样在慢充接口的右上角，是开启/关闭按钮，按压可自动打开，关闭，并且比较有仪式感的是， 如果使用的是自己的私有桩，当你停好车，拔下充电枪的同时，ES6会自己打开慢充口，你只需要插上充电枪即可开始充电，而充电完成后，拔下充电枪，插回桩上时，慢充口也会自己关闭，还是相当有逼格的！（当然，比不过特斯拉之前发布的那个超牛逼的蛇形自动充电的机构，那个太科幻！）

▼中型SUV，空间是完全没问题的，主副驾驶座椅均是电动8向调节（哪8向？）并且带有的电动调节的腰托（嗯，怎么调都没找到合适的舒服的位置 ）方向盘也是支持上下和前后的4向电动调节。

ES6的前排座椅比较有特点的是（也许是我孤陋寡闻），坐垫前部可以非常夸张的上翘，后部可以比较低的陷下去，会让人坐进去有种后仰的感觉，这和我的V60有极大的不同，这也让我在两部车之间更换时，需要不停适应，好在蔚来这次更新了NIO OS 2.4之后，具备了座椅记忆功能，我终于可以逐步摸索到一个舒服的位置并记忆住了，对我的老腰来说，真是个好消息啊！

▼副驾驶同样是电动调节座椅，因为女王座椅的设定（虽然我是乞丐版没选配），但依旧没有手套箱，所以副驾驶的空间可以说是巨大无比。

▼大多数调节按钮都有适当的镀铬的点缀，既是亮点，也不显得特别土，处处透露出精致二字。

▼后排空间也非常的宽裕，而且因为车宽，并且是电动车的原因，中央地板全平，即使放了安全座椅，后排再坐两个大人也不觉得拥挤。不过，不知道是啥原因，ES6的后来座椅角度不支持调节，是在设计的时候，设计师忘了么？

▼车门铰链以及限位器，金属制品，不知道这个是不是铝合金的。

▼ES6的方向盘尺寸不大，与ES8最大的区别就是，左边的NP启动按钮合并成了一个，有NP的，按了是启动NP，而我这种没NP的，按了则是启动CC（定速巡航，对的，没买NP，连ACC都不提供。）从这个角度看，其实，ES6或者说蔚来，仪表盘这块液晶屏，素质还是很不错的，但是UI界面确实不够高级，和奥迪比，还是有一点差距的。

▼而中间这块大屏，则显得高级了很多。ES6配备的直接是第二代大屏， 要比ES8的更大，显示效果更细腻，当然，全新一代ES8的更好就是了。整个车机，操作还是很流畅的，没有任何卡顿，而且大多数操作，都可以由NOMI语音控制，科大讯飞提供的语音识别核心，识别准确率还是可以的。

▼巨大的全景天窗，这通透的效果，真的超赞！

▼位数不多的实体按键，以及换挡机构，中央杯托和置物板~这块放手机的置物板，内置了无线充电功能，不过功率不高，聊胜于无吧，相对于给手机充电，这块无线充电板，还可以给蔚来的车钥匙充电，嗯，对，这钥匙采用的貌似是可充电的锂电池，就是不知道这电池的耐用性如何。这几个实体按键，主要就是返回主页，音量调节（静音），以及车辆设置按钮，下一排的三个按钮则分别是驾驶模式，双闪灯，和全车上锁/解锁按钮，话说，这些实体按键，除了音量调整的那个旋钮阻尼手感不错外，其余按钮阻尼都还有一定的改善空间，不过，他们都不常用，所以。。这个问题，不重要！

▼中央扶手箱有两层，上层打开是个小空间，可以放行驶证之类的小物品。

▼而中央扶手箱的下层，则具有巨大的深度，目测要有近20厘米了！ES6也很贴心的在这里布置了一个灯，方便车主在这里拿放物品。

▼中央扶手箱里面有两个USB接口，其中一个是USB 3.0的，就是不知道插哪个口可以导出行车记录仪的影像呢~~

▼而前门板、后门板，以及后排中央扶手上的储物空间，也都没有缺席，而且还都比较可观，日常使用肯定是没任何问题的！

▼而后排空调出风口位置，也提供了两个USB接口

▼以及一个可打开的小储物格，其他东西估计放不了，临时放下手机应该没啥问题。

PART 2、细节、亮点

大面上的东西基本上都晒完了，接下来是一些我个人觉得很赞的部分吧~

▼首先就是这个换挡机构了，RPD档位，通过一个拨杆和按钮实现，前拨是R，后拨是D，中间这个圈按下去就是P档，没有N档，并且蔚来有蠕行功能，就是类似油车的怠速，挂D档松刹车就会缓慢前行，同时蔚来带有auto hold功能，深踩刹车即驻车，也确实不大需要N档~开了好几天ES6，再滚回去来我的沃尔沃时，遇到红灯总习惯性深踩刹车 （车是我买的，名义是给老爷子换的，本来的剧本是，老爷子开我的沃尔沃，我开蔚来的，但实际是，老爷子说我的V60太矮，开不惯，他要开SUV，于是，我有种淡淡的忧伤。 ）

▼说实话，ES6的所有按键，都非常的精致漂亮！这个音量调节旋钮，金属镀铬，闪闪亮的，并不是只有女人喜欢亮晶晶的东西，这种充满金属质感的东西，男人也喜欢的！虽然这些按键样子都很棒，但真的，这些按键的阻尼真的都比较一般，怎么说呢，初段有点硬，按下去有点费力，中断又有点软，怎么说呢，就是缺那么点高级感吧？

▼ES6的大部分按键，都有这样适量的镀铬装饰作为点缀，即增加了豪华感，但又不显得俗，配合大面积的皮质材料，整车内饰，真的非常高级，就我这个最入门版本的ES6，都丝毫不输50万以上的传统豪车。

▼这里必须要来现一下，这是蔚来自主研发的三目摄像头，主要负责的就是目前所谓L2级别的自动驾驶，即蔚来的NP提供主要的视频数据。这个摄像头应该算是蔚来所有领先的技术中，比较核心的一类了吧。至于L3/L4级别的辅助驾驶，在现有车型上，估计是没戏的，小道消息是，蔚来在第二代平台上，直接上L4级别的自动驾驶~当然，是基于和Intel旗下的自动驾驶技术公司 Mobileye战略合作实现的。

▼而在三目摄像头下方，则还有一个摄像头，看样子是个超广角，个人猜测，这货才是主要为行车记录仪提供画面的摄像头，而蔚来的行车记录仪画面，算了~不说也罢~

▼另外要大赞的，就是蔚来的氛围灯了，首先，我这个没见过啥世面的小屌丝，真的觉得，这氛围灯效果棒极了，其次，这氛围灯还是可以调节颜色和亮度的，虽然不是25556色的RGB，但在车内氛围灯上，真的是牛逼了！

▼话说，在买ES6之前，真的开过带氛围灯的车。 我承认我没见过世面~但这个氛围灯，真的效果很好！

▼另外，因为我没有选配NOMI Mate，也就是那个圆圆的脑袋，所以，我的NOMI是长这样的，顶部是可以发光的。有点像是小爱同学被藏在了车里，只露出了顶部那一圈可以发光的部分 其实，我觉得这样的NOMI更有科技感！

▼HUD可以显示车速，定速巡航（有NP的是NP）的状态，以及导航的核心信息等，显示效果还是很清晰的，白天清晰可见，晚上也不刺眼，当然，也有人觉得太素，和宝马的全彩HUD确实差距不小，当然，目测这一大块HUD，目前显示的位置并不多，还有大把的空间，也许某一次OTA之后，HUD会有质的改变呢？哈哈，感觉有点，万物均可OTA的味道。

行驶状态下拍的，因为没有NP，所以心虚，拍模糊了，见谅。

▼另外，蔚来还具备了空气净化能力，这个其实就是一个空调滤芯的事，不过蔚来比较有特点的是，把这个空气净化功能独立出来控制了~我试过关闭空调，单独打开PM2.5过滤，空调出风口是不出风的，但是能听见风扇过滤的声音，联想到之前在介绍里面说，如果配备了香氛系统的话，香氛系统是独立于空调系统运作的，看来，估计香氛系统是共享的这个PM2.5的过滤系统，不过，滤芯我猜测应该是共用的一个。

▼而空调系统，点击主页温度位置或者是从屏幕底部上划均可打开，可以设定温度，主副驾是否同步，是否开压缩机，出风方式等等，均可设置，当然，最简单的是通过NOMI直接语音设置，这点简单的功能，NOMI还是非常方便的。关于空调的吐槽，后面我会说。

▼ES6和ES8另一个比较大的不同，就是隐藏在遮阳板后面的化妆镜了

▼往右拉开镜子挡板后，隐藏在后面的化妆镜灯也会打开，光线柔和不刺眼，也足够亮，逼格满满。这个也是一些老ES8车主会选择更换的部件之一

▼至于日行灯和大灯，就不多说了！照明效果很好，同时也具备转向补光的功能，购买NP的话，还具备自动远近光切换功能，唯一的遗憾就是，非矩阵式的LED大灯，比灯厂还是略微差了一些！（其实比我的沃尔沃也差了点，我的沃尔沃虽然不是LED大灯，但也具备矩阵式大灯的相应功能）

▼尾灯也是ES6和ES8不同的地方，后发布的ES6，采用的是流水式的后尾灯，造型和效果都是棒棒哒！

▼随便拍几组按键，拍照水平一般，但ES6的按键，灯光，设计的都还是不错的。

▼方向盘上面的多功能按键，左边是NP相关（没NP的就是单纯的定速巡航），右边是多媒体控制，以及语音唤醒按键，除了通过关键字唤醒外（唤醒成功率比较诡异），可以通过按键唤醒，唤醒后的识别准确率还是很高的，只是唤醒NOMI随机性有点大。

▼所有的车窗控制按钮也都是带有灯光的，效果也还是很不错的！

▼另外，在前后轮，都有一个轮眉灯，不管实用性如何，逼格还是挺高的。

PART 3、1000公里感受及吐槽

提车到现在，整整30天，而我在第30天的时候，终于完成了首个1000公里的驾驶历程，这1000公里，基本都是100以下的快速路和市内高架及普通道路，只有极少的高速公路。

▼而一次小长途，则是从南京到扬州的一次出差，走的还是一小段高速+国道，107公里单程。

▼早上出门时，大约89%的电，表显续航359公里（后来知道，这时候要看车辆状态里面的那个预计行驶里程，那个比较准，而这个表显里程约等于电量剩余百分比。）

▼在路况允许的情况下，开了定速巡航，车速100，话说，定速巡航基本上，在我大天朝的路况上，属于非常鸡肋的设置了。最多保持5分钟不得了了，但是，没买NP的，就只有这么最基本的CC啦，好惨！

▼期间测了一下车内的噪音情况，直接把分贝仪放在这里测了一下车内噪音，在车速100的时候，车内基本在60分贝左右。

▼为了能证明是在车速100的情况下测的，特意这样拍照~结果，期间压线了，车辆发出了提示音，所以这次是63分贝。（没有NP，车辆仅仅会提示你压线，并不会自动修正，所以，开车拍照还是挺危险的事情！）

▼到了扬州后，拍了一下平均电耗，大约20.3度百公里，属于一般水平~而这里的预计剩余里程，才是比较靠谱的，此时预计剩余157公里。

▼而下午返程到家之后，再次行驶107公里后，表显里程是59KM。

▼这里实际显示的剩余里程是40公里，上午到扬州时，剩余里程157，行驶了107公里后，剩余里程40，相差10公里的预估，个人认为，这个测算还是很准的！而这次我获得的经验就是，能开多远，别看里程表，看这里就对了！

▼当然， 第一次驾驶电动车出行，里程焦虑还是真的存在的！尤其是在返程的路上，导航显示剩余43公里。而此时表显剩余110公里的时候，因为我知道，当表显里程低于100后，会断崖式下跌，所以，这一刻，真的有一点焦虑，

▼平安到家后，就用自己的桩子给ES6补能~家用桩是7KW的，基本上能满功率充电，但因为总归也就7千瓦，所以，充到90%，需要8个多小时，不过，大多数时候，晚上是不开车的，这个家用桩的充电效率，还是够用的。不过今年的NIO DAY，蔚来发布了新款的20KW的充电桩，用来对应新发布的100度大电池，仅需5.5小时，就可以充满100度的大电池，而对于我的使用场景（95%的市内通勤），相对于100度大电池，也许这个20KW的新充电桩，才是更让我期待的，按照蔚来一向对老用户格外照顾的惯例，希望能有个比较好的价格换装20KW大桩子吧！

PART 4、吐槽

1、首先要吐槽的，必须是糟糕的车机信号了，蔚来能提供如此之多的功能，自然不能离开网络的支持，但是，蔚来的车机却经常性的，间歇性的没有信号，而没有信号时，形式状态下，虽然车机导航是不受影响的，但在线音乐是无法播放的，而如果是停泊状态，则无法定位车辆，无法远程控制，这些都不是最糟糕的，最糟糕的是，FOAT时，是需要联网的，而如果在FOAT时断网，则有可能升级失败，这也是为什么，在上一篇原创，做FOTA升级时，我会把ES6从地下车库开到路面的原因！

2、空调的逻辑比较奇怪，想要出热风，需要将温度设置的比较高才行，楼主坐标南京，我一般都是把车内空调设到24度样子，这样无论是夏天还是冬天，都会有个比较适宜的温度，至少在开沃尔沃时，这个设置是没问题的，但在蔚来上不行，目前南京室外温度在10度以下，车内空调设24度，使用自动模式时，出来的风是凉风。凉风。凉风！咨询专属服务群后，告知要么将温度设高，28度或者直接HI，或者手动设成内循环，并且关闭自动模式，自己选出风方式，就可以出热风了。这？！好吧，这个只能期待下一次OTA能改善下这个空调逻辑，能真正的实现auto模式吧！

▼另外，请看一下，这个空调出风口，设计的是不是很精致，但是，你知道它是关还是开么？？嗯，想知道它是开还是关，请记住，左开右关~自己尝试下吧！！！

3、这个是我个人觉得需要改变的，就是感应解锁的逻辑，当你设置成挂P档不解锁的情况下，从驾驶座下车，然后试图打开后门时，发现，是打不开的，需要手动进行解锁操作，即使你随身带着钥匙也不行。感觉意思是，这个时候，感应解锁功能并没有被激活，或者是，感应器并不是每个门独立的，这点让我很不习惯，可能是因为楼主我比较谨慎吧。我希望实现的逻辑是，无论在任何时刻，当你带着钥匙在身上时，你开哪个门，都应该会自动感应到你，然后解锁那个门才对嘛！

4、这个是我这个穷人要吐槽的，没买NP的话，只有CC，连ACC都没，真的很痛苦啊~真希望蔚来能释放部分功能到基础版本里面，车道保持啥的可以不要，把ACC释放出来吧~！！

5、就是所有用户都会吐槽的！！这360环影真的太渣啦！变形夸张，像素不高，晚上弱光环境下，实用性堪忧！

6、玻璃水的添加方式，那个位置，真的，很难对的准往里面倒水，谁加玻璃水谁知道，我感觉需要准备个漏斗才行！

PART 5、总结

最后，其实也没什么好总结的了，蔚来这款车，总的来说还是非常不错的，而且30万出头的价格，极具性价比，是我觉得，可以尝试一下的，这样的造车新势力，是真的把车，从单纯的一个交通工具，变成了一个所谓的生活空间，或者说是，交通工具+电子玩具的结合产品了~对我这种机械控+电子控，真的有非常大的吸引力，这也是我最终入坑的原因吧~

如果说要总结，我想，用2019年12月28日的NIO DAY上的那首，电动车主的自我修养，已经是最好的总结了~如果你还不知道这首歌，那么自行百度一下吧，值得一听~因为，它真的道尽了一个蔚来车主的酸甜苦辣~！

最后，晒几张我个人觉得挺帅的图吧！

▼最后，拉出主子来晒一下，帮挣点人气吧~~2020年1月1日，本年第一篇原创，希望2020年，我和我的蔚来，都一切如意！谢谢大家！