我在底特律开新凯美瑞，撞了

要真的到了美国，你才能感受到美国人对车的刚需。比如，在相隔大概1英里的距离，如果你没有车，你基本上无法穿过那条双向八车道，更何况迪尔伯恩零度的寒风让你根本不愿走出门。

要真的在美国开车，你才能体会到美国人对大马力车的强烈渴望。比如，从匝道上高速，在短短一百米距离内你需要把车速提高到主道车流的时速——大概是从30英里/时到70英里/时以上，甚至你可能会从左侧直接并线进入超车道。

要真的在美国开过车，你才能理解这个世界对于汽车消费是有不同需求的。比如，在美国的城区开车往往也是50英里/时，一个刹停被追尾后，也只是后保险杠覆盖件裂了，内里防撞梁完好如初。

以上是我在底特律驾驶汽车的几个感想，下面则是我们在美国开车的一些经验。

美国是一个车轮上的国家。可能从洛杉矶机场出来还会比较热闹，可是如果从底特律机场出来，五点就天黑了，打个车都觉得有心理负担。所以，很多人落地以后的第一件事情都是去到汽车租赁公司，开一辆车走。因此，美国机场的租车公司众多，往往都会专门有一大块区域用于车辆交付，远比我们在国内或者欧洲看到的租车公司要“壮观”。

底特律机场不大，但是也有两个航站楼——EM航站楼和N航站楼，并且相隔甚远。跟着指示牌走过天桥来到停车楼，这里会有指示“哪里是免费摆渡车”，也有会指示“哪一家租车公司的摆渡车停车哪里”——有点像国内机场附近酒店的接送车。我们大致看了一下，在底特律机场大概有七八家租车公司，每一家都有大巴迎来送往，而AVIS和Hertz这种大牌的车好一些，我们选的Budget租车就差些。

上车之后，黑人司机确认了我们是Budget的用户之后，又问了一句“corner”一类的话语，我们实在没懂。后来发现，原来这辆摆渡车是先去到一个快速借车点，在这里没有人工服务，通过自助操作可以快速提车。

而我们直接去了Budget的服务店。之前我们通过租租车平台租赁的是一辆雪佛兰IMPALA，7天的价格比Budget官网便宜不少，即便加上全险也仅为2666元人民币。不过需要指出的是，租租车提供的全险是由国内公司安盛天平承保，因此如果发生事故你需要先垫付维修费然后回国报销。当然你也可以选择在租车公司购买保险，全险大概是一天25美元，算起来不便宜，好处是出了任何事情你都不用管，租车公司会直接帮你处理。另外，为了安全起见，我们买了第三人驾驶的费用，7天100美元，这意味着即便是第三人驾驶车辆出了事故也是被承认的。

由于一般要租的车型最后都不会在，Budget给我们是一辆开了1.3万公里的第八代凯美瑞，搭载的是2.5L+8AT的LE版——乞丐到车内大部分都是硬塑料，后排连出风口都没有，但主动安全系统又都是标配，可见美国市场对车辆安全性的要求。一开始，我们发现车内还配了一把可以给玻璃除冰的塑料小铲子还觉得不解，后来才知道由于底特律天气寒冷，车辆停一晚上后前档玻璃会结冰，所以这个可以帮助驾驶者快速去冰。

我们先来说说在美国道路驾驶的一些Tips，再来对照下凯美瑞的一些驾驶特征来总结要点——

1、 请一定要习惯在小路转大路时让行，以及在STOP标识前停车三秒。在美国城市里很多小路口或者隔离带是并没有交通灯的，所以小路转大路一定要在停止线或者STOP标识牌处完全停住，然后等待主路车辆完全走干净再快速进入主道或者对面的隔离区。记住，一定要完全停住后，等到主路车辆走干净。原因在于美国主道车辆行驶速度非常快，如果没有足够的间隔就冲进去，很有可能就撞上了。

2、辅道进入主道，一定要在辅道上把车速提到主道车速。美国有大量的FreeWay，也就是免费高速公路，一般在高速公路上限速是75英里/时，而在普通道路是50英里/时。因此你需要在短短一两百米的辅道上把车速提起来——大概是60kph到120kph——冲进主道，以免妨碍后车前行。好在美国人一般不会占用最右侧车道，你放心大胆冲就好。

3、一定不要在实线变道，提前看好各车道的行进方向。因为美国道路实在太宽，基本上都是八车道，所以右转车道、左转车道一般都是专门车道，需要提前做好变道规划，一旦实线变道很可能就被后面的来车给怼了。

4、在美国似乎经常能看到黄色虚实线构建的一条车道，但里面没有车。实际上这是一个左转或者调头安全岛，需要左转的车辆开到里面等待对面车道没车了就可以进行左转，而不需要在红绿灯路口进行。另外要注意“No Turn On Red”的标志，一般美国路口是允许红灯右转，可是也有十字路口不允许红灯右转，这时候就要注意标识了。

5、如果不是在超车，最好不要一直占用最左侧超车道，否则分分钟会被后面的车辆逼得超速。

了解以上这些注意事项后，你其实可以得出一些简单的结论：美国人开车很快，并且对车辆的动力性能要求很高——要实现短程的迅速提速、要能够在起步后迅速达到高速状态、很强调高速状态下再加速能力、要有出色的动力响应性。

再回过头来看看这辆2.5L凯美瑞——

2.5L的发动机可以说是美国市场的入门配置，其动力参数203hp、184 Lb-ft，换算下来是154kW、257N·m，其实都略低于中规数据。然而在起步阶段，这具2.5L发动机的输出相当灵敏，几乎是一踩油门就来，甚至可以说是有点“窜”。我不知道中规版本的2.5L凯美瑞是不是这样，但是美版的调校显然是注重起步那一刻的动力响应，没有丝毫的拖泥带水。

另一方面，凯美瑞搭载的8AT变速箱响应性不错，重脚踩下油门之后会迅速降挡，转速拉高之后的提速感也不错，只可惜隔音实在做得不怎么样，发动机声音听起来太干涩。而一旦跑到80英里/时之后，你会感知到加速感开始下降，虽然留有余力，但在超越那些时速同为80英里/时的大车时还是觉得不够快。不过对比后面我们开的上一代Altima来说，凯美瑞已经是优势很明显了。

这一代凯美瑞还有一个特点：驾控性能得到了明显提升，偏重的转向手感已经越来越趋于运动风格了，而转向的精准性也让人爱不释手。与此同时，整体的底盘悬挂也更加紧致，对于路面的反馈和车辆动态的支撑都有运动车型的影子，不过最大的问题可能是对路噪处理不太好。

个人觉得，以上这些全新一代凯美瑞的特点，都体现出美国作为凯美瑞最大的区域市场，丰田为美国消费者做出的一些典型调整。

接下来讲讲我被撞的事情——

我们这次是被追尾，当时的情况有些特殊。首先我们发生事故的地方是密歇根大道的一个桥洞附近，这里有连续两个交通信号灯，第一个是警示之后一个信号灯的状况。我们在以50英里/时通过第一个黄灯闪烁的信号灯之后开始减速——因为第二个信号灯已经要变红灯了。但由于两个信号灯之间距离不长，减速力度比较大，刚刚刹停在停车线前，结果后车车速过快，于把我们追尾了。

刚刚被追尾后我们很茫然，毕竟租车被撞了，而且英语又不是很好，准备靠边和对方协商。可是让我们惊讶的一幕出现了：后车的引擎盖已经被撞得折了起来，但他就直冲冲的开走了——呃，这算逃逸吗？

接下来我们查看了自己车辆的受损状况，后保险杠左侧废了，并且部分脱离。只得打电话问租租车怎么解决，给出的方案是先报案，拿一个报案号，再问Budget怎么处理。后来因为语言沟通有障碍，就直接让把车开回机场那家店处理。由于后面保险杠在高速上托地了，只能半路处理掉，光着后防撞钢梁回Budget——我们注意到防撞钢梁完好无损，也算见识了美版凯美瑞的结实。回店之后，租车公司的店员做了相应的登记，然后直接换给我们一辆开了三万多公里的Altima，也就是上一代天籁。

后来简单复盘一下，在美国开车的诀窍是：开得越快（结合道路与车流量情况）、驾驶决策越果断，就会相对越安全——比如要是我当时在那个路口直接冲灯，或者在第一个黄灯时就停下，其实都很可能避免这次事故。而一旦你驾驶时犹豫，比如转向不果断或者突然减速，那后车很可能来不及刹车了。

最后简单说说我们更换的这辆Altima。同样是2.5L引擎，也带有主动安全系统，只是内饰材质依旧是以硬塑料为主，比凯美瑞好的地方在于有无钥匙启动，差的地方是单色行车电脑看着略低端。动态方面，虽然前段输出同样希望做得迅猛，不过因为CVT的原因，在加速性能上逊色于凯美瑞，而在更高速阶段的再加速也显得更为乏力一些。转向手感上Altima是典型的日系车风格，低速阶段很轻巧，转向的模糊感也更明显，不过上了高速后手感变化会比较明显，也更便于高速工况驾驶。底盘滤震上比凯美瑞更偏舒适性，但我发现其和美版凯美瑞一样——抑制噪音和震动的水准很难满足中国消费者的需求。当然，美国公路那些频繁修补的水泥路面可能也放大了它们在NVH方面的缺点。

以上，就是我在美国开车的一些体会，“胆大心细”应该是最要紧的经验。

文｜刘学晓

图｜刘学晓