多就是好吗？聊聊AEB

对于汽车的性能，一般来说绝对值越高越好。嗯，只要不用为此付出额外的价格，或者+1元多一件都行。毕竟，可以不用，但是有了就是有底气对吧。

但，这个认识。放在主动安全领域，可能要一案一议。比如说AEB，80km/h以上的高速避障还适用吗？，AEB的工作速域是不是越高越好？

回答之前，先回顾下:

AEB的第一性原理是什么?或者AEB的本质是什么？

个人粗鄙的理解。AEB是在可以确保安全的前提下，去尽可能的帮车主兜底。

AEB一旦介入，基本是非常紧急的，需要全力制动的场景了。敲黑板，“紧急+全力”。这意味着什么？意味着这是最后的兜底措施了，没有车和人都没有余力做其他应对了。更承受不了其他的额外变量。

所以AEB只有一个使命：要么不起效，只要起效就全力把车刹停下来。再所以，AEB起效时确保安全是前提，之后再考虑职能边界的扩展。

辣，哪些情况会导致AEB工作时产生风险呢？最大的是误触发，如将广告牌识别为障碍物，如强光、雨雾等。这些都会可能导致AEB的误触发。而速度提高，更会指数级的放大误触发时风险系数。 翻车、侧滑、追尾等，速度越高，风险越大。

所以，应该、也许、大概、可能的：

AEB的工作速域并不是越高越好？

所以，AEB这个相对成熟的技术，曾经一直小心翼翼地把速域上限控制在50~60kmph左右。

最近随着智驾的技术大爆炸，传感器、算力、算法都有了大幅提升，所以才有慢慢的往上试探边界。

但真的非得要AEB独力去应对高速的兜底吗？真的有必要去宣传80kmph甚至100kmph以上的AEB能力吗？

其实也有一些解决方案的，可以尽量的让AEB一直工作在甜蜜区。

比如：

分层防御：·低速场景（<60km/h）AEB可以是主力：覆盖行人、非机动车等复杂目标，确保城市道路安全 ·高速场景（>60km/h）：以预警和辅助减速为主，避免全力刹停导致失控，同时依赖ACC（自适应巡航）等系统提前预防风险

动态阈值调整：根据路面摩擦系数、车辆载重等参数实时调整AEB触发阈值，避免“一刀切”速度限制

汽车是一个极其系统的工程。物尽其用，统合综效。

以及，最重要的：合理、正确认知和使用AEB这个功能。也许有一天，科技会进步到能够扔AEB基本不误触发，工作速域也覆盖了大部分场景。但是，还是经不住人为的无用及滥用。

适应机动车为主流的交通环境，还在现在进行时。叠加了智能车时代，要多给点时间。

• 宣发上：明确告知用户AEB的能力边界，避免过度依赖；

• 推动行业标准化测试（如C-NCAP、Euro NCAP），规范高速AEB的性能评估

• 以及，法规上的完善

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