国网师傅都是人才，放着标准配电间不用逼大家打洞，看我百米距离帮车主拉铝线怒省几千块。

大家好我是维修小能手雷恩。

今年又让我遇到拉百米超长铝线的挑战了，这个小区是我之前来装过的老地方，也是之前各位值友大型围观现场。

时间飞快啊，一眨眼这不就两年过去了，可见大家的担心是多余的，毕竟正常人都是长眼睛的，谁没事往别人车位后面赶着给自己找不痛快呢

这次是要到下面负二层来安装充电桩，车主也是看了我的铝线省钱大法才找的我。她的车是吉利星愿，本来考虑买吉利30米的套餐包，结果发现车位到电表要一百米，算下来价格感人，所以说铝线大法好啊。约了时间上门勘测，一开始很标准的找强电桥架一路量过去，东拐西绕算了下居然要110米，车主一听直接质疑隔壁smart只装了96米，询问邻居后才知道原来走的是弱电桥架，电表间出来反向拐了个弯，大概就是下面这个样子。

绑消防水管谁不会呀？

只要能省距离，其实怎么走线其实都可以，所以各位安装的时候不要太拘泥于形式了，自己装怎么省钱省事怎么来就行。当然如果花钱请别人干活，装成这个样子那是要谴责一下的，毕竟花了钱了不能太差对不？

一个标准的配电间。

里面老大了

因为弱电桥架相当于要先往回走，穿过墙到对面，于是我就去对面量，结果发现穿墙过来的就是一个非常标准的配电间。突然想起负一层之前给特斯拉装的时候，好像配电室差不多也就在这个位置。

于是我？？！？！？ 既然这里有一个非常标准的配电室，为什么要把电表都装在一个狭小、拥挤，甚至没有出线孔的强电井里？

千疮百孔的墙

你没看错，那条特立独行的就是我走得管，主要是车主的电表已经被装在左边最下面了，非要挤在右边打孔贴墙而出也没什么意义。图片上也看得出来，这是一个很小的强电井，看了一下方圆这一圈就有这一个地方装电表的，一堆电表挤在里发热真的是无语了。也不知道国网的人是怎么想的，放着一墙之隔那么大的标准配电间不用，非要装在这需要单独打孔往外走线的地方。

套杯梳进桥架里哦

稳稳当当把管子接到桥架上还是挺舒服的，其他人的管子就不说了，全都直接搁在上面。这也是我不太愿意跟别人挤的缘故，七拐八拐，乱七八糟的，看着就头疼。

进了电表箱，做了一个大回弯，因为侧边墙上基本上没有什么好的位置固定线管了，只能沿着门垛走下来了。从上到下都被电表箱塞得满满当当的，真的是不好走线了。

折腾了一下，没有条件套杯梳进电表箱了，主要是25平方铝线太粗了，套了就不好压端子了。当然也不用指望这么一个小电表箱国网会给你接地了，所以还是要提醒大家，单相电表拉2芯，三相电表拉4芯就够了，地线拉上100米不纯纯是钱多了没地方花吗？

没有地线接进来的电表箱

测温下来你会发现发热最大的居然是电表下来的铜线，虽然46度不算高，但也能说明问题了。下面我们来看一下铝线的温度是多少。

铝线是41度不到

从热成像图上明显能看到热量对应的都是火线这一头，其实这也是热量在整个线路当中传递的表现，当一条线路上有一个点发热的时候，它的周围会受到热传递影响，这样子看过来很大概率是这个电表箱的漏保本身在发热，只是因为线本身够粗，线本身自发热比较低，相对热量都是从发热点传递过来的，也变相等于在帮助这个漏保散热了。

吉利的充电桩没有配进线，只能是掏出起帆的rvv压上加厚铜鼻子接上去，其实这个进线怎么接也是很关键的一步，接不好的话充电桩这一端就会烧掉。

充电桩前面的闸就是用来对接两种不同的线用的，很多人说c40就够，c63太大有风险，这其实是纯粹的胡扯。当然也有大聪明的选择了C50，我个人觉得意义不大，还是不如C63。

充电桩这里铝线接头处其实最高快60度了，施耐德C50的自发热其实也还是偏高的。所以个人还是建议有条件都上63，减少温度才是对电路有益的，安全不是只靠一个闸的负载能力决定的，保护整条电路的源头是电表下面那个闸，也没见多少人把电表下面的c63特地去换成c40哦，按某些高知的逻辑岂不是危险的很？现在最常见的就是装一个小小的盒子在充电桩前面，然后用发热很大的C40，这本身就是一种非常愚蠢的行为，别的不说用一两年就烧闸要换不是浪费钱？

这次车主只花了两千多的费用就搞定了一百米的安装，对比铜线省下的钱最少也能开个万把公里的电了，整体线损也比铜线低，何乐而不为呢。很多人都说铝线不安全，其实安不安全取决于如何正确对材料施工。家庭电路用铝线之所以不安全，是因为铝线的所有接头都要经过合规的处理。很多三流的电工是没有这个技术和耐心去处理好近百个接头的，所以导致家里那么多插座就很容易出现问题。毕竟国网的表箱进线都是用铝线，这么多年也没见出多大问题的，只要是合规安全的安装，省下的钱都是自己的。

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