疫情后复工你的电瓶可安好？从电瓶亏电到发电机维修的经历

前言

这个疫情，为了不给国家增加负担，做个自觉的公民，经常在家做宅男（其实自己还是比较享受这段时间，终于不用经常出差加班），中途外出补充食物，车子放在楼下已经五天了，一启动，无力的转了两下，就彻底没反应了，好在有保险救援，而且时效非常好，十来分钟就到了，启动后怠速充了大半小时就去买东西，回来又是放了几天，到复工的时候，又启动不了，叫同事过来搭电启动了，又开了一段路，怕电瓶不够电，怠速又充了大半个小时，之后几天都没问题了。到了周末回了一趟老家，周日晚上回来，第二天又没电了，想叫救援，想想还是算了，自己推一下更快，启动后又是怠速充了大半个小时，这样又好了几天，又是一个晚上外出，回家第二天又没电了，到亲戚的修车铺里充了一下午电，充电后测出电压12.7V，但是但是不启动车状态下掉电快，十来分钟就就掉到12.4V，亲戚说应该是电瓶问题了，我就想着回家再试试吧，不行就换电瓶。

故障定位

回家后找出之前买的OBD蓝牙检测器，用手机监测一下电瓶电压，怠速时电压13.6V，算正常范围内偏低，打开大灯，降到13.3V，再开空调，降到12.5V，用点烟器给手机充电，又降了0.1V，将远光灯和双闪打开，竟然降到了12.2V，这不是直接电池放电了吗！

下面是没有开大灯和空调时电压，接了记录仪和点烟器充电，怠速高，不知道和电压有没有关系，先处理好电压问题再看

下面是开空调和大灯时的电压，踩油门也上不去

这回基本确定是发电机问题了，查了一下发电机要280多。。。。回家上网继续查找各种发电机故障案例，很多大神说发电机坏基本是调节器坏了，自己也不懂，就度娘了，强行科普一下：

调节器工作原理：

由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

第二天早上，直接测量电池电压还是在12.4V！没毛病！直接开车到亲戚店外开拆发电机，为什么要开到亲戚那再拆？为了防止出现自己不能解决的问题时有个保障，当然我不会开到他店里占用他的工位，我在外面停车位修，全程自己搞定，工具也全是用自己的，不要说我抠门！我就是喜欢自己动手（还不是因为穷）

维修发电机

重要！！！

开拆前先断开电瓶连接线！！！

开拆前先断开电瓶连接线！！！

开拆前先断开电瓶连接线！！！

我这台车的发电机机在左上角下面，可以看到操作空间有点小

为了方便，先拆除下图这些卡扣和镙丝，进气歧管下面的只能伸手进入凭感觉拆

将调节镙丝拆下

调节支架也拆下来

这时可以拆下皮带了，再将发电机向下摆，拔掉控制线（在发电机下面，盲拆），拆正极接线和发动机连接处的镙母（下面的操作空间很小，而且很多管路线束，最好用棘轮套筒），这这样就可以拆出发电机了，就是拿出来时有点麻烦，很多管路线束挡住，要旋转车下角度，刚刚好可以拿出

发电机型号要记住，买调节器时要先对型号

发电机拆出来，开始拆解，上面四个镙可以用十字镙丝刀或者套筒拆开，我选套筒，方便快捷，皮带轮侧的外壳是一起拆的，一开始我拆下面的外壳怎么也拆不出，也不敢太大力，细看原来线圈焊接在里面，刚好上面松动了才发现是拆上面

回家后才拍的，转子连轴承一起拆出

打开后看到线圈焊接的三个位置，拆开三个固定镙丝，这里奇怪的是调节器和我查到的有点不一样，右边应该还有一个焊接的地方，这个没有了，而且不像是熔断的，明显是人为的，鬼知道之发电机经历过什么

忘记了还要先拆正极镙母

用套筒拆

这个应该是用来绝缘的座子

拆出调节器和整流器，发给本地的配件店，只是调节器要90！本来想本地65左右就在本地拿，毕竟网上有的30多，贵的也就65。直接首富家买了，开始只想换调节器的，后来想想拆都拆下来了，万一整流器也有问题，到时又要拆一下，所以最后两个都买了，130，这整流器真贵

因为快递要第二天才到，就反发电机拿回家修，而且还要焊接，亲戚店里也没有大功率的烙铁，家里的工具齐全点，修好再回来装。

回家拆开碳刷研究一下

碳刷线是焊接上去的

新的还没到，先将线圈拆出来，上个工具图

可能是烙铁的功率还不够大（60W）或者是我只有尖的烙铁头，这焊点真是难拆，用吸锡器一点点的吸，最后用小刀一边焊一边翘才拆开

还有卡住线圈的线

终于拆下来了清理了一下发现边上的绝缘漆有点掉了

上手喷漆，你有红色刹车钳，我有红色发电机，喷好用电吹风吹一下

试了一下两个轴承，非常顺畅

第二天收到货，包装

整流器对比一下

原来可以分开的，这就是PN结？（不太懂电路的东西，整流不是四个二极管吗，这个有三个二极管，还有分开的标着P，N的东西）

对比一下调节器，明显是少了一个焊脚

先装到外壳再焊接，焊接就比拆容易多了

这几坨锡，真是一点也不圆润，焊接功力太差

再装调节器定位好再焊接，比那三个焊点好焊一百倍，直接也锡就是了

组装，碳刷先压进去，再在后面小孔插入回形针或铁线

这样就可以卡住碳刷

复原！隐隐约约的红色就是帅

完美旋转

装好立刻赶去车里装上，安装就不说了，原路退回，顺便把发电机皮带也换了，还要拆空调皮带。。。。

一翻捣鼓终于装好，怀着忐忑不安的心情启动！完美14.5V，开启车上所有电器和灯光，波动非常小，电压很稳！完美！

总结

在让亏电折磨了多次后，终于可以安下心来，其实如果自己之前早点留意一下电压就早点发现问题，有句话说的非常对：大胆设想，小心论证，大胆实践，小心操作！想知道我为什么这么喜欢自己动手？请看我之前的文章，维修工是从二手车开始的！

不要吝啬你们的评论，你们的小银两放着会到期的！你们懂的

还有怠速不稳的问题，先放一下，有空再搞吧！我太难了！