新·手残党的第一贴---自组48V10AH磷酸铁锂电池组

加入张大妈的怀抱已经有些年头了，一直都是潜水，观看各路大神的原创，自己只会偶尔会发一些爆料。

在张大妈的关怀下剁手无数，也就是因为剁手无数，最终被老婆大人收回财政管理大权 ，从此只有零花钱那么一点点散碎银子可以买买买了 。

近日，骑了一年的电动车电池已经衰减的不足以我上下班的一个来回了，故而向老婆大人申请了一笔资金更新电池。也就是这么一次机会，心想在张大妈这都潜这么久的水了是不是也该写一篇原创了。

于是乎，就有了这么一篇和大家分享组装电池的过程和一些心得。

当然都是些新手问题，可以给想要自己组电池组的新手们一点参考，老手完全可以路过了。

好了，接下来说正题了。

一、准备阶段

主要是电池的选择，也就是更换铅酸蓄电池或者改装为锂电池。在查找了一些资料，和在一些论坛潜水了一段时间后，对两种电池简单的对比了下。

锂电池相对铅酸蓄电池有以下优点：

1.同样容量的锂电更轻，同样48V12AH的铅酸蓄电池的重量将近20KG，锂电池的重量一般在5KG左右。

2.同样容量的锂电更小巧，这样在同样大小的空间下就可放下更大容量的电池，从而提高续航里程。

铅酸蓄电池相对锂电池的有以下优点：

1.技术成熟，使用过程中没有太多需要注意的东西，而且现在的铅酸电池都是免维护的。

2.成本便宜，48V12AH的天能铅酸蓄电池在当地以旧换新的价格大概是350元左右。

综合考虑，需要搬动电池的几率还是有些的并且还想再增加些续航里程。所以，锂电君，就是你了。

但是这个时候问题又来了，磷酸铁锂、钴酸锂、三元锂、钛酸锂，这些都是锂电池，选择什么样的电芯得问题又出现了。

于是乎，又一次的各种查资料和论坛潜水。最终敲定使用磷酸铁锂电池，主要考虑到磷酸铁锂电池的安全性和循环次数。磷酸铁锂号称是不会爆炸，不会燃烧，并且循环次数超过2000次。当然这些说法可能有些夸大，但是在一些论坛潜水的过程中发现，磷酸铁锂的安全性和循环次数还是值得肯定的。

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敲定目标后就开始要买，买，买了，这个过程还是比较过瘾的。

二、采购阶段

某宝各种搜索，成品电池价格相当“喜人” 。

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这个价格就算是使用寿命增长，也是不值得入手的。于是，自己组装电池组的想法油然而生。

考虑到自己是新手，又是手残党，直接更换铅酸蓄电池，如果自己组的电池出现问题，自己就要推着电动车回家了，所以制定的方案是：使用两组电池切换使用，在先保留原铅酸蓄电池的前提下，先在座椅下边的储物仓放置第二电池组（锂电池组），两组电池切换使用，在第二电池组测试使用完全正常后，再将组一块锂电池组更换原铅酸蓄电池。这样就可以保证在组电池组和测试电池组的时候电动车可以正常使用。

接下来的过程就是就是按照座椅下边的储物仓的尺寸来选择磷酸铁锂电芯的尺寸，并且购入16串48V磷酸铁锂保护板（磷酸铁锂电池的电压是3.2v，要达到48V的电压需要16块电池进行串联）。

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三、组装过程

1、线路改造

在等电芯的过程中，自己先把电动车的电路稍微改动了下。将原电池到控制器的线断开，再做一个电池的接口，使用三挡六脚的单刀双掷开关将原电池、新电池的接口和控制器接口的三组线连接，用来控制使用哪一组电池与控制器连接，从而达到使用不同电池供电的切换。选择这样做的主要考虑是因为上班路上单趟14KM，使用两块电池切换使用可以充分利用电池容量，延长电池寿命，并且不用再因为害怕半路没电而经常在电池还没有用完电的情况下充电（有一块备用的满电电池，心里总是那么踏实）。

装好开关和电池接头的座椅仓

1、组装电池组

电池到货后对电池简单的测量了下电压，16块电池大部分都是3.35V，有几块是3.33V和3.39V，感觉OK，就直接进行串联焊接，并按保护板的说明将保护板焊接好（在这里，就是我后来出现问题的地方，因为这块的问题，我前后折腾了一周才算是完事）。这个过程比较简单，只是简单的串联焊接，所以当时也没有拍照。

单块磷酸铁了电芯

包装好的电池组

焊接好的电池组进行简单的测试电压就用电池组的专用充电器进行充电了，充满后心情激动的将电池组装上电动车试着空转了下，一切正常。心中相当满意，这个过程还是相当简单的，心想第二天骑着去上班再感觉下。

装入座椅仓的效果

四、使用和调试阶段

第一天的使用就出问题了，跑了大概10公里左右，直接就突然断电，断电瞬间电池组电压还有46V（新手加手残党对自己的估计果然不出所料的出问题了 ，还好没有直接替换原来的电池，组成了双电池，要不上班迟到不说，下班回家也是头疼的事了 ）。

接下来因为不知道问题到底在哪，各种猜测、分析，期间把已经封装好的电池组再次“扒皮”，然后各种折腾，换充电器，换保护板，换电池电芯，这个过程折腾了一周。最后发现，这些东西都是没有问题的，因为自己在组电池组的时候没有将电芯内的电量搞均衡，有的电芯电量高，有的电芯电量低，而电池组的总电量又是“木桶原理”，容量取决有“短板高度”。放电的时候，电量低的先放到过放保护电压，然后保护板直接把整个电池组断电，这个时候电量高的电芯还有很多电量没有放完；充电的时候，未放完的电芯很快充满达到过充电压，保护板将整个电池组断电。在这样的情况下电池组就相当于一个低容量的电池组在用，后来自己的做法就是将所有电芯全部放电放空，然后再组成电池组，再使用电池组专用充电器将其充满。

放电测试容量

将电芯拆下来再测试容量达到10AH

为了方便再拆测试的时候没有包的那么严实了

目前48V10AH的电池组已经可以正常使用，基本可以骑行快30KM，考虑到电机和控制器的老化损耗，现在能有这个里程也是比较满意的。接下来就是再组一块电池组将铅酸蓄电池替换，因为电池仓的空间更大，可以使用更高用量的电池，最终整车可以达到的行驶里程预计有100KM。

再次整好的电池组包上了外皮还是像那么回事的

五、总结

1、成本问题

单纯电池组的成本算上运费将近400块，比成品电池是低很多的，如果循环次数只要超过1500次，就算每天充一次点这组电池也能使用将近4年。充电器成本几十到几百元不等，看自己的选择了。

48V5A的充电器

2、电芯的选择

所选择电芯的时候容量和内阻越是一致，最后组出的电池组在使用寿命和使用性能上就越好，并且电池的内阻越低越好，随着电池的使用时间增加，电池的内阻也会增加。

3、组装过程

4、在后来的组装过程，我是将所有电芯单独放空，然后组合，在调试过程中也时间所有电芯单独放空来寻找电池容量小的那块，整个过程中这一块耗费的时间是最多的。后来我自己又想来想，其实是可以将电池单独充满后组合，然后使用电池组放电，放电到保护板因为过放保护而关断电池组，这个时候测单个电池的电压，找到达到过放电压的那块电池，然后对比其他电池剩余的容量，如果相差不大，那么电池组基本无问题，如果相差较大，那么这块电池就是“害群之马”了，需要将之更换。这样做就可以节省很多时间了。

5、使用感受

1）、续航里程。同样的骑行环境下，锂电池组48V10AH可以跑27KM左右，平均1AH可以跑2.7KM；当年，新车使用新的铅酸电池跑同样的路段时，48V12AH的铅酸电池可以跑40KM多一些，平均1AH可以跑3.3公里。考虑到一年的时候电机和控制器的老化，还有新铅酸蓄电池容量高于标称容量的可能，并且取下铅酸电池后重量的下降，续航还能提高些，所以这个续航基本满意。

2）、充电过程。以前铅酸电池充电使用的是2A的充电时间基本上要6到8个小时。自己组的锂电池使用的是动力电芯，支持的充电电流是10A，自己使用的是48V5A的充电器，充电时间基本上在2小时30分钟。

3）、重量。那个轻啊，需要提电池的时候再也不用像以前那样那么的累了，感觉实在太轻松了，仅仅就这一点就觉得自己这次的干的事值了。

电池组重量5KG

写在最后的话，因为本人从小就文笔不行，所以不怎么爱写东西，所以在张大妈这潜水这么久才最终写下了这篇，希望可以给有组锂电池组的新手有一些帮助，少绕些弯路。大侠们就可以直接无视了。