解读C-IASI中保研2019年测评结果：科鲁泽不负高销量 自主品牌要争气

两个月前，小小值已解读了C-IASI中保研2019年测评结果的13款车型：

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（上）：欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型，但更惨的是一款自主品牌车型！在此之前，汽车小小值已经发布了两批关于C-IASI中国保险汽车安全指数解读的系列文章，有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转：如果你对C-IASI中国保险汽车安全指数一无所知，上面两篇文章也能告诉你什么是C-IASI、C-IASI测试些什么、中国的C-IASI的测试标准相比美国IIHS含金量如何，等等。先汽车小小值| 赞386 评论434 收藏745查看详情

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（下）：亚洲龙、天籁领衔，这届日系被动安全优秀！但有一款是例外上个月，汽车小小值已经发布了解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（上），有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转：本期小小值将继续解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（下），照例先贴出测评结果：本篇共解读一汽丰田亚洲龙、广汽丰田雷凌、长安福特福克斯、比亚迪唐、沃尔沃XC60、东风日产天籁、北汽车小小值| 赞245 评论648 收藏502查看详情

现今，2019年已接近尾声，C-IASI官网上又累计发布了3款车型的测评结果，以及部分车型的测评动态。趁着年末，小小值再来解读一番。

本篇内容包含一汽奔腾T77、上汽通用雪佛兰科鲁泽、吉利星越，3款车型的评价结果，以及C-IASI官网测试动态里展示的长安马自达3、小鹏G3、东风本田INSPIRE、Jepp大指挥官、北京奔驰GLC L、华晨宝马3、上汽大众帕萨特等车型，25%正面偏置碰撞测试和侧面碰撞测试的部分图片展示及简单解读。

那么废话不多说，先上评测结果：

依惯例，本文依然围着关注度最高的车内乘员安全指数进行解读。

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

①正面25%偏置碰撞试验

上表这3款车的评分，和上一期的差距非常明显，竟无一获得优秀（G）评级。其中，科鲁泽获得相对最高的良好（A）评级，星越只拿到一般（M）评级，而奔腾T77则以较差（P）评级垫底。

正面25%偏置碰撞测试的最终结果包含多个方面的评价，包括车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三大方面。

以下是3款车车辆结构部分的乘员舱入侵情况：

上图中，科鲁泽表现均衡，星越的乘员舱上部入侵量结构评级不太理想；奔腾T77的上下差距拉得就很大了，既有优秀（G），也有较差（P）。

下面继续来看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈。

一汽奔腾T77，假人伤害——大腿和髋部，获得良好（A）评级；腿部和脚部，获得一般（M）评级。约束系统与假人运动，获得较差（P）评级——正面头部保护，极小的正面安全气囊作用；侧面头部保护，未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度；乘员前倾过度。

上汽通用雪佛兰科鲁泽，约束系统与假人运动，获得一般（M）评级——正面头部保护，具备局部的正面安全气囊作用；侧面头部保护，未安装侧面头部保护安全气囊，头部侧向位移过度；乘员前倾过度。

吉利星越，约束系统与假人运动，获得一般（M）评级——正面头部保护，极小的正面安全气囊作用、方向盘横向移动过度；侧面头部保护，侧气帘展开后前方覆盖范围有限；乘员前倾过度。

②侧面碰撞

这个项目的评价标准，是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，下图由红到绿色区域图示，分别代表P、M、A、G四个评级。

除此之外，诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效，导致结构评级结果再降一级等补充规定。

3款车的侧面碰撞试验结果中，吉利星越是唯一一款获得优秀（G）评级的车型。其余科鲁泽被评为良好（A），奔腾T77被评为一般（M）。

根据C-IASI规程，侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三大方面。其中车辆结构评价，在50km/h发生侧面碰撞时，B柱与驾驶员座椅中线的距离是重要的评价依据，≥12.5cm才能获得优秀（G）评级。3款车评分如下：

下面我们来看一看这3款车在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护3个测试项目中都有哪些失分项：

一汽奔腾T77，车辆结构——结构侵入量，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23.5cm，获得优秀（G）评级，并且也是3款车中表现最好的。驾驶员防护——头部运动保护，一般（M）评级；头部和颈部，良好（A）评级；躯干，较差（P）评级。乘员防护——头部运动保护，一般（M）评级。

上汽通用雪佛兰科鲁泽，车辆结构——结构侵入量，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.5cm，获得良好（A）评级。驾驶员防护——头部运动保护，一般（M）评级；躯干、骨盆和腿部，均获得良好（A）评级。乘员防护——头部运动保护，良好（A）评级。

吉利星越，车辆结构——结构侵入量，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17cm，获得优秀（G）评级。驾驶员防护——头部运动保护、躯干、骨盆和腿部，三项均获得良好（A）评级；

还在测试的车型预览

看完了正菜，我们再来看看那些还未完成测试的车型，在测试中的情况如何。不过，由于C-IASI官网上只给出了部分测试通知及单图展示，所以只能做到简单地看图说话，还请大家多多包涵。

上汽大众帕萨特，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

上汽大众全新帕萨特（B8）可以说让人等待已久，但在正面25%偏置碰撞测试中，驾驶侧A柱的折损情况让人十分揪心。这一代的德系车，真的要被“馅大皮薄”的日系车全面反超了吗？

华晨宝马3系，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

在C-IASI 2018年的首批测试中，就有2018款宝马3系参与测试，但是成绩并不理想，特别是正面25%偏置碰撞只拿到了一般（M）评级。以上两张图片来看，全新一代宝马3系，似乎有进步，具体情况还待正式公布。

北京奔驰GLC L，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

A柱完好，气囊展开完全……似乎没什么槽点，还是等正式公布结果吧。

东风本田INSPIRE，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

东本继思域断B柱后，“雅阁王”再次折掉了A柱。不禁让人生疑，东本和广本，在用料和制造工艺上难道真的是区别对待吗？

小鹏G3，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

一切看起来还算正常，重点是想知道小鹏G3的全景式前挡风玻璃，在碰撞中安全性究竟如何？

Jeep大指挥官，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

侧面碰撞测试

如图，品，细细品。

长安马自达3昂克赛拉，如下图：

正面25%偏置碰撞测试

从这张图上没看出什么问题，等待更多信息的出炉。

总结

以上就是本期C-IASI碰撞测试解读的全部内容，结合往期的结果，我们可以简单归纳几个问题：

① 雪佛兰科鲁泽的碰撞成绩，可以说不负2019年的高销量。同时，科鲁泽也成为了目前为止，C-IASI碰撞测试过的9款10万级轿车中，唯3的车内乘员安全指数被评为优秀（G）车型之一。

② 吉利、领克、沃尔沃虽然同属一个集团，但吉利星越、领克01、沃尔沃XC60碰撞测试的结果对比，告诫我们千万不要想当然地认为吉利收购了沃尔沃，那么吉利品牌车型的安全性能也跟着站在了世界的前列，一定要具体问题具体对待。

③ 德系车“皮厚”更安全、日系车“馅大皮薄”不安全的老旧观念正在逐渐被打破。日系车在安全性上，已经吹响了反攻的号角，但也有拖后腿的，比如思域、雅阁王……

④自主“大厂”们真的该争争气了，奔腾T77、绅宝D50、风神AX7、瑞风S3、艾瑞泽5……别怪我点名，是你们的成绩真的不好看呀！

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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