捷达VS5 VS 柯珞克 VS 探歌，同门三兄弟PK，差距有多大？

成都车展上市的捷达VS5，给了我五个没想到。

第一是价格，原本以为捷达的定位会与同级的斯柯达柯珞克相当，或者稍低半头，没想到4.4米的紧凑SUV直接杀到了8万元区间，顶配也控制在了11万出头。自主品牌里和VS5价格最接近的应该是吉利的缤越，而缤越，是小型SUV。

第二个没想到，是大众并没有把老旧技术一股脑塞给捷达，而是用上了目前最新的MQB平台，后悬架为多连杆独立悬架，而且是不分高低配的全系标配。就算是在自主阵营，10万元以内不说SUV，就算是自主品牌的轿车，也极少出现后轮多连杆独立悬架。（宝骏倒是给560配过多连杆后悬架，但只局限在9.88万以上的版本）

第三个没想到，是VS5配的是大众1.4T的高功率发动机，最大马力150匹，而就算是一汽大众的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三个版本，其中150马力的1.4T高功率，从16.08万才开始出现。而对于顶配不过11.28万的捷达VS5，却全系标配了1.4T高功率。

除此之外，VS5这款车还有很多配置的出现，让我感到很意外，不过今天这篇文章不是主要聊捷达VS5的产品力，而是想趁着车展，把捷达、斯柯达和大众这三个同属一家、又代表三个不同高度的品牌进行直接对比，选取的车型除了捷达VS5，还有同为MQB A1平台诞生的斯柯达柯珞克和大众探歌。

VS5的售价区间为8.48-11.28万，柯珞克13.99-17.74万，探歌指导价13.58-20.38万，三款车轴距最短的是VS5，车身最长的是柯珞克。严格意义讲它们并非直接的同级车型，但考虑到平台、尺寸和售价，这三款应该是大众集团内最具有可比性的车型。

不过今天的主题并不是对参数、性能或配置进行对比，而是在参数表、配置单之外，好好看看大众集团内的高、中、低三个定位的品牌，在设计、用料和“高级感”上，到底有怎样的差别。

首先是整体观感，展车同为各自的高配车型，不考虑logo，我们还是一眼就能看出VS5是最便宜的那个，这个第一观感首先取决于漆水的质感，探歌和柯珞克的光泽明显比VS5更透亮，型面变化之间，也能感受到色泽的层次感。

其次是大灯、格栅及保险杠等处的造型，VS5是最简单直白的，探歌和柯珞克则有大量的亮条装饰，特别是探歌的中网，还大量采用了钢琴烤漆的工艺。

▲捷达VS5

▲斯柯达柯珞克

▲大众探歌

来到侧面，对质感影响最大的，是B柱覆盖面的材质，柯珞克和探歌都采用了烤漆的亮面材质，VS5则是典型廉价车的处理方式，为普通的磨砂质感的黑色塑料。总之，不看Logo的前提下，大众体系内的三个档次不同的车型，还是能轻易分出个高中低的，而它们在内饰上，又会有怎样的差别呢？

单纯从图片看，这三款车型的内饰质感差距就没那么明显了，中控大屏都有配备，论造型设计的话，VS5也并没有显得落伍，反而是柯珞克过于中正的造型，当下看已经有点乏味了。

这三款方向盘，最有大众特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大众车型的人坐进来，第一个熟悉的部件就是方向盘，对比下的探岳和迈腾的方向盘，探歌的造型反倒是不那么大众了。很明显，VS5在方向盘上没有做重新设计，直接把中间的logo换掉就完事，这肯定不是一件坏事。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌全液晶仪表

▲探歌机械仪表

下一个重点是仪表屏，VS5意料之中的没有用全液晶仪表，但也是大众系新一代机械仪盘的设计，简单的造型里也有红色点缀，观感并不比柯珞克要差，而探歌的全液晶仪表固然漂亮，但也要到18.58万的次顶配上才会出现了，而普通版本的机械仪表盘，造型和质感其实也与VS5基本相当。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

然后是中控台上的主体用料，VS5和探歌基本都是按下去不会有任何凹陷的硬材质，不过探歌的中间采用了亮面面板，虽然硬，但质感和观感并不差；而VS5也在下半部分采用了几何图形的装饰，看起来不会过于呆板，算是低成本材料中尽量提升质感的一种办法。

柯珞克的中控台观感一般，不过按上去还是稍微有一点弹性的，虽比不上高端车型上的搪塑材料，但也比纯粹的硬塑料稍微好一点。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

再看车门，VS5实现了逆袭，是三款车里最“软”的一个，扶手上方的门板采用了皮革包裹，而另外两款车除了扶手上的小部分软材质之外，整个门板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在门内拉手的周围，还做了烤漆装饰，整体质感并不输柯珞克和探歌的亮面装饰条。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

主驾驶车门的按键控制区，柯珞克和探歌几乎一模一样。而捷达VS5的后视镜调节由旋钮换成了按键，四个车窗的按键边缘，也取消了镀铬小饰条。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

至于换挡杆的设计，捷达VS5又奉行了直接拿来主义，除了中间镀铬条上没有“DSG”的字样外，和探歌的换挡杆几乎一模一样，左前方的一键启动按钮，位置和设计也如出一辙。柯珞克的换挡杆造型不同，论质感和制造工艺的话，其实反而不如VS5。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

对比至此，捷达VS5在内饰方面还没有出现明显不及柯珞克或探歌的地方。而第一个让我明显感觉到廉价气息的，是前排车顶的控制区，这个部位集成了照明灯、天窗控制按键，部分车型也把眼镜盒放在这里。在这个位置，VS5第一次出现了明显的廉价感，昏黄的照明灯光也颇有久远的年代感。

第二个廉价感爆棚的地方，是后排空调出风口的位置，很明显VS5没有后排出风口，厂家甚至连储物槽和USB接口都没有安排上，而是光秃秃的一块，非常影响观感。

除了这两点之外，捷达VS5在内饰上就没有特别明显的“低人一等”的地方了，实际上在方向盘、换挡杆、仪表盘等部位，捷达都几乎直接把大众车型的设计照搬了过来，在同价位的合资车型中，质感甚至是更加优秀的。这种拿来主义保证了捷达VS5在基本质感上不至于太过于廉价，对于整个大众而言，也并没有带来过高的成本压力。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

最后给大家看一下空间，捷达VS5在三款车中虽然是轴距最短的，但在国人格外在意的空间方面，它的表现并不输于另外两款同平台车型，被归到紧凑SUV里，VS5也是名副其实的，而相对更长的车身尺寸，也保证了后备箱的储物能力。

经过这次详细的对比，VS5的整体质感是超出我的预期的，8-11万元左右的价格，我们几乎找不到一台空间可以媲美捷达VS5的合资SUV，即便是直接与同价位的自主品牌SUV对比，VS5在三大件上也有比较突出的优势。

看到这，你会给捷达的首款车型，打几分呢？

文｜朴言

图｜朴言