30+选车的心病，凯迪拉克XT5能治好么？

此篇，前面多啰嗦两句。

十几年前的同学突然问H哥：30万元买SUV的选择是什么？他给我讲了他的故事，我给他讲了一些凯迪拉克XT5的琐事。

其实，我们都是“90前”这一代。大学毕业十多年了，有房，有娃（可能还是两个），在公司做到中层，上要对得起老板，下要亲力亲为。我们更加淡定的忍受着生活的不轻松，虽然越来越感受到身体的极限不断缩水，但仍凭借理智，做那个除了睡觉都时刻惦记着下一刻要争取、要隐忍、要坚持的勤奋老鸟。

这样一群人，对于买车有很多尴尬和梦想。手里的第一辆紧凑级车开了5年以上，旧了也小了，再换车时内心最大的呼唤就是升级。

当然，我们从来没有放弃对BBA的梦想，然而落地预算30万，似乎也是这一群人中大概率的平均水平。所以只能选的入门级BBA说到底在实用性和面子上都没什么底气；二十几万的普惠中型SUV量大实惠，但品牌上又不能解渴。那么所谓的“二线豪华”车就成了“圈子里”最津津乐道的选择。

能选的有几个，进口身份的林肯航海家底价很难击穿30万，沃尔沃XC60比较接近，优惠完了28万起并不稀奇，但其中低配优惠幅度，并没有凯迪拉克XT5这么诱人。

XT5在任何方面都没有做到最好，但在30万出头的价格断层内，它是最接近这波30+内心所需的座驾。

在成都车展，当H哥从X3的驾驶位换到XT5上时，第一刻你就能感受到美系舒适的不同之处。中控台厚重饱满，周遭360度被“真皮”包裹，软的观感和触感绝不会让你觉得有多奢华，但却带来了实实在在的放松，而且长时间也不会过时。

实际上，“软包不留白”的理念，正是H哥对美系豪华车最明显的记忆标签之一。XT5全系除座椅以外，包括中控台、门内板、扶手台等都采用了PUR+ 3D mesh复合材料。PUR是具有真皮纹理的人造革（当然不是真皮），3D mesh是其下层负责增加弹性的填充物。这套组合是德系豪华车区分等级重要的标志之一，以奔驰为例，GLE以上全部用PUR+ 3D mesh（*级定制型号除外），GLC级以下用发泡和搪塑。区别是耐久性和手感，PUR+ 3D mesh不用担心日照脆化，触感邵氏硬度相对发泡材料低一倍以上。

再加上，前后排的美式大沙发，椅垫长度、填充物厚度以及柔软程度都可圈可点。另外，最低配XT5座椅采用人造革+织物座椅，次低配就全面应用真皮，顶配用到了较昂贵的OPUS真皮，提供了多种可能性。

这是一辆特别坚固的堡垒车，这么说，不仅仅是因为XT5在美国IIHS碰撞测试中获得了*级评价。

在我们谈论那些电子主动安全配置之前，有必要先去关注一款车的基本结构，这才是一切安全价值的基石。首先，XT5底盘前后均采用了钢质全框副车架，悬挂也没有像早期的SRX那样采用铝合金悬挂摆臂，回归到双层焊接铁材质，成本降低是肯定的，但同时也提升了强度。在正面25%小重叠碰撞测试中，XT5没有出现“丢轮保车”的现象，强悍的前悬完全吸收了碰撞能量，也减少二次碰撞的可能。

强悍的重点在车身。底板“四纵四横”贯穿梁是一种传统到不能再传统的结构，但却是现在造车理念中不经济的代名词。对比“两纵四横”的BMW X3来看，因为没有纵置变速箱，所以XT5底板横梁没有打断或者弯曲，两侧中间两条纵梁连续贯穿到油箱之后，跟两吨级别的X5类似，但X3是在油箱之前就没有纵梁了。

最后是A柱、B柱和顶梁，这些部位采用超高强度热成型钢（PHS，1500Mpa）在行业里已经不算稀奇。但翻查XT5资料时H哥发现，在这几个关键部位，它不仅有一层PHS骨架，而且层叠了多相高强度钢（800Mpa）和低碳钢（450Mpa），形成独特的三层结构，真不知道工程师是偷懒了还是嫌弃热成型钢还不够强悍。

正因如此，在XC60都要门缝被挤压变形的25%正碰瞬间，XT5侧面接缝几乎纹丝没动！

对了，在电子主动安全方面，其他不提，朋友帮H哥补充的亮点是“主动刹车”在最低配车型上也给，这功能在此级别可不是标配，作用是时刻自动监测碰撞可能，做出主动刹车响应。

经过H哥的反复电话刺探，XT5真的是同级中唯一提供最低配现车的，很良心。而且貌似落地价能到30万以内！然而，不得不说的是，一年龄的二手XT5总价也能轻易击穿24万，跟同龄的四缸X1差不多了。相对于德系和日系SUV，XT5保值能力确实不敢恭维，而这似乎也是美系车一以贯之的老大难问题。

显而易见的问题不少，首先在细节做工上确实谈不上精益求精，如果我们曾经认为老大哥的东西有点傻大憨粗，美系车与德国货比起来，又何尝不是呢。另外，XT5争议最大的底盘没有护板问题导致掉了太多粉，的确有点让人唏嘘，底盘管线就那样赤裸裸的摆在你面前，别说护板了，连多余的底盘涂胶都没有。

油液泄漏和内饰异响较常见，但并不是什么大不了的问题，BBA也未必更让人省心。但老款XT5采用的爱信8AT总报错就有点说不过去，要知道那台爱信明星变速箱在全球范围内口碑都比德国采埃孚的8HP都要好，没想到在凯迪拉克这里折戟。当然，现在的XT5已经全系标配自家造的新款9AT变速箱，口碑上还不好评价，毕竟保有量和使用里程不多。但是对比奔驰9G、采埃孚9HP来看，通用这台9AT变速箱拥有最小的传动比范围，高档位对于经济性的贡献不如其他两款多。而且结构上不走寻常路，特别传统的单向离合器自锁传动机构有点与多年前的通用6AT相似。

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