思域HATCHBACK：两厢才是信仰？手动就是情怀？

作为本田的神车之一，思域在国内一直有着不错的人气。官方数据显示，思域自5月以来连续3个月，月销量均在2万辆以上。7月27日，国产思域Hatchback车型千呼万唤始出来，全系车型均搭载1.5T发动机，共推出四款车型，售价区间为14.39-16.69万元，其中最有话题的就是这次手动挡版本首次以次高配车型的姿态出现，售价高达15.99万元。这要比三厢手动挡车型贵上足足3万块。有人说贵3万算什么，两厢思域才是信仰，手动换挡那才更是情怀。也有人说了，看着吧，这车绝对叫好不叫座，有几个真能为“信仰”埋单的？况且，这个信仰真有那么货真价实？

【 与TypeR外形的7成相似是思域Hatchback的最大卖点吧】

每一位车迷都有一个跑车梦，但跑车高昂的价格并非普通人能够触碰。退而求其次，性能崇拜之下，不少车厂的工程师闲来无事把平民买菜车变成了扮猪吃虎的高性能车种，一时间搞得草莽英雄情结纷纷上头，每一个人都觉得自己那辆买菜车的表兄如何如何，三拳能打倒镇关西的事迹多少都能跟自己扯上点关系，于是个个自豪感爆棚，恨不得也跟上去踢两脚展现下实力……

【这角度的改装翼神与EVO X真的一眼难分雌雄】

这样的描述可能有点夸张，有点想当然了，也容易被骂，但其实仔细琢磨琢磨，是不是也有那么个理儿，是不是至少也能反衬一些对所谓神车信仰的理解。其实H哥曾经一样有这样的情节。80后的朋友应该还记得当年满大街翼神改EVO的情景吧？很多人当时就是冲着三菱战神的号召力，去充值只有五分之一价格的翼神，然后在外观上花上不太多的钱，就能让自己很快离心目中的dream car更近了一步。那会儿H哥也曾蠢蠢欲动，没什么可褒贬的，兜里银子有限，也没那么多真正下赛道的机会，买个便宜的普通版本，拿个样儿，聊表情怀，何罪之有？又何乐而不为嘛？

【 CIVIC Hatchback的改装实例多到让人眼花】

所以，对致敬信仰，抒发情怀这事儿，H哥看得比较理性。别指望花四分之一或五分之一的钱就能获得信仰神车的神髓，别听任何人忽悠，大概率能像思域Hatchback这样有个思域TypeR七八分的模样就已经非常够意思了。那些什么底盘悬架如何了不起就差一台发动机的话术千万别信。要把Hatchback弄成TypeR，真不是换个发动机的事儿，也真不是再花个十几二十万就能把信仰充够的事儿。现实里，买思域Hatchback更多地就是走个样儿，让自己心里爽爽，有动力时不时地向着那个真正的小目标再努努力。另外，在思域TypeR挑战纽伯格林时，挑战银石时，你坐在自己的车里看视频应该也更有参与感。就像我们去看F1,买件自己中意车队的T恤，一样的参与感。仅此而已。

【在纽北的CIVIC TypeR是很多人的信仰之源】

说实话，对一般消费者而言，H哥并不推荐220TURBO 手动驾趣控，如果没有改装的计划，只是上下班代步，那么手动挡车型绝对会让你在晚高峰的三环四环“停车场”上抓狂，让你的两只脚腕彻底体会到什么是酸爽。再加上手动版的价格已经接近16万元，而整体配置并没有什么特别让人欲罢不能的地方，所以，出手前千万多问几个适不适合自己，千万别盲目跟风。这不是当年的福特嘉年华ST，如果不作任何改装加强，它不会比CVT版带给你超过预期的驾驶乐趣。

【这个组合0-100km/h的时间怎么也要9s】

这台L15B8，最大功率130KW，在CVT车型上最大扭矩220N•m，在手动挡车型最大扭矩226N•m，即使你换挡操作十分纯熟，0-100km/h的时间也要9s，啥概念？不要在等红灯时表现得过分急躁。

【内饰与思域三箱保持一致，简洁易用为主，跟性能关联不大】

那么选什么呢？综合来说，最高配的220TURBO CVT劲擎控直逼17万，这个价格，再往上走一个级别会换来更舒适的驾驶感受。而最低配220TURBO CVT新锐控，配置真是一低到底，所以不如再加9000元上220TURBO CVT潮酷控，这样能得到17英寸的轮圈、后驻车雷达、定速巡航、换挡拨片，还有LED大灯/雾灯等配置，兼顾了走样儿和日常的使用便利性，算是4个车型版本中最理智的选择。