不比特斯拉便宜，但仍挡不住20万+中国纯电汽车的光芒

中国品牌新能源车，卖到20万以上的价格早就不是什么新鲜事了。上个月，小鹏P7交付量达到1641台，不仅仅创造了造车新势力的首月总交付额记录，也成功证明了即便不是SUV车型，即便没有庞大的经销商体系，消费者也愿意为他们认为好的中国新能源车产品花高价买单。

特斯拉的光环时代很快就要结束了

曾经一度，特斯拉并不需要额外的宣传费用，几乎所有对手都把他的产品作为捆绑对象，这让其轻松坐拥纯电朋友圈里的头条光环，尽管大家费尽心思但没有出其右者。然而，就在补贴退坡的当下，这个高价值新能源车市场，恐怕特斯拉很快就没有那么高的头条曝光量了，小鹏P7起跑了，比亚迪汉，威马7系也将接踵而来，而很快领克同级旗舰（DC1E）也将揭开面纱。在告别特斯拉标杆时代之前，我们先为他对中国新能源汽车产业链所作出的贡献致谢吧。

把特斯拉放进来，更大的意义
是激活了高端新能源技术产业链

在初始阶段，凭借全球范围内最大力度的补贴政策和局部限行限购，中国新能源市场在短时间内成为了世界第一。然而，技术的进步往往落后市场一步。据乘联会数据统计，截止到2019年，A0级纯电汽车仍然占据市场的绝对主力。

我们一般认为，A0级产品售价更低，其对高端技术的兼容度不高。当然，即便是A0级纯电产品技术也在进步，从油改电到三电核心集成化、模块化，从电池风冷到标配冷热循环系统。然而，在新能源消费需求升级的同时，人们不断呼唤更好的纯电产品时，A0级的火爆无法实现弯道超车。

特斯拉的进入，是一个闪电的爆发。在特斯拉落户上海的协议中，100%国产化率是必须完成的任务。于是，就在长三角的大地上，围绕特斯拉形成了一整套配套供应商体系，他是一个具有智慧的“机体”，特斯拉极致成本的秘密得以破解，从动力电池到集成化电控，再到车载智能生态，新能源制造产业链不断强化这技术升级的内核。

无论新势力还是传统品牌
向上突破指日可待

曾经朋友问我，我想买Model 3你觉得怎么样？而现在则会问，听说Model 3品质一般，新势力某某车最近太火了，很酷，值不值得入手？

对于中国品牌的偏见无需教育，仅仅从他们自然散发的魅力之中就可改变。这里面的魅力不是续航达到700+公里，不是性能强到零百加速小于4秒，而是真正做到了与消费者同频。包括，一线水平的设计，领先一代的车载智能生态，也包括生产和制造工艺的与时俱进。

这里面还有两个重点，一个是纯电核心技术的掌握，应该说当全球动力电池产业没有跨域固态储能批量化的门槛时，中国供应商拥有最丰富的应用经验和最强大规模化生产能力，中国消费者无需依赖进口，反而能从产品规模化输出中获益。另一个是新能源造车思维的成熟，我们站在了百年汽车工业巨人的肩膀上，对如此厚重的积淀我们需要保持敬畏，但我们也应为新时代造车带来的全新闪光点感到骄傲。无论是从新能源车的能量管理，动力管理还是平台理念上，通过大量的应用，中国新能源企业显然已经走在了传统国外品牌的前列。

2020北京车展恐怕是中国汽车市场今年转折的关键节点，也可能是中国新能源产业以质换量时代的起点。超过20万的高端新能源产品将会在此时集中上市，对于这一现象，我们比以往任何时候都更坚定的保持乐观态度，捅破中国品牌的价格天花板？这句话将不再显得弥足珍贵。