新人胜旧人——凯旋 BONNEVILLE T120

----------写在前面----------

书接上回我和三只爬爬（vespa）的故事

一直骑踏板的我总觉得缺少点啥

是乐趣？是激情？是虚荣心？

都不完全是，但也都有那么一点点

于是，该来的总是要来的，在经过和老婆充分的交（qing）流（shi）沟（hui）通（bao）后

获准入手档车

所以说，男人这辈子最重要的还是找一个好老婆，家庭和谐才是一切的基础

我绝对不是因为老婆会看到这个才写上面的话的，向毛主席保证！

----------选车经历----------

经历了三年踏板骑行的历练。。。当然这点动力也没啥好历练的

加上闷骚的天秤座对外观的执迷

目标只有一个：复古车

当然最重要的还是仿赛太费腰、街车不够靓、ADV太重太高、美式巡航太重太矮。。。巴拉巴拉巴拉

其实心中也早就有了目标，就是英伦凯旋（赶脚很山寨的名字）的T120

其间还关注了杜卡迪的scrambler1100，比T120运动感强一些、复古范儿差一些

但是由于1100的扭力爆发比T120晚，一旦转速到位后拉扯感一下就会上头，实在不适合档车新手的我

各位看官可能会问为啥不看看scrambler800，即便宜又好操控。。。对不起，本人170多斤的胖纸，骑800实在不（xiang）协（qi）调（gou）

在试驾了1100和T120以后，当然我的试驾也就是1/2档跑了个几百米。。。

心里还是没底，毕竟300和公升，20多匹和80多匹马力中间是有很大的距离的

于是又考虑是不是买个热门的便宜的“好骑”的小中量级（400-600CC）车过渡一下

大茂街车的选择也就那几个，鉴于对KTM的长相实在接受不能，二手市场上资源最丰富的川崎Z400成为了我当时的目标

不久就在一家二手摩托车商那儿试驾了Z400，就这？太轻松了。。。根本没上手难度好不好

然后就又开始纠结，身边兄弟看不下去了，说你买个过渡车干嘛，神经病啊，租来玩玩不就可以了

bingo，打开了我新世界的大门，租过那么多次四轮了，根本没想过两轮也可以租

于是在一个月黑风高。。。错了，是风和日丽的周五，租到手了我人生的第一辆档车——川崎异兽versys650

▼真正意义上的木有感情的初恋

说出来大家可能不信，租金便宜到发指。。。240元租一天送一天，四舍五入等于不要钱

车行待租的街车还有宝马单R、奥古斯塔MV800、杜卡迪821、雅马哈MT09等等，抱歉，都是我不敢摸的狠角色

versys这个车从评测来看应该算“好骑”的那一类，车是稍微重点，但档位比较清晰，可用转速区间大，容错率较高

两天时间我骑了大概100多公里，都在市区转悠，还骑着它去看了一台和车主聊好了的T120

本来骑着650的自我感觉挺良好，100多公里也木有一次熄火，但是，当我从650换到T120上的那一刹那

我真有把versys推下海的冲动（当然离成都最近的海差不多有2000公里）

完全不是一个档次的东西啊，就像是刚开完了20万公里老捷达跳上了一辆准新宝马的赶脚

后来回想，主要是租的这台650车况太那啥造成的落差，这台650浑身锈迹斑斑，转向灯也耷拉着，也没好好保养，保不齐连一半的实力都没发挥出来

这次试驾T120，获得的感受要直观的多，毕竟有了versys两天的铺垫，我从一个100%档车纯萌新变成了有一丢丢经验的实习新手

T120丝滑的驾驶感受给我带来的巨大冲击，加上一如既往的盛世美颜，更坚定了我入手的决心

因为试驾的这台T120由于有一些心情件我不是很喜欢还在和卖家讨价还价，结果第二天这车就被本地知名车商拉走了，直接加了1W多挂在海鲜市场。。。残念

不过，这点挫折算个啥，海鲜市场依然强大，很快又对接上了一台，就是配色稍微老气一点

说到颜色，这里啰嗦两句，T120有两大分支，一个是各种边盖铸铝原色加大量镀铬件的普通版，一个是基本全黑的black版

镀铬件大大的提升了复古车的质感和调性，黑色则更为低调和运动

我的喜好也是在不断的刷评测文章刷视频的过程中，从black版慢慢转向普通版的，打住

这次看的这台车基本全素，就加装了发动机下护板、水箱护板和油箱标，连护杠都木有

上牌刚刚好一年，是个50岁左右的大哥的一手车，大哥忒能跑了，一年跑了1W7。。。我三年都跑不了他一半

不过这个车连大成都都没出过，不像我的爬爬们还翻山越岭去了川西高原

关键的关键是车主大哥和我兄弟（凯旋tiger车主）正好在一个品牌小群里面，谈不上关系多好但是起码也比较熟

前头说过颜色不太满意，当然对于习惯给车改色（做漆，绝不贴膜）的我来说也不是问题

正好每周四凯旋大贸店搞车主观影活动，骑着我心爱的三爬就过去面基了

简单看了看车况，反正我也看不懂，相信兄弟就完事了，接着就花了1分钟讨价还价。。。然后和大哥约好周末过户

▼初初见你，人群中独自美丽

周末好巧不巧遇到下小雨，但。。。没有什么能够阻挡，我对自由的向往！

冒着小雨战战兢兢的把车骑到了上牌点，顺利完成过户，其间还在三爬定损的VESPA大贸店混了点饮料

----------车型简介----------

大妈已经有过不少凯旋的开箱了，这里品牌就不做介绍了，放个官网链接，虽然官网很拉胯

下面介绍一下T120的前世今生，以下文字摘自网络

英国作为工业革命发源地，诞生了诸多世界一流的汽车摩托车品牌。1885年借着第二次工业革命的热潮，凯旋工业在英国成立，经过第一次大战的历练，凯旋逐步成为了英国最主要的汽车摩托车制造商。与大洋彼岸的哈雷一样，复古文化绝不是当时的卖点，如日中天的凯旋也在不断追求着性能与速度。

一场对于急速的挑战在美国邦纳维尔盐湖滩上展开了。1955年艾伦驾驶着名为“Devil's Arrow恶魔之箭”的特殊摩托车创下了双向行驶平均时速311km/h的摩托车急速纪录，这台摩托车是由一台燃烧甲醇燃料的凯旋650cc并列双缸发动机驱动。

1959年，凯旋基于Tiger T110，开发了搭载650cc并列双缸发动机，动力更加强大的T120型摩托车。将Tiger上选装的高性能化油器作为标配出售，同时使用了高性能进气凸轮轴，原厂状态下可以达到185km/h的急速。为了纪念凯旋发动机在邦纳维尔盐湖滩上创造的极速纪录，这台车最终被命名为Bonneville T120，它主要瞄准了利润丰厚的美国市场，Bonneville的名字也更能讨取美国追求高性能用户的欢心。与此同时凯旋也在不断刷新着邦纳维尔盐湖滩上的极速纪录，1966年配备两台凯旋650cc发动机的赛车创下了395.3km/h的极速纪录，凯旋也成功变成了世界最快摩托车的代名词。

1983年负债累累的凯旋工业破产，

资本运作后凯旋工业变为凯旋摩托车有限公司，Bonneville这个经典系列并没有因为资本的更替而消失。2001年开发了全新的Bonneville 800，使用了790cc并列双缸发动机；Bonneville T100则在05年时推出，使用865cc并列双缸发动机，外观依旧沿袭了此前T120、T140的风格。09年时全面电喷化，新的节气门仍然保留了老车上酷似化油器的外观。

现在我们接触的最新一代Bonneville是基于2016年推出的全新水冷发动机平台打造的，分为900cc排量T100车型，和1200cc排量T120车型。水箱被容纳进摇篮式车架的前方，并不突兀，其余零部件仍然尽力还原上世纪60年代的样貌。

基本参数

发动机：液冷，SOHC8气门，直列双缸发动机

排气量：1200cc

缸径x冲程：97.6 x 80 mm

压缩比：10:1

最大功率：59kW/6550rpm

最大扭矩：105Nm/3100rpm

燃油供应：多点次序电子燃油喷射系统

驱动方式：链条

离合器：湿式多片

传动系统：6速

车架：钢管摇篮式车架

后倾角：25.5º

拖曳距：105.2mm

轴距：1450mm

座高：790mm

悬挂系统（前）：41mm正立式前叉，行程120mm

悬挂系统（后）：双筒减震器，行程120mm

制动系统（前）：310mm双盘，浮动式2活塞卡钳

制动系统（后）：255mm单盘，浮动式2活塞卡钳

前胎：100/90-18

后胎：150/70 R17

油箱容量：14.5L

干重：224kg

----------外观展示----------

拍照的时候T120回家已经一个多月了，工作日我基本就没开过车，也没摸过三爬（sorry）

天天骑着大车上下班，听着突突突的鱼雷排气声，实在是上头

到手后先是加了手把增高码和护杠，保护好我早已不堪重负的腰椎和钱包

加了边包，不然连买瓶水也会踌躇不定

还入手了一大堆洗车用品，将就我用来冲露台地面的凯驰丐版洗车机自己动手洗车洗链条

关于洗车的问题简直一言难尽，外面洗车店的劣质洗车液已经把这车的很多铸铝件洗的面目全非了，如果各位有兴趣我可以单开一贴来讲讲这个问题

给T120拍照那天成都天气不错，把车车推出来洗干净后简单拍了点照片，为前序帖子留的悬念交个作业

▼先来个全身照吧

▼拉近一点看看，右后侧就是我家单元出入口，我加了15米的水管就可以愉快的从二楼把水管放下来，用洗车机洗车了

▼侧后方，话说天气是相当给力啊，请原谅我的浅薄，成都人爱蓝天是爱的很深沉的

▼接下来是各种logo展示，从头到脚都是。。。圆圆的头灯

▼镀铬的转向灯萌萌哒

▼前泥瓦上的logo

▼复古双圆仪表，机械指针大爱，夜间能够清楚的看到白色的指针，就像当年的nokia 8850的白色一样漂亮

▼手把镜，黄铜端子

▼原车主装的SP手机支架，这东西真是奢侈品，比三爬上的ram还奢侈，我就买了个缓震垫和手机壳贴片就花了400多

德国SPCONNECT滤震盖245元京东去购买

德国SPCONNECT™摩托车手机导航支架贴片209.72元天猫精选去购买

▼漂亮的邮箱盖，刚开始还找不到开启方法，在加油站社死

▼发动机缸体上的LOGO，标明公升级的身份

▼仿化油器造型的节气门罩上也有LOGO

▼车身侧面的饰板上还是有LOGO，随车工具就在这个饰板后面

▼传动装置的装饰圈上必须有LOGO

▼机油尺难道就不配有LOGO吗？

▼脚踏表示不服，咱也没差LOGO。另，给换档杆穿了件皮衣

▼轮圈是镀铬辐条的，但是不是真空胎，对长途不友好。日清2活塞小卡钳刚刚够用，谈不上给力

▼从屁股往前看。。。原厂有乘客扶手架，摩的身份坐实

▼摆拍1

▼摆拍2，才发现木有给bingbing的排气管来个特写

----------使用感受----------

作为档车新手，除了前面提到的versys650以外，也就骑了骑杜卡迪scrambler800

如果有人看过前面的帖子，没错，就是撞大爬爬的那台

所以啥专业的对车的感受无从说起，简单归纳几点优缺点吧

优点：

1、帅气、帅气、帅气，重要的事情说三遍。虽然也就是个大号摩的，但是细节绝对不会让人失望，我觉得是我看过所有的品牌里面做工最好的之一

2、还是帅，大量镀铬件的运用带来的是无与伦比的精致感，原厂还可以选购镀铬的各种罩子

3、依然还是帅，配上我的hedon 100% barbour和redwing，我就是人群中最靓的。。。摩的师傅

4、省油，虽然是公升级，但是油耗确实不高，百公里大概4.X，我一般加12-13L98号（油箱是14L）可以轻松跑到250+

5、行驶品质高，虽然只有两个缸，但是震动处理的非常到位，不管是怠速还是骑行过程中基本木有恼人的震动出现，排气的突突声也不突兀不扰民，比较悦耳

6、坐高790，加上前端收窄的坐垫和软绵绵的后减震，连我老婆1米6出头都可以双前脚掌着地，骑行姿态也很舒服，腰和膝盖部分都很自然放松

7、档位比较清晰，3档就可以从容应付时速30-100的区间，对新手比较友好，不需要频繁的换挡

缺点：

1、重，整备质量250公斤，力气小一点的原地推车困难，如果失去重心一般人也架不住，容易原地倒车（所以我加装了护杠）

2、同样是因为车重，所以转弯时倾倒就不是那么容易的事了，入弯的时候车头会和你反着来较劲，小丙评测说跑山时操控甚至比不上国产的李鬼高金1200

3、避震和刹车配置较低，很多车友都更换了前避震芯（欧林斯、海魄）和后避震（欧林斯、fox），刹车方案比较复杂，涉及前避震、三星的调整，目前年度小改款换了brembo小鲍鱼意义也不大

4、非真空胎，补胎困难，但原厂轮毂有成熟方案可以密封后去掉内胎，直接换件的话成本较高

5、其实也不算缺点，就是动力弱鸡，估计是调教最保守的公升级摩托了，毕竟同款发动机也可以猛起来的（参考同门的speedtwin等），不过对于我这个70后老摩的师傅来说完全够用了

----------最后----------

疫情当下，不能旅游实在让生活失色不少

日渐拥堵的交通更是让通勤路上的路怒症越来越多

人生苦短，及时行乐才是王道

我找到了适合我的大玩具和好伙伴，带我在装。。。的路上快乐前行

后续彩蛋：

也祝各位值友也早日拥有自己心爱的小摩托

我们永远都不会堵车

▼再补一个带LOGO的钥匙和钥匙扣，话说大妈这儿不需要钥匙认证的啊。。。又不是车托之家

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～