3万美元买辆车自己出去赚钱？特斯拉开始招募私人Robotaxi老板了

如果未来花不到3万美元，就能买一辆没有方向盘、没有踏板的Cybercab，让它自己出去接客赚钱，你会买吗？

这件事现在已经不是纯概念了。

特斯拉最近正式开放了Cybercab商业采购意向登记。官网FAQ写得很直接：如果你有兴趣购买单辆Cybercab，或者购买一支Cybercab车队用于商业用途，可以提交信息，等待特斯拉后续联系。

注意，这不是普通消费者已经可以直接下单，而是特斯拉开始公开寻找潜在的第三方运营者。

3万美元是真的，但现在还不是正式售价

标题里的3万美元有出处。

马斯克在2024年发布Cybercab时曾表示，这款车未来的目标售价是低于3万美元。并且于近期有网友问是否是3万美元或者更低的价格购买Cybercab，马斯克回答：“yes”

但截至目前，特斯拉还没有公布Cybercab最终零售价，所以现在不能理解成“3万美元已经可以买车”。

更准确地说是：

目标价不到3万美元，商业采购意向已经开放。

这两个信息放在一起，才是这条新闻真正值得关注的地方。

因为这意味着Cybercab未来很可能不只是特斯拉自己买、自己运营，而是允许个人或者第三方公司买车，然后接入Robotaxi网络。

以后网约车老板，可能真的不需要司机了

传统网约车最大的成本之一就是司机。

一辆20万元的车，本身不会产生收入，必须有人每天开十几个小时。

Cybercab则完全不同。

它从设计上就是Robotaxi，没有方向盘，没有踏板，只有两个座位，目标就是无人驾驶商业运营。

如果未来个人可以购买，那么商业模式可能变成：

你负责买车，特斯拉负责自动驾驶和派单，Cybercab自己出去拉客。

这时候车主不再是司机，而更像是运营者。

这也是为什么Cybercab和普通Model 3、Model Y的意义完全不同。

普通汽车买回来以后，大部分时间停在停车场。

Cybercab理论上却可以在车主不用车的时候持续运营。

汽车第一次有可能从一个不断贬值的消费品，变成一项能够产生现金流的资产。

特斯拉真正想解决的，是车队规模问题

Robotaxi竞争现在大家最喜欢讨论的是自动驾驶能力，但还有一个更现实的问题：

几百万辆无人出租车从哪里来？

如果一家Robotaxi公司要在全球部署100万辆车，自己全部购买，资本投入会非常大。

但如果特斯拉允许社会上的个人和企业购买Cybercab，情况就完全不同了。

有人买1辆，有人买10辆，有人买100辆。

特斯拉负责Robotaxi平台、自动驾驶系统、订单和调度，车主负责车辆本身。

这个逻辑其实很像Uber早期的发展模式。

Uber没有自己购买几百万辆汽车，而是把社会上的车辆和司机接入平台。

Cybercab甚至更进一步——未来可能连司机都不要。

所以特斯拉现在开放第三方采购意向，真正值得关注的并不是“又卖了一款新车”，而是它可能正在搭建一种新的Robotaxi扩张模式。

20万元左右买一辆，真的能赚钱吗？

这才是普通用户最关心的问题。

如果Cybercab未来真的按照低于3万美元的目标价销售，折合人民币大概20万元左右。

那么接下来就要算另外几笔账：

一天能跑多少公里？

每公里收入多少？

平台抽成多少？

保险多少钱？

清洁、维修、轮胎和充电成本是多少？

车辆一天真正能运营多少小时？

只要这些数据公布，Cybercab就会出现一个传统汽车从来没有过的指标：

回本周期。

以前买Model 3，大家讨论的是续航、零百加速、保值率。

以后买Cybercab，大家可能首先问：

几年能回本？

这才是这辆车最有意思的地方。

但现在离“躺着赚钱”还很远

现在有三个问题还没有答案。

第一，正式售价没公布。

第二，特斯拉还没有公布第三方车主接入Robotaxi网络后的分成规则。

第三，也是最重要的，无人驾驶监管还没有完全解决。

Cybercab没有方向盘和踏板，这种车型想要大规模进入公共道路运营，本身就比普通汽车面临更多法规问题。

所以现在千万不能理解成：

“美国人已经可以花3万美元买一辆Cybercab，然后扔到街上24小时赚钱。”

还没到这一步。

现在发生的事情更准确地说，是：

特斯拉开始为这个商业模式提前招募车主了。

而且相比过去马斯克只是在发布会上讲“Robotaxi网络”，这一次至少已经有了真正的采购登记入口。

Cybercab真正改变的，可能不是出租车，而是买车逻辑

以前普通人买车，本质上是在花钱。

买车、保险、停车、充电、维修，每一项都是成本。

但如果Cybercab未来真的可以私人购买并接入Robotaxi，那么它可能第一次改变这个逻辑。

你买的不是一辆每天停20个小时的车，而是一辆理论上可以自己出去工作的机器人。

当然，最后它究竟是“赚钱机器”，还是马斯克又一次讲得很美的商业故事，要等正式售价、抽成比例和运营数据出来以后才能判断。

但至少现在，一个过去听起来非常科幻的场景已经开始往现实走：

普通人买一辆无人出租车，然后让它自己出去挣钱。

如果一辆Cybercab真的20万元左右，而且几年就能回本，你会买吗？