刹车不能只看碟刹，聊聊电摩制动系统怎么判断好坏

骑行安全当中，制动系统永远排在第一位。

很多商家宣传“前后双碟刹”，就给人一种很安全的错觉，实际上同样叫双碟刹，实际制动效果差距可以非常大。

选购电摩，不能只看“碟刹”三个字，要看懂刹车盘、卡钳、以及有没有CBS、ABS这类辅助系统。

鼓刹成本低廉，干燥路面低速代步尚可，一旦遇到雨天，制动效能衰减非常明显。高速电摩自重普遍比较大，优先避开前后鼓刹的配置。

双碟刹是基础门槛，但是碟盘直径大小很关键，小尺寸碟盘，制动力上限低，紧急制动距离会明显拉长。

CBS联动刹车，捏下任意一个刹车手柄，前后轮会自动分配制动力，对新手十分友好，避免只捏前刹导致前轮抱死摔车。

而双通道ABS，是更高阶的配置，防止车轮锁死打滑，湿滑路面优势格外突出。

需要客观看待，ABS不是万能的，车速过快，一样缩短不了物理刹车距离，它的作用是防止车轮抱死失控，给骑手保留方向控制能力。

台铃封神原厂配备CBS联动刹车以及TCS牵引力控制系统，整车自重比较高，惯性更大，就算有联动刹车，紧急情况下制动距离相比轻量化车型更长。

这点是车重带来的客观现实，试驾的时候，一定要找空旷场地，亲身感受重刹的手感，不要单纯被配置名词迷惑。

试驾的时候可以重点感受：刹车手柄虚位大不大，捏下去制动力输出是不是线性，会不会出现一点就抱死，或者捏到底才有力的情况。

很多低价车型虽然装了碟刹，但是卡钳调校差，刹车手感很别扭，日常骑行潜藏风险。

轮胎同样和刹车效果强相关，再好的刹车，轮胎抓地力不足，照样容易打滑。真空胎优先，关注胎纹深度和排水沟槽，雨天的抓地表现，直接影响制动的最终效果。

不要把全部安全感寄托在电控配置上。硬件底子、个人骑行习惯、预留安全车距，三者互相配合。

选车时多花几分钟体验刹车手感，远比看宣传文案上面的配置名词更有实际意义。

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