领克03喊出的运动性能，03+都加力几分

似乎很久没体验过小赛道了。那么之前都有哪些品牌热衷于小赛道的挑战活动？我回想一下这几年经历过的，依次是宝马3系的「BMW 3行动」、别克君威系列的「S弯挑战赛」、雪佛兰的「直通NASCAR」，以及马自达没有形成系列的某场驾控体验……

小赛道比赛不同于起点高、成本高的大赛道活动，一块空场地、几百个桩桶，摆出的可以是最简单也可以是超难的线路……这种快乐纯粹而原始，是一种对操控精髓的体验。

对于这类活动，年轻人是真的热衷，印象里每次参加都是在夏天，每一场都有几百甚至上千“自来粉”，一起在烈日下挥汗如雨。

参与者首先是为了好玩，对大多数消费者而言平时不会有机会这么玩；其次是为了名次，求胜欲往往被排名所激发，用尽就是为了要比别人更快一秒。

实际上，运动型车的车主群体中总会有一些老司机，高手之间的过招更是“弯弯见血”——他们为了争夺参加全国总决赛或直通海外重大赛事的观赛名额而缠斗不休，非常激烈。

上周末，领克03驾控营挑战赛在成都开战，这可能算是中国品牌第一次在这类活动的举办质量上，能和我之前参加的那几个处于同一水平线。

毕竟，要想举办一场成功的小赛道活动需要两个重要条件：一个是产品的运动基因，一个是品牌的文化底色。

领克之所以能做这样的活动，首先和03车型的特别定位密不可分——CMA平台，赋予领克旗下车型比拟合资甚至豪华品牌的产品厚度，这是运动型车的基础，否则即便”运动”也高档不起来。更重要的是，03车型在设计上个性十足，有鲜明的风格，这容易吸引一批荷尔蒙旺盛的粉丝。

而我对领克03的印象是：一部原厂就很有赛车风格的运动型轿车。其原厂设计包括很多运动化元素，像动漫风动感的车身，颇具张力的前脸，颇有战斗气息的进气格栅，镜面感十足的头灯，凌厉的侧裙和唬人的双出尾排。

而这次也出现在活动现场，刚刚完成首发、即将上市的领克03+车型，更增加了全车运动包围，包括碳纤维前唇、前格栅、19英寸双色密辐式轮圈、车尾底部扩散器、碳纤维后扰流板，以及双边共四出式排气等。

让人印象同样深刻的是，领克03的内饰造型和质感也非常不错，蜂窝状的装饰板富有新意，在高配运动车型上还有Alcantara材料的匹配。实际上，领克03车型是把接近于宝马M系列和奔驰AMG系列的运动内饰直接以20万的价格给到消费者，这种浓墨重彩的程度要超过豪华入门B级车的运动套件版本。

尤其是领克03+车型，在做足味道的同时还把性能逼近到更高的水平，动力方面其搭载吉利JLH-4G20TDC型（沃尔沃B4204T23型）2.0T直列四缸发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，且传动系统匹配8速手自一体变速箱及博格华纳智能四驱系统。在加速表现上，领克03+的0-100km/h加速时间为5.9秒，而100km/h-0刹停距离为34m。

而在品牌文化方面，领克似乎将一切有关于品牌运动化精神的“营销火力”都集中于领克03一点。尤其是今年领克携手Cyan Raicng打造的领克03 TCR赛车出战了WTCR房车世界杯，而其在4月初的摩洛哥首站比赛中，领克车队初登国际赛场即获得首个冠军。之后在荷兰站比赛中领克车队又包揽第一场正赛冠亚军及第三场正赛冠亚军，并同时获得了这两场比赛的车队冠军。

这些比赛以往在国内是属于只有小圈子关注的“小众比赛”，而我们注意到，在德国站比赛中，在线观看比赛直播的人数突破70万。这种级别的播放量固然离不开品牌的造势，但不得不说，这是必要的一个过程。

如果中国制造想要走向全球，必须先要在文化上接轨，就像是大疆在营销上的风格和打法更类似于美国品牌一样。

更可贵的一点则在于，中国消费者如今在观赛过程中成长起来的心态和眼界。新一代车迷懂得这种高门槛的国际赛事比拼的是从资金、到技术到组织运营的综合体系力，对“全球资源”有更深刻的理解，而不再单纯强调一种自主情节。这就像是他们成长过程中更热衷于观看的欧洲足球五大联赛、F1或是帆船赛事，集全球之财力、人力，呈现“世界级”的精彩内容，而未见得要像奥运比赛那样要求参与者的国籍必须和队伍来源匹配。所以，领克能代表中国汽车品牌在国际赛事中奠定一个影响力、一个基础，这是非常进步的。

最后回到产品上来——

或许从市场角度来说领克目前最成功的一款车是领克01，它让领克品牌和产品成功定位、深入人心、融入市场。但是在创新层面，我觉得领克03却有着更为特殊的意义：

它是一种新的尝试，从设计、质感、人群定位到运动化营销都是首开先河之作，能在感性层面对消费者有所打动，突破了单纯的性价比之争。

未来的领克03+车型，其价格毫无疑问将逼近、甚至突破20万的天花板。同样的运动情怀，新锐品牌和经典品牌两大派别，你会选择谁呢？

文｜密斯特张

图｜网络

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