本田中国销量再次暴跌！7月销量仅25052辆，近乎腰斩！

本田中国7月终端汽车销量仅25,052辆，同比下降44.1%；1-7月累计销量230,870辆，同比下降35.9%。这已经是本田连续29个月同比下滑。

本田的曲线更令人唏嘘。2020年它在华销量达到162.7万辆的历史巅峰，思域月销两三万、飞度霸榜小型车；而到了2025年，全年只剩64.5万辆；进入2026年，单月已经降到3万辆以下，甚至低于蔚来、零跑等国内新势力的单品牌月销。

作为曾经国内第二大日系车企，本田依托广汽本田、东风本田双合资布局，凭借省油耐用的燃油车品质与过硬的发动机技术，长期稳居主流家用车市场，是合资品牌中的销量标杆。

2020年，本田中国迎来发展巅峰，全年终端销量1626972辆，创下入华年度销量纪录，其中广汽本田、东风本田双双突破80万辆，雅阁、CR-V、思域、飞度等车型常年霸榜细分市场，成为国民级爆款车型。

从巅峰到如今，本田五年销量蒸发近百万辆。

巅峰过后即是持续衰退，2020年成为本田中国市场的关键拐点。此后五年，本田销量连续下滑，颓势难以逆转。2021至2024年终端销量逐年走低，从156万余辆跌至85万余辆，2025年进一步下滑至645345辆，较巅峰期近乎腰斩，曾经稳居第一梯队的合资巨头，市场份额持续缩水，行业话语权大幅下降。

本田销量崩塌的核心症结，在于燃油车优势消退、新能源转型滞后的双线困境。过去支撑品牌走量的燃油车阵营全面失势，雅阁、CR-V等核心支柱车型，从月销2万+的巅峰跌至月销一万出头；思域降价至10万元以内仍难提振销量；经典“国民神车”飞度因配置落后、定价偏高，不敌国产新能源小车最终停产。

XR-V、缤智等主流SUV更是被国产车型全方位夹击，同价位自主品牌凭借高配置、大空间、高颜值的优势，彻底瓦解了本田燃油车的性价比根基。

一代神车飞度已经“消失”在榜单上，而本田的主力车型雅阁、皓影月销已经不足1万辆。

问起当年为何买本田？估计回答都会很一致：省油、耐用、低故障、高保值。

但如今，再问买本田的理由，估计十个人里九个都说不出像样的硬优势。

稳定耐用，如果只是通勤，一般的车也够用了，耐用与否似乎并不是购车者首先需要考虑的问题。

油耗低也低不过新能源车，这个优势相较于新能源车已经成为劣势。除此之外，像本田这样的日系车很难找出其它亮点。

更可悲的是，这不是因为“没出新车”。

广汽本田在售车型近10款，轿车、SUV、MPV全布局，燃油、混动、插混、纯电全都有。

你光看产品矩阵，会觉得这是一家全面布局的头部车企；但你一看销量，才发现这是一家“全部都弱”的边缘厂商。

用八个字足以概括本田在华布局：都想做，但都做不好。

纯电车P7，起售价接近20万，车长却只有4750mm，要知道这个尺寸在自主品牌里只能算紧凑级，其他车企这样的车只需要12万，而本田偏偏敢卖20万。

在新的合资计划中，发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田重塑核心竞争力，本质上可以看成是本田愿意借助中国汽车的研发资源去造车的思维改变。

当然，并不代表日系车已经没有竞争力了，在全球市场上依然具有很强的品牌影响力和渠道优势。但是在国内市场，曾经的领跑者已经放低姿态，认真地跟着新的规则走起来了。

市场是不会等人的，如果跟不上它的步伐，就只能去适应它了。