全球首款支持6S有刷8S无刷的攀爬，能飞坡、拖真车——KM 1/8 巴博斯 G550 4x4²

Tommy之前写过雷神KM 1/8 巴博斯（奔驰）G550 4x4²的开箱，经过了这么长时间的使用，对产品的各方面又有了一个新的认识，也探索了一些新的玩法。所以Tommy打算抛砖引玉，谈一些自己这段时间长测的感受。

• 原厂状态

先上个原厂状态下的动态视频，整体看仿真穿越、姿态都不错。因为轮胎直径有点小，只有120mm，和1/10 的仿真大梁车轮毂一样大，所以整体通过性会稍弱些。但是大G的可玩性很高，冰面上后驱和四驱的切换，能更直观地让人更好的了解后驱和四驱的区别，尤其给小朋友讲，能更好地学习汽车知识，培养兴趣爱好。

大G原厂用了775电机，扭矩比常见的550电机大了些。所以Tommy就萌发了一个大胆的想法，用大G去拖真车试一下。原厂车相对轻一些，直接拖真车，因为压力不够，摩擦力也不够，容易打滑，但是电机的扭矩输出还是足够的。Tommy直接坐上去了，130斤体重压在大G的软壳上，没想到竟然没事，能抗住，也没有限滑保护。把车挂到空挡处，坐在大G上，前后差速锁上，调到低速挡，慢慢就能把车拖起来了！开头的视频，是在家楼下简单尝试的，肯定会有人说后面有人推车，所以视频后半部分，Tommy去了个空旷的封闭路段，把整个过程和周围情况都录下来了。

• 895有刷电机+6S

原厂775电机玩够了，发现大G的电机空间很大，大体量了下，能支持56mm直径的电机，长度80mm左右，Tommy搜了下比775更大的电机，发现895电机不错，48mm直径（套磁环50mm），直径更大，扭矩更好，低速线性也会更好一些。大G的电机座扩展性很好，有3组电机孔位，为了适配不同的电机，用心良苦，895电机输出轴部分的台阶直径比775大一圈，直接安上去得用更长的螺丝固定，那样其实也很结实，Tommy 6S飞坡玩都没事，但是后来还是觉得电机座和电机贴紧，这样更耐玩。

895电机基本快碰到大梁了，另一边还有很多空间。长度方面，895 74mm长度，电机插头部分基本碰到前面的舵机了。总得来说，刚刚能放下。

Tommy弄了一堆5mm孔32p的电机齿，从13T-21T，结果发现，即使21T装进去了，但是与尼龙大齿贴合太紧，这样对电机负载大，最后试到17T电机齿，齿间距才满意。图右边的散热片是HH BRXL电调，最高支持6S锂聚合物电池，正好895电机也是最高支持6S，这样可以用6S玩有刷电机了。

先上个好盈880电调接895电机4S玩的视频，低速线性凭记忆来比较，和原厂775电机差不多，因为原厂775电机+好盈880在低速档齿比配合下，低速线性可以说是完美，895再慢，也有个极限值。平时穿越攀爬和原厂775电机玩起来区别不大，虽然895电机便宜，但是只换电机，和原厂没啥区别，不是很推荐大家换。

后来Tommy换了HH BRXL有刷电调，除了支持6S电池，还有个主动拖刹功能，就是陡坡下不会溜坡。即使这么重的大G，在50多度坡下，实测也不会溜坡。Tommy的这款895电机转速区间是9000-18000的，选了个转速最高的版本。6S原厂14T电机齿下，高速档比原厂775 4S慢一点，18km/h，都不到20km/h。虽然极速不高，但是爆发力强。另外6S电池下，GT Power的声组也能支持，这点做得很好。视频中能看出6S下的各种爆发力测试，最后还有段低速攀爬和拖刹展示。895+HH BRXL这套组合，才能发挥出895的能力，明显比原厂强，但是HH BRXL电调太贵，而且不好买，这就看个人的选择了。

• Surpass Hobby 4274有感无刷电机+8S

有刷试完了，Tommy一直想试试有感无刷，之前一直没试过，手头正好有城堡 mamba monster X 8S电调，用来跑极速用的，F1车等待配件，暂时不跑了，就拿来试下。

Surpass Hobby 4274有感电机，装进去也无压力。

Tommy选的1500Kv的，有感线足够长，黑色电机、红圈点缀，颜值很高。

城堡mamba monster X 8S体积虽然比传统的大功率电调小很多，但是比攀爬用的还是大些，毕竟最大400a电流。只能先放波箱上面了，用3M胶带固定住，也挺稳的，原厂电池仓对俩4S 大容量电池来说稍显拘束，Tommy弄了两组魔术贴扎带，中间的俩给小电池用，两边的是给8S电池用。

电池虽然放不进去，但是扎带都能固定紧。

来看下8S玩法吧，让Tommy吃惊的是即使4S电池，电调改为攀爬模式，拖刹开到最大，都能稳稳拖住这么重的大G，之前听用mamba X的模友说，都没法拖住10车。不知道是电调的原因，还是电机和电调的原因，让拖刹这么强。为了解决这个疑惑，Tommy过段时间会控制变量，来对比下城堡mamba X和mamba monster X 8S这俩电调的拖刹。视频中能看出，8S的爆发力更强，因为有感的介入，低速线性也非常不错，不输有刷，拖刹比HH BRXL的主动拖刹更好，没有噪音。不过这套2k多元的价格，相信不是每个人都能负担得起的。这套动力下的大G，才是真正意义上的的能爬能跑的攀爬车！

Tommy玩极速也有一段时间了，正好想试下8S攀爬车的极速，之前原厂齿比下，在机场试过跑出了45km/h的速度，后来又去封闭道路测试，换了17T电机齿，跑出了58km/h的速度，世界最快的KM 大G，也是这个齿比的极限了。之前跑出了54、57、57、56的速度。值得一提的是，换17T电机齿后第一次测试，没控制好高速侧翻滑行了段距离，后视镜好结实，没断没歪。

经过这么长时间的暴力测试玩法，发现大G的整体质量是非常不错的，尼龙配方好，结实、耐撞，尼龙大齿8S下都没有扫齿，所以可以放心玩了。

前护甲的划痕。

前桥盖的划痕。

还有一点让Tommy很惊讶的是两边的排气管，每次都怕碰掉碰断，但是表面即使伤痕累累，也没有变形。

前桥C座和转向杯以及转向万向节都很坚挺，没有因为长时间的暴力撞击，虚位变大。

底盘拉杆有划痕正常，金属的万向节传动几米螺丝也没掉，螺丝胶这次看来是足量了。

波箱这有点漏油情况，估计来回换挡，慢慢从换挡杆那带出来的，不过没有滴出来还好。另外避震漏油情况，这基本是所有攀爬车的通病了，不好完全彻底解决，习惯就好了。

要说长测下来最不满意的一点，或者缺点，那就是后桥的门桥部分，由于可调主销角度。没拧紧的情况下，或者像Tommy飞坡后轮单独一个落地情况下，地板油起步这种大爆发下，时间长了就容易拧歪了。不过Tommy后轮换了新的整根尼龙桥，拧紧后好多了。以后等出金属桥，后桥可以做成一体不可调的，这样会更结实。

总得来说，雷神KM 1/8 巴博斯 G550 4x4²，除了外形非常霸气，吸引人，质量可靠，可玩性和拓展性非常高。可以说是攀爬界的一个重要里程碑，大大提升了可玩性，让攀爬车不再只用540 550这种尺寸的电机。可以让攀爬车真正意义上的能爬能跑。