车榜单:2019年11月TOP 15厂商销量榜单

2019-12-26 21:13:07 230点赞 296收藏 241评论

11月轿车、SUV、MPV三篇榜单已经发布,还未浏览的值友如果感兴趣,可以点击下方链接进行跳转:

车榜单:2019年11月轿车销量排行榜

车榜单:2019年11月SUV销量排行榜

车榜单:2019年11月MPV销量排行榜

11月的汽车市场,在批发端销量为205万台,同比下降4%,环比增长7%,相比于以往,今年11月的环比提升并不大。而在零售端,全国共销售194万台,同比下降4%,下降幅度较10月份收缩2个百分点;同时环比增长6%,相较于18年11月的环比增长3%,有所改善。

车市虽然有“金九银十”一说,但往往临近年底的11月、12月销量会更加强势。今年11月的车市虽说有所回暖,但“寒冬”的影响犹在,猪肉等生活必需品的价格上涨,购房压力等诸多因素的影响,使得消费者购车能力和消费信心的不足是主要原因。

下面我们先看一看,占据中国车市超过75%的TOP 15厂商的销量的排名:

车榜单:2019年11月TOP 15厂商销量榜单

本月,SUV仍然是唯一保持正增长的细分市场,同比增长3%;而轿车市场表现仍然偏弱,同比下降10%。这一年内,虽说不少重磅轿车进行了更新换代,但新上市的轿车车型远远少于SUV车型。而表现最突出的是大众的SUV车系,同比去年11月增长59%,同比增量达到6万台,有效稳定住了SUV市场的增长态势。虽然大众今年的表现不错,但欧美车系整体还是处于弱势,而日系则相对稳健许多。

车榜单:2019年11月TOP 15厂商销量榜单

有意思的是,今年前11个月,目前总销量排名前6的车企,销量均为同比下降态势,而第二梯队的许多品牌反倒为正增长。

No.1 一汽-大众

一汽-大众现今有奥迪、大众、捷达三个子品牌。

奥迪品牌

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奥迪仍然是A6L、A4L、Q5L三款主销车型占据着销量的大部分,其余诸如A3、Q3等车型的销量也都没有给奥迪拖后腿。另外从上个月开始,奥迪的e-tron系列车型也逐步投入市场,但由于现阶段的市场需求并不大,所以销量并不高。

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我们也可以看到,奥迪降价到位之后,可以说每一款车型在同级里都是压着奔驰和宝马(Q3除外)。不管后两者在营销端各种不带奥迪玩,更加懂中国消费者需求的奥迪,在产品端上讨好消费者,用实打实的销量说话才是硬道理。

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大众&捷达品牌

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由于目前捷达品牌仅有VS5和VA3两款车,单独列出来意义不大,所以暂时将二者和大众品牌车型列入一张表单。

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虽说捷达拆分出去后,大众品牌在A级轿车市场少了一员月销3万台级别的大将,但是这几个月宝来和速腾的高销量很好地弥补了这部分“亏空”。另外,探岳和探歌两款SUV新车型,自上市以来,大众品牌的号召力再加上大幅的优惠,使得一汽-大众在SUV市场终于获得了举足轻重的话语权。

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不过相比于探岳和探歌两款车,新出的小型SUV探影,小小值却不是很看好。如今小型SUV市场的形势并不乐观,加上紧凑型SUV价格的不断下探,而这款T-Cross途铠的兄弟车型,起步价就要近12万元,想要复制两位大哥的成功之道,难度系数非常高。

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更何况,还有捷达VS5这款性价比爆棚的紧凑型SUV在旁边看着呢。MQB+EA211+爱信6AT,8万块钱这个价位也不要苛求内饰用料了,就问你是选空间更大更便宜的VS5还是空间小一号还贵三、四万的探影?

No.2 上汽大众

上汽大众销量结构包含大众和斯柯达两个品牌。

大众品牌

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朗逸虽然已经两个月无缘A级车销冠的宝座,但是仅一款车就达到52691辆的月销量,仍然是众多车企艳羡的数字。反观帕萨特,刚好是连着两个月将雅阁挑落,重回B级车销冠。在SUV市场,途观L、途岳、途昂、途铠,表现都很不错,虽然没有一款是该细分市场的No.1,但架不住人家销量平均名次高呀。

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另外,说到上汽大众,小小值又要不客气地把碰撞成绩拿出来“鞭尸”了。继途观L之后,新帕萨特在C-IASI中再次扑gai,正面25%偏置碰撞中,A柱折断,车门损毁严重,安全气囊严重位移……车厢的损毁程度创造了C-IASI碰撞测试新低。这两天各大平台、论坛、报道中,上汽大众已经成了众矢之的。至于到底是不是“歧视”中国消费者,或许就只有他们自己知道了。


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解读C-IASI中保研2019年测评结果:A柱弯折,气囊位移,帕萨特刷新中保研最低得分记录在此之前,小小值已解读了C-IASI中保研2019年测评结果的16款车型,对此感兴趣的值友不妨移步:最近,中保研又公布了全新一代帕萨特和全新一代3系这两款车的碰撞测试结果。虽然,小小值在此之前已针对它们的试验细节图进行了简单的点评,但是作为两款热度较高的车型,相信大家对它们的具体测试数据还是有着不小汽车小小值| 140 评论398 收藏145查看详情


斯柯达品牌

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斯柯达,虽然隶属于大众旗下,但对于多数国人来讲又过于陌生。除了先期的昊锐(后改名速派)和上一代明锐有不错的影响力,如今的斯柯达车型在市场的存在感真的很低。即便依托于上汽大众,但现售的7款车型,竟没有1款销量过万。如今斯柯达在国内市场的定位略显尴尬,集团内部前有大众,后有捷达。虽然有捷克百年品牌做背书,但国产车型过度的简配,已经磨灭了许多潜在消费者的购车欲望。

No.3 吉利汽车

吉利汽车现今包含吉利、领克、几何3个品牌。

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吉利这个月真猛,直接拉到厂商第三的位置。这里面固然有吉利自身的原因,另外上汽通用本月的“拉跨”着实也出了一份力。

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吉利长长的产品线中,销量过5000台的车型共有9款,其中SUV占了6款,轿车则只有3款。以前说过吉利是少有的“两条腿走路”的自主品牌,而在如今轿车市场不振的情况下,吉利的销量结构也发生了不小的转变。正是由于之前的SUV、轿车均衡发展策略,吉利才能在“寒冬”中稳住销量。

不过相比于传统燃油车,吉利新能源的形势就不容乐观了。上表的后半段,我们就可见一斑。虽然新能源是大趋势,但现阶段的实际市场需求真没有想象中的那么高。

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领克今年的主要目标,就是将领克03打造成月销10000+的主流轿车,现今领克也将主要的宣传和渠道资源向03倾斜。这一点在此前小小值参加的一次领克活动中,得到了领克官方的证实。有沃尔沃的背书,2.0T版本的领克03,似乎很符合“真香定律”。更何况还有高功率2.0T+8AT的领克03+,现在绝对是一车难求,排队都要几个月后才能提车。

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No.4 东风日产

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轩逸本月继续保持着A级车销量冠军,同时为东风日产贡献接近一半的销量。但新老两代同堂销售的策略,真的很让人好奇新轩逸的销量到底占比多少。逍客、奇骏继续在紧凑型SUV领域闷声发大财,不显山不漏水斩获月均3w+的总销量。

喜大普奔,天籁的销量又过万了,不容易啊。如果不是2.0T发动机拖后腿,相信新天籁的销量绝不是现在这个样子,看着新雅阁和新凯美瑞在前面大口吃肉,相信东风日产自己也很“捉鸡”。

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No.5 上汽通用

上汽通用的销量结构包含别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌。

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要说本月最失意的厂商,上汽通用绝对是有力竞争者。维持了许久的厂商销量第三,本月拱手让人,销量更是同比大跌34%。

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别克现今销量过万的4款车型,英朗、君威、GL8、昂科威,除了GL8长年占据着MPV市场的首位之外,其余三款车在各自的细分市场均不温不火。在这其中,最让人痛心的莫过于英朗了,此前一直和朗逸、轩逸缠斗的A级车三甲,就因为三缸发动机导致江湖地位一落千丈,如今只能凭借这大幅的优惠维持着了。

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不过还好,科鲁泽自今年年初上市后,销量突飞猛进,一直维持在一万多台的高位,为上汽通用弥补了英朗的亏空。但本月,雪佛兰众车型的销量均有不同幅度的缩水。赛欧因为停产清库的原因,本月已将保持了几个月的小型车销冠让了出去。

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至于凯迪拉克,CT5和XT6两款新车现今的销量还未达到预期,可能是等等党们都在坐等“打骨折”呢。

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现今美系车在国内纷纷通过推出更多新车型来刺激消费,通用这厢别克有昂科旗、雪佛兰的Blazer也即将上市,凯迪拉克有CT5/CT4、XT6;隔壁沉寂许久的福特则刚刚带来了锐际,还有即将国产的探险者等等。

No.6 长城汽车

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长城深刻地向世人展示了什么叫“一招鲜吃遍天”,仅靠SUV单一市场,就能将总销量做到国内厂商第六,也是没谁了。


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哈弗H6、M6、F7,三款车覆盖了6-16万区间,本月斩获7w+的总销量,至于其余众多车型虽不显眼,但也贡献出1w+的销量和。

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至于WEY品牌,虽然风头已不如刚上市那般强劲,但VV6依然能够保持着月均5000台左右的销量,加上VV5和VV7如今稳扎稳打,WEY品牌的月销量依然能够保持在万台左右。

No.7 上汽通用五菱

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上汽通用五菱,自然是包含五菱和宝骏两个品牌。但在乘用车市场,五菱品牌靠宏光一根独苗撑着,所以就它和宝骏车型的表单合二为一。

五菱宏光不用多说了,“秋名山神车”的名号已经响彻海内外,在MPV市场销量能够雷打不动的除了别克GL8之外,也就五菱宏光了。一个是高端MPV的标杆,一个则是低端MPV的定海神针。

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反观宝骏今年的运势可不太好,虽然现今宝骏的产品线已经囊括了轿车、SUV和MPV,但是销量的下滑是有目共睹的。特别是宝骏510和730两款车,当初也是能够在整个汽车销量榜上位列前茅的存在,如今已经被其他商场抛在了身后。至于新宝骏品牌,高端化路程艰难,现今虽有RM-5/RS-3/RS-5/RC-6四款车在售,但以往新车上市即火的BUFF并没有降临在他们身上。

No.8 长安汽车

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长安汽车一共有长安、长安欧尚两个品牌,长安欧尚由于体量小,重点还是关注长安品牌。

长安车型不少,但是如今能打的也就CS75、CS35和CS55三款SUV了,轿车份额同样萎缩严重。CS75 Plus自上市后,让该车系重焕活力,颜值升级、配置升级。再加上现款CS75降价,覆盖到更广的消费区间,自成都车展后,该车系销量一直保持着高水平。

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另外,CS35在小型SUV市场,开拓精品车路线,同样取得了非常不错的效果。

No.9 东风本田

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东风本田CR-V、思域、XR-V这三款车在各自的细分市场,那也是响当当的名号了。特别是CR-V,自从途观L搬去中型SUV市场之后,CR-V就长期占据着合资紧凑型SUV市场的霸主地位。思域虽说销量没有特别夸张,但也是位居A级车市场前列。而INSPIRE,也是借着“雅阁王”的东风,销量稳定。

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前面对上汽大众进行了一番“鞭尸”,那么对东风本田也不能厚此薄彼,毕竟他们也都算得上越黑越红的典范了。东风本田虽然前有CR-V机油门,后有思域断B柱,但销量丝毫不受影响依然畅销。而“雅阁王”在正面25%偏置碰撞测试中,A柱的状况同样堪忧,接下来就是等待正式公布成绩了。

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No.10 一汽丰田

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如果说轩逸还因为两代同堂,造成新轩逸销量太模糊的话,那垂直换代的新卡罗拉39475台月销量的含金量就非常高了。全新卡罗拉也在RAV4荣放换代销量还未重振的情况下,支撑起了一汽丰田的架子。而如今RAV4荣放,在全国多地依然有加价加装潢的情况,但是本月销量已经冲破万台,只能说TNGA平台的信仰值真的很高。

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另外就是亚洲龙了,该车自上市以来,就凭借比凯美瑞更大的尺寸和雷克萨斯ES的背书,引起了很高的关注,根据这几个月的态势来看,销量破万或已不远。

No.11 广汽丰田

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和一汽丰田比起来,广汽丰田的销量结构就均衡了许多。雷凌和卡罗拉同样是全新换代,而且优惠更多,但雷凌的销量总是不如卡罗拉,没办法,谁让卡罗拉的名号太响了呢?至于,凯美瑞和汉兰达,牢牢守着自己的一亩三分地,丝毫不张扬但谁也无法撼动他们的地位。而在小型车领域,YARIS L两款车的销量也有1万多台。

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No.12 广汽本田

广汽本田主要包含本田和讴歌两个品牌,但广汽讴歌的体量实在太小,因此这里就不做解读了。

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相比于东风本田,广汽本田的坊间口碑似乎要好不少(失速门?)。雅阁虽然已是第二月被帕萨特抢走了销冠宝座,但小小值相信,一切很快就会回来的。“特供车”凌派,销量也是非常客观,根据这个月工信部327批新车发布的信息来看,凌派的1.5L锐混动版本就快要来了,届时销量或有新的突破。

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CR-V的兄弟车型皓影,11月算是上市首月,现在1734台的销量还说明不了什么。凭借着比CR-V更高的颜值,小小值预测,如果不出意外,在未来几个月内该车的销量就会破万。

No.13 上汽乘用车

上汽乘用车的销量结构里,包含MG名爵和荣威2个品牌。

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上汽乘用车的资源更多倾向给了荣威品牌,而名爵如今也只有名爵ZS一款车销量能打了,其余车型在各自的市场中存在感很低。

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或许名爵给人的印象,更多还是那些年的花式“碰瓷”营销~

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荣威靠着RX5和i5两款车,支撑起了品牌的销量架构。和博越Pro、CS75 PLUS的策略类似,荣威RX5同样推出RX5 MAX来扩大自己的市场空间,使得销量更上一个台阶。而在吸取了i6的“失败”经验之后,i5能够在竞争激烈的A级车市场斩获1万多台的销量,打入TOP20可喜可贺。

No.14 北京现代

车榜单:2019年11月TOP 15厂商销量榜单其实,如果不看数字,只看柱状图的话,北京现代的销量结构表现非常均衡。但现实是,本月北京现代销量过万的仅有领动一款车。9月份的时候,ix35、菲斯塔、领动三款车的销量还都是13000+台,而现在ix35销量起伏不定,菲斯塔销量更是腰斩,仅有领动和悦动苦苦支撑着。如今,北京现代在国内只能依靠廉价车型,而在高端市场已经丧失话语权。

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No.15 奇瑞汽车

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在前几个月的文章中,总会有值友问到星途的销量,所以此次特意将星途TX添加进来。简单介绍一下星途今年的销售情况,本月星途TX系列销量为2203台,截止11月全年销量13993台。我们可以看到这仅仅是瑞虎8或者捷途X70一个月的销量。其实这三款车可以看做是奇瑞集团根据品牌定位不同,而在同一平台上打造出来的高、中、低三个档次的车型,但从星途惨淡的销量来看,奇瑞的高端化之路显然并没有成功。

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本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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