连着三个月完成三刷，这是什么梦想之地！

有个目的地，我们连着三个月完成三刷，总共去了5人次。

必须是南极咯！！！

第一次我们的摄影师小姐姐带着读者去的，写文了。嬉游年度最大项目，圆满成功！

第二次是我们的BD小哥和运营小姐姐去的，属于踩线。没写文。

第三次还是继续踩线，我们邮轮项目负责人亲自去，顺道带上了另外一位摄影师小姐姐。

之所以连着去那么多人次，是因为南极水太深了，只有自己懂，才能给大家推荐。

我们的逗逼摄影师小姐姐

如果问哪次行程体验最好，那一定是这一次。

我们在南极半岛待了整整8天半，这是不算穿越德雷克海峡的时间。大家可能没概念，90%以上的南极行程在南极半岛只能待4天。

也就是说我们的这次南极，相当于别人去两次。

另外，这也是很自豪的一次南极，我们的船欧若拉曦珥号是中国制造。

南通海门基地在过去5年内陆续交付了6艘极地探险邮轮，每艘的造价约为6500万美元。

因为性价比太高，中国南通造已经成为南北极探险邮轮市场不可或缺的新生代力量了，为中国造船业点赞。

这也是我们看到野生动物最多、最频繁的一次。

按照我们摄影师的说法，这次行程中好几次巡游，就像是掉进了鲸鱼汤里面，鲸鱼多到都懒得拍了。

先说说这次的选船、选航次逻辑吧。

我们这次是欧若拉曦珥号（Sylvia Earle）飞去船回的航次，总共14天13晚。

出行时间是2025年3月1日。

具体的航线图如下：南极半岛+南设得兰群岛。

为什么选飞去船回？

其实很简单，船去飞回我们体验过了，船去船回我们也体验过了，那自然就要选择飞去船回了。

把每一种南极行程都体验到，才知道哪种是最合适的。

众所周知，南极气候多变，飞去南极是有可能延误的。相信大家也看到过前阵子的新闻，【数名游客因天气原因滞留南极，一行八人额外支出20多万】。

选择船去飞回，哪怕天气不好也是滞留在南极，最多影响返程航班。

选择飞去船回，碰到恶劣天气会滞留在智利的蓬塔阿雷纳斯，影响你在南极的游玩时间。这也是为什么欧若拉曦珥号的这个行程在南极半岛有9天8晚的原因。

留足了后路，哪怕你延误了整整两天（已经是极端情况了），你在南极半岛也有7天6晚的时间，也比正常南极邮轮在南极半岛的时间（5天4晚）长多了。

船去船回相对受天气影响没那么大，但是并不代表100%。我们第二次的踩线行程，船方因为气象雷达预估回程会有风暴，所以提前了大半天返航。

当然概率上比飞机去南极好一些。

我们自己的感觉，如果航程时间一致，船去飞回比飞去船回好，因为哪怕延误也是延长在南极的旅行时间。

如果你要选择飞去船回的航线，推荐选择在南极行程长的线路。

为什么选择欧若拉曦珥号？

你们别嫌我啰嗦，我们可是做了大量功课的。

我把常规在南极运营的探险船分为三个派别：

第一个派别（重奢华、重服务）

维京、银海、庞洛、世邦......

这些一直是做小型奢华邮轮体验的。更像是把小型奢华的体验拓展到了南极体验。这些船服务到位，餐饮优秀，更偏向于类似酒店的舒适体验。属于吃好、喝好、睡好，但落地行程的强度不大、次数不多。

针对的是高端客群（老钱居多），这个市场对于船的服务体验要求要大于对探险队员的专业度要求。

庞洛指挥官夏古号的房间图

其实ATLAS也是这类的船，只是奢华和服务肯定比不上银海、庞洛的。

ATLAS是一家新进南极市场的公司，他没有其他的线路的客群引流，所以这两年性价比就比较高。

我自己的预估吧，ATLAS便宜不了几年了。打市场的时候会给特价，3年时间也足够让市场稳定了。

第二个派别（重探险，但硬件服务不差）

Polar Latitudes、欧若拉、夸克、A21、海达路德......

这些更偏探险，在探险上很专业，船长、探险队员的优势很大。例如我们之前推过的A21旗下的OCEAN NOVA号，13名探险队员服务67名乘客，接近1：5，这个比例应该是所有南极探险船里最高的。

我们这次的欧若拉曦珥号也是，60名乘客（满船是138人），配置了21位探险队员。更为夸张的是，这个航程因为有5位中国人，所以船方特地把他们已经回国的中文探险队员召回了，专门服务我们。

原先这个派别的船其实并不好（科考船为主），但是在疫情后，这些公司进行了转型。之前是科考船，现在升级了更好的船，所以硬件、探险对外都不错。

不得不说，在我国南通海门基地杀入南极探险船领域后，中国制作把南极邮轮的价格干下来了。

欧若拉曦珥号的硬件很棒。

海达路德也算这类。

这次去南极深有体会，论南极探索，维京人或者挪威人是先驱。

我们这次船上的探险队员，都对海达路德的探险队员赞不绝口。

海达路德的前进号就会经常走南北极的深度线路。而且海达路德几艘新船硬件也不错的，例如南森和阿蒙森两艘，全球第一批混合动力探险船。

但这个派别还是重探险的。

我们每天乘坐橡皮艇，跟随南极探险队员一起登陆或者巡航，探访壮阔的美景。基本每天登陆或巡航1-3次。

这样的行程对体力是有要求的，如果你只是想点到为止南极的，这个派别并不一定适合你。

适合喜欢探险的年轻新贵，以及部分身体硬朗的中老年人。重探险，但是硬件服务也不能差。

第三个派别（重探险科考船方向，但船的硬件不太行）

海精灵、oceanwide......

探险队员不错，但船的硬件还是太老了，主要是船老。这部分公司在慢慢变少，各家都在更新自家的邮轮。

适合想去南极，但预算并不是特别高的。

为什么3月去南极？

简单是说，就是11月去过了，12月也去过了，2月也去过了，就差1月和3月了。

南极每个月景色是有所不同的，我们都想亲身体验一下。

11月，天气不稳定，冰雪尚未融化，能看到非常野性的南极（风光最好），会很多浮冰和冰山。登陆点较少；

12月，冰雪开始慢慢融化，动物活动增多，能看到企鹅宝宝。冰雪景观较好；

1月，天气稳定，适合深入到南极圈或威德尔海，冰雪景观一般。能看到企鹅宝宝；

2月，登陆点多，天气稳定，整体能看到的动物多；

3月，登陆点多，鲸鱼活跃季，能看到企鹅宝宝换毛。天气开始逐渐不稳定；

其它月份，没船不能去。

这是一些选船、选航线的思路。都是我们N次南极后的经验所得，希望能给到大家一定的帮助。

接下来，是这次的详细行程

Day1，智利蓬塔阿雷纳斯集合

船方会安排接机，并提供在蓬塔阿雷纳斯的住宿酒店。

我们是自己去酒店的，因为给自己加戏，提前去了趟智利百内国家公园。

也写了一篇大攻略，高端局来了！地球上最后的荒野奇观

蓬塔阿雷纳斯所入住的是合恩角酒店，虽然这家酒店在携程只有3星，但已经是百内最好的酒店了。

蓬塔阿雷纳斯是世界上最南端的城市之一，绝大部分飞南极的行程，都是从这里出发的。

城市很小，风很大，但也挺有逛头的。

Day2，飞去南极，上船

我们运气真的超好，碰上了天气非常好的一天，航班不仅准时顺利起飞，还提前到达了。

飞南极只有一家航司Aerovias DAP，该公司在巴塔哥尼亚和南极洲有超过40年的安全飞行经验。使用的是高翼飞机，对跑道要求短，特别适合在南极的短跑道起降。

之后就是登船。我们这次是阳台房，面积应该有20多㎡。房间空间还是蛮大的，整体装修也很新，有住酒店的舒适度。

洗手间干湿分离的，备品是欧若拉自己品牌。

因为是中国制造的船，所以房间里的插座都是中国式的，不需要转换头。这点真的很棒！

房间送了三合一冲锋衣，可不是只送外套哦，还送了羽绒服内胆的。此外呢还有一个保温杯，因为并不会每天提供瓶装饮用水，需要自己去接。

每天晚上6点15是行程总结会，以及会对明日的行程进行说明。

因为特地给我们安排了中文探险队员，所以行程总结会都是给到同传翻译的。这一点真的是太棒了。

讲真我们在行程之前，并不确定欧若拉有中文探险队员。后来才得知船方为了我们总共5个中国人，把已经休假的中文领队又从中国呼唤回来了。

Day3，南设得兰群岛

这一天会有两个登陆点，分别是Barrientos island（巴仁托斯岛）和Half moon island（半月岛）。

巴仁托斯岛是我们登陆的第一个岛，这里是暖流交汇的地方，也意味着这里生物多样性很丰富，登陆后可以看到地上覆盖着青翠的苔藓，一点都不南极。

这个岛主要栖息的是金图企鹅（Gentoo Penguin），也有看到少量的帽带企鹅（Chinstrap Penguin）。

金图企鹅嘴巴是橙色的，帽带企鹅脑袋上有一条黑线，挺好区分的。都很可爱，但也很臭。

Po两张图给大家来做个区分。

还见到了正在换毛的小企鹅，从猕猴桃变成白加黑。

这里也有很多贼鸥，这种鸟专偷企鹅蛋或者偷吃小企鹅，偷感很重。不过这时候的小企鹅，贼鸥已经不太能偷动了。

半月岛是南设得兰群岛中一座风景独特的小岛，可以说是必登的岛之一，半月岛是由火山活动形成，在岛上可以看到冰川。

还听到冰裂的声音，看到了冰川坠海。这是二月、三月去南极所特有的。

阿根廷的一个科考站位于岛上，夏季有科研人员驻守，研究气象和地质。

这个岛动物多些，企鹅、海狗、海豹、贼鸥都有。

登陆后分了两条观光路线，一边主要是看企鹅，另一边是去看海狗和海豹。

Day4，锡耶拉湾（Cierva cove）、斑海豹礁（Hydruga rocks）

这天早上一打开阳台门能看到一堆的浮冰。

我们在锡耶拉湾迎来了大雾弥漫的一天，不过也多了几分神秘氛围，但是由于能见度低和浮冰密集，调整了计划，改为冲锋艇巡游，探索这片迷人的水域。

坐上冲锋艇，在薄雾笼罩的海面上缓缓穿行。四周的雾气为冰川披上一层朦胧的面纱，美是真的美，冷也是真的冷。

在我们返航的路上，迎来了我们今天的高光时刻！一头小须鲸浮出水面，并且围绕着我们冲锋艇游来游去，真的超级近距离。

下午我们前往斑海豹礁（Hydruga rocks）。

上面并没有斑海豹，反而有很多海狗，一上岸，我们便被一群热闹的帽带企鹅包围。

其实已经有些企鹅审美疲劳了，这两天每天都能看到成百上千只的企鹅。

Day5，弗因港（foyn harbour）巡游、登陆波特角（portal point）、南极跳水

弗因港以挪威捕鲸巨头斯文·弗因（Svend Foyn）的名字命名，他曾凭借现代捕鲸叉炮彻底改变了这个行业。

我们要去探索“Guvernoeren”（总督）号沉船，这是弗因港最著名的历史遗迹。

歪果仁们是真勇，有专门报名参加南极的浮潜体验。我们没敢。

巡游回程又看到鲸鱼了。

下午是登陆波特角（portal point），波特角之所以得名，是因为它曾是进入南极大陆的门户（Portal）之一。也就是说这里是通往南极点的大门。“理论上”可以走到南极点。

下午的天气是这几天来最好的，我们也终于第一次清晰目睹了南极大陆的景象，巍峨的冰山耸立在海面上。

所有人都被这景色所震惊了。

其实南极天气并不是每天都那么好的，大部分其实是多云天气，拍照并没有那么好看的。

好多只座头鲸在远处甩尾。

这一天，船上还安排了跳水。

可以单人跳也可以两人一起跳，可以穿泳衣也可以裸跳（我们船上还真有人干这事），许多勇士都是毫不犹豫跳进南极海水里，那种刺激感绝对是此生难忘的。

其实南极行程每天都会很充实，因为每天的日照有18-24小时，再加上每天登陆或巡航1-3次。

这就是小型探险邮轮的优点。

Day6，勒梅尔海峡（Lemaire Channel）、彼得曼岛（Petermann Island）、阿根廷群岛巡游

前一天在行程讲座的时候说了今天清晨我们会通过勒梅尔海峡，早上6点我们就起了，然后去8楼的甲板等待穿梭勒梅尔海峡。

勒梅尔海峡是狭窄狭窄蜿蜒的水道，四周高耸着雪山，水道上常年漂浮的冰山。

可惜这天的天气不好，强风夹杂着大雪，走到户外甲板，只能模模糊糊看见峡湾的景色。

早餐后我们到达了彼得曼岛（Petermann Island）。登岛后，踏入这片神奇的冰雪世界，我真正感受到了南极的遥远、纯净与未被人类触及的美。

在这里我们第一次看到了阿德利企鹅！走在路上企鹅会好奇地走过来站在你面前，巨可爱。

再之后是阿根廷群岛巡游。

其实我们挺喜欢巡游的，巡游能够让我们近距离欣赏动物，运气真的不错，开出去没多久就看到浮冰上慵懒地躺着一只豹海豹。

在巡游过程中，我们还经过了乌克兰弗纳德斯基研究站，这是阿根廷群岛最著名的科学基地，也是南极洲运行时间最长的科考站之一。

南极臭氧层空洞也是在这发现的。

不过今天的亮点是我们巡游完要在冬岛登陆，参观历史悠久的“沃迪之家”（Wordie House）这是一座曾经的英国科考站，用于气象和地磁研究。

踏入这座小屋，就像穿越了时光隧道，让我们窥见早期南极探险家的生活，可以看到以前的发报机，罐头，雪钉鞋等。

Day7，天堂湾巡游（paradise day）& 科学实验、达莫伊角（Damoy point）

天堂湾巡游也是期待已久的。在银色的海面上乘坐冲锋艇巡游，仿佛进入了一个梦幻世界，薄雾缭绕，浮冰碎裂漂浮在海面上，山脉和冰川，若隐若现的在云雾间，美得有点不真实。

冲锋艇驶过破碎的浮冰，听着那些“咔嚓，咔嚓”来自远古的破碎声，清脆又神秘。

公民科学实验的负责人leo带着我们找了一个安静且风景好的地方进行公民科学实验（浮游植物项目），因为浮游植物是海洋生态系统的基础，它们的变化反映了环境的变化。

这个项目由斯克里普斯海洋研究所（Scripps Institution of Oceanography） 主导，并与南极科考船上的探险队员、游客和科学家合作。

leo会用专业浮游植物网和采水瓶 采集不同深度的海水样本，我们主要负责记录数据，还体验了用塞奇盘测量水体透明度，这个项目挺好的，我们可以亲自参与科学研究，贡献真实数据。

这些样本会带回船上的实验室，我们可以在船上的实验室用显微镜观察浮游植物的形态认识一些常见种类，如甲藻和硅藻。

试验后，leo带着我们像走亲戚一样去拜访了布朗站（Brown Station），布朗站于1951年由阿根廷建立，长期作为气象观测站、生物研究站。

布朗站里的工作人员，不是他的同事就是他的学生。我们的探险队员就是如此的牛。

船上还有其他公民科学项目，都蛮有意思的。

例如NASA GLOBE Observer观云项目、Bird Antarctica南极鸟类监测、Happy Whale快乐鲸鱼等。

这就是探险船的优势所在了，说实话在这块上面，比我们之前包的ATLAS强太多了。

但是呢，这些必须是要有中文探险队员同传才行的，不然哪怕英语再好吧，有些专有名字还是会听不懂的。

欧若拉曦珥号上有专门的科学实验室，可以同步进行各类科学研究。

下午我们又登上了达莫伊角（Damoy point），这里曾是英国南极调查局（British Antarctic Survey）深入南极半岛南部的重要前哨站。

这里有间简陋的达莫伊小屋，游客可以进入小屋感受当年科研人员在极端环境下的生活。里面保留了20世纪80年代的物品，如食品罐头、床铺、通信设备等，仿佛时间静止了一般。

南极的每一处都是独一无二的。即便之后再来同一个点，也不会再以同样景色呈现。一切无法预测是南极的魅力。

Day8，梅尔乔群岛（Melchoir Islands）巡游、库弗维尔岛登陆

在梅尔乔群岛巡游中，我们乘坐冲锋艇近距离观赏了梅尔基奥尔基地。

这是座1947年由阿根廷建造的南极半岛第二古老的基地。如今该基地无人驻守，处于废弃状态，群岛周围的浮冰上趴着许多海狗，由于此时已过繁殖季节，它们看起来还蛮和谐相处的。

巡游中又是一堆的鲸鱼。

库弗维尔岛是南极半岛最大的金图企鹅栖息地，夏季时企鹅数量可达7000对，远远的就能看到密密麻麻的企鹅，整个岛就是个QQ群。

当我们靠近岛屿时，空气中弥漫着浓烈的“企鹅气息”，探险队员说这是大自然馈赠的味道。

我知道很多人都喜欢企鹅，但真的近距离接触企鹅的时候，我估计大家是爱不起来的。

我们在库弗维尔岛还看到了蓝冰洞和小小的雪崩。

这一天的重点还是座头鲸，库弗维尔岛周围海域内有数量众多的座头鲸。

无论是乘坐冲锋艇巡航，还是皮划艇再或是浮潜，大家都沉浸在这些海洋巨兽带来的震撼体验中。

由于实在太近了，镜头都爆框了。

巡游的回程，看到了粉色夕阳。

Day9，里塞斯湾（Recess Cove）巡游

这一天的巡游继续是看鲸鱼，3月南极鲸鱼太多太多。

我们在冲锋艇的巡航中冲进了鲸群的觅食区，四面八方都是鲸鱼。

我们的摄影师还拍到了鲸鱼的一嘴毛。

这一趟南极真的太幸运也太值了，我敢说大部分人去南极，是没机会见到那么多鲸鱼的。这次真的看爽了。

下午我们原本是准备前往格雷厄姆水道的，然而计划赶不上变化，一场暴风雪突袭，迷雾环绕，天气恶劣到看不清四周，我们溜了一圈实在看不清东西，就放弃回船了。

Day10，林德布莱德湾（Lindblad Cove）巡游看浮冰

早上原本是登陆米克尔森港（Mikkelsen Harbour），然而当我们准备进行此次半岛上的最后一次登陆时，探险队员抵达岛屿后却发现海湾内已被大量浮冰封锁，尽管尝试清理，但无奈持续不断的强风将更多浮冰推入港湾，最终我们遗憾地取消了上午的登陆计划。

那么多天，唯一一次取消登陆，只能说我们的运气还是很好的。毕竟南极这天气，太过于多变了。

下午坐冲锋艇去林德布莱德湾。

这里海面上布满了厚重且密集的浮冰，冲锋艇直接开进这些浮冰里，这里是这次行程里看到浮冰最壮观的地方。

大家看下图，我们的冲锋舟就行驶在下面密密麻麻的浮冰之中。

同时也在浮冰上看到了豹海豹、海狗和食蟹海豹。

Day11，欺骗岛

欺骗岛本身是一座活火山，火山口塌陷后被海水灌入，形成了一个天然的海湾，是世界上唯一可以通过狭窄的“海神的风箱”口进入火山口内部的活火山。

很神奇的，就是把邮轮直接开进火山口里，还是活火山。

在冲锋艇即将靠岸的时候能看到岸边冒出的热气，一下船我们就在岸边试了下水温，是微烫的。

分享一个小知识，很多人会在南极游泳，其实去的就是这里。欺骗岛的海水没有那么冷。

在欺骗岛上还有生锈的捕鲸站遗迹。

1906年，挪威捕鲸公司 Hvalfangerselskabet Hector在此建立了南极第一座陆基捕鲸站，并开始运营。

这天下午，就回程了，穿越德雷克海峡。

我们运气还算好，船长说我们经过德雷克海峡的时候，浪大概在2.5米-3.8米，算是很温柔了。

其实随着科技的发展，过德雷克海峡没有之前那么虐了。

现在有气象雷达，船长是有一定概率可以避开浪高的区域的。同时呢，带上VR眼镜，也是可以防晕的。

在过德雷克海峡的时候，探险队长进行了行程总结，我们这次一共18次登陆和巡游，看到了3种企鹅、2种鲸鱼。

大爽！

之后经历了2个完整航海日，在第14天，回到了智利蓬塔阿雷纳斯。

这里也有一个小知识，南美去南极的港口有两个，相比较阿根廷的乌斯怀亚，智利蓬塔阿雷纳斯会多出差不多小半天的航海日，也就是距离上来说，是乌斯怀亚更近一些。

接下来，介绍我们这次的船欧若拉曦珥号

先Po参数

下水年份：2022年

载客量：130人（我们这次是60位乘客）

工作人员：84-103人（含探险队员20人，我们这次21人是因为临时从把一位中文探险队员叫回来服务我们5位中国人了）

吨位：8500吨

冲锋艇：15艘
航行速度：10-12节（最高速度15.5节）

抗冰等级：A1 Ice Class

船舱数：71间

稳定装置：劳斯莱斯动态稳定器

欧若拉曦珥号和Greg Mortimer、Ocean Victory、Ocean Explorer、Ocean Odyssey、Ocean Albatros、Douglas Mawson（已下水，25-26航季开始运营）这6艘船都是姊妹船，硬件几乎一毛一样（软装会有一些不同）。

所以我把欧若拉曦珥号介绍清楚了，另外几艘船大家也就都熟悉了。

都产自我国南通，都是近5年下水的新船。

曦珥号是亮点有这么几个

1）设施齐全的公民科学中心

配备显微镜、过滤工具、塞奇盘、浮游生物网等设备，为探险者提供充足的空间和设备开展公民科学调研项目。

有科学中心的邮轮，占比应该不会超过10%。

2）4个登艇出入口

登陆更高效便捷，外加有15艘冲锋艇。能非常快速把游客投放去南极。

我解释一下登艇出入口，就是在船身四周有4个能让你登陆到冲锋艇上的平台（大部分其它南极船只有1-2个），登陆或巡航的效率翻倍。

3）船上硬件配套齐全

图书馆的采光极好，填充了很多大菱形玻璃窗格，视野一览无余。

8层甲板有一个180°观景厅，美景一网打尽。

桑拿室可以让你一边大汗淋漓地汗蒸，一边看着冰川从眼前飘过。

户外泳池是恒温的，除此之外还有一个热汤泡池。在冰天雪地的南极泡汤，实在是太过于享受了。

4）探险团队很硬核

这个船上的探险队员都是各个领域的专家，海洋学、鸟类学、海洋生物学、鲸豚研究、地质学、冰川学、历史以及医学等领域。

而且很人性化，能因为这个航次有5个中国人，特地请一位中文探险队员回来，我在其它船公司是没碰到过的。

船上还有Questions Box，如果有任何疑问都可以留言放进这个盒子里，探险队员会来解答的。

关于餐食

船上有2个餐厅，2个小酒吧，早餐和午餐是自助的形式，沙拉，芝士冷盘和一些热菜，晚餐是单点的。

餐厅都是景观餐厅。

Po一些菜品，虽然是白人饭，但好吃的。

关于服务

欧若拉曦珥号的服务是真的好，船方的工作人员第二天就能把所有的人名记录下来。

我是怎么知道的呢，是因为登陆排队的时候，出去一个，船方的工作人员就叫出一位客人的名字。

船方会把每个人的照片贴在公区墙上，这样不仅给工作人员们认识，也给其他客人互相认识。

下图是我们。

餐厅的服务也很好，就提了一嘴要喝粥，然后从第二天开始每天的早餐都有粥。

餐厅还会记得大家的生日，给大家准备蛋糕过生日。

关于网络

全程免费星链网，上网毫无压力。

关于船票

这次的船票2万美金左右一个人，机票的话飞蓬塔阿雷纳斯会比乌斯怀亚贵一丢丢，往返机票差不多花了1万人民币一个人。

签证是用美签免签智利。

其它就是额外追加了智利百内的行程，有一些开销。

关于拍照设备

我们这次行程没用徕卡，也没用哈苏，而是选择了富士。

因为南极有很多野生动物，需要对焦快的相机，以及需要长焦。这两点恰好都不是徕卡和哈苏的强项。

下图是我们这次带的设备集合。看了拍回来的照片，富士南波湾。

如果你也要去南极，这套相机设备供参考。

最后，再补上一些南极行程的照片。我们的摄影师说她这次完全拍爽了。

我也详细对比了我们最近3个月所去的南极，的确这一次是要明显优于之前的。

惯例总结一下：

我实话实说，比我们上次包船的体验好出不少。上次的文章也有，大家看了自然就能对比了。嬉游年度最大项目，圆满成功！

因为时间长、因为探险队员足够优秀、因为欧若拉更重探险。

当然每艘船都有它的定位，2万美金的船比1万美金优秀，是理所当然的。

我不建议大家盲目选择，因为如果你体力不好，每天1-3次登陆或巡航其实挺累人的。如果你没有那么多假期，再或者是容易审美疲劳，在南极半岛待上8-9天也是可能会无聊的。

适合自己的旅行，才是真正合适的。

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