自行车通勤指南 — 山城重庆版

本人自从重新择业后，上班距离暴增，从原来步行10分钟变成了跨两区通勤，问题是每天坐公交要么爆堵，要么爆挤，挤得时候连车都上不去，偏偏发生几率极高。至于轻轨地铁换乘，除了费用上涨一倍以外，三号线坐起来也是挤死人不偿命，正应了那首宋胖子的歌：

上班下班你就坐地铁

坐地铁你就要坐一（san）号线

佛祖就住在一（san）号线

想见到他你就坐地铁

鉴于2015年国际经济不景气，加上2013-2014年车企和百姓管理机构脑袋被驴踢，出台了各种真假政策（神马某地据说要限牌于是一夜之间4S店成交无数结果又不限了）和优惠策略，就这样一口气把全中国汽车消费能力直接透支到了2020东京奥运会，所以2015年所在零配件企业简直是惨淡收尾，通过减少各种奖金发放终于满足了销售计划用来上市……好吧，这不是我离职最主要原因，但也是前三的。

在这样的大环境下，俺悲催地发现即便不还信用卡那几千块账单，手上的钱也不够买个八手新款奔奔的（俺的梦想车型），要买最多也就够八手桑塔纳Vista，换了新工作不愿挤车，又买不起汽车，那就买辆小摩托？

浏览五八同城后，发现这年头，一两千块的摩托车提货都得跑璧山北碚大学城，干脆再降一档，变成了：

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现在长这样

那么，我们的通勤指南，开始了……

一、重庆通勤指南之心理建设篇

1.1 关于上路前的自我修养

朋友们，首先，我要问你一个问题：你骑车子通勤是为了快吗？

如果你距离单位不过公交三五站地，答个是我也就忍了。但如果你和我一样，上班单程骑行最短路线都有13.8km的话，我必须要敲醒你——想太多。

首先要说明的是，自行车本来就是比走快的第二慢通勤方式，虽然我上下班用时在50min-1h之间，好像比坐公交坐地铁坐污勃滴滴要快，那是因为下面几个客观因素：

1、堵车

2、公交系统绕路

3、公交换乘不便

实际上，如果不存在上述三个问题，你骑车子很难比汽车甚至摩托车快——请别拿职业车手80km/h的速度抬扛谢谢，我倒是每天在路上都能见到在上坡路上抬起屁股扭啊扭扭的无比妖娆的真实骑手，而且个个穿得都比我丰盛（骑行上衣+骑行裤+头盔等等等等，而我主要上下速干瞎凑活）。

而且，并不是每个山城朋友通勤都像我一样基本只能靠不再快速的城市BRT，或者转三道弯的轨道交通，甚至有些朋友住的片区开车最多遇一个堵点甚至一个都没……而你骑车要想比汽车用时短，前提是汽车至少要经过三个和以上堵点，因为只要汽车坚持排个20分钟队过了堵点，它就可以在5分钟内把你建立的优势马上抹消……特别是你还在扭着屁股上20%大长坡的时候……注意以下事实

1、别以为汽车堵的时候你自行车还能以40-60km/h的速度在路上浪，面对水泄不通的道路飙你的下场只有一头撞在车屁股或者马路围栏上上演真人飞天。

2、别以为你能在上坡路一直保持速度，即便第一个可以，在重庆还会有第二个，第三个，第无数个

3、不是每条最短路线都适合骑行，也许是车多，也许是坡太陡，也许是有一个让人怵头的洞子……

综上所述，真的想快的朋友，你的正确选择是：

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那么，不追求速度带来的肾上腺素分泌，已经未来可能的肝脑涂地状态的朋友们，你们就适合通勤骑车了吗？

NONONO 你还必须有一个——大胆。

虽说饿死胆小的，撑死胆大的，最终都是一死。但是没有个坚强的心脏和坚定的意志，在重庆骑车子那真的就是一个字——浪cui。先不说开汽车最容易碰撞的往往都是犹豫不决的那批司机，我们放出以下事实供您参考：

1、重庆并没有自行车道，而最适合您骑行的靠右车道走的都是公～交～车。

2、就重庆这岔路之多，立交桥之多，你可以想象骑在路上有多少次面临车道交汇两面夹击的状况

3、虽说驾驶员素质在提高，但是开车靠意念的那部分司机仍然每天都活跃在路上，他不会让你，反而是恨不得一脚油门把你撞死——谁让你不让我的？你凭啥不让我？你直行我转向你还是得让我！你打了转向灯或者手势想变道凭什么在我面前变我就不让你！你开车/骑车不快就是碍着我了！我强行往你车道上变道你不减速让我你是不是有病？

4、考虑一下连续长下坡的时候，你的车速渐渐奔向40-50km/h，风刮得你头发如金蛇般狂舞，而你这时已经不敢大力刹车，偏偏还要注意四周会不会冲出来意念流的司机或者“我走路我骄傲”的行人，而自己不管撞上啥必然是真人飞天——而这种下坡在重庆比比皆是，想想你还敢不敢上路？

5、在重庆随处可见的隧道里，伴着你的除了闷热和昏黄的灯光，还有呼啸而过的车辆，眼前的洞子仿佛没有尽头，前方的车灯耀眼，你的意识渐渐开始迷乱——在隧道里长时间行进很容易疲劳，这个是汽车驾驶员也很头疼的问题，偏偏你在隧道里通过的时间至少是汽车的两倍……无数次在隧道里骑行我都是强打精神，努力克服周围巨大的噪音轰炸，还要忍受闷热带来的如雨汗水……

如果上面任意一条你都觉得”哇塞这简直太刺激了好怕怕“，那么就别骑车子了。这些状况在重庆哪怕骑行5km你都至少经历一轮，运气不好的，呵呵。

最后，还有对坡度的心理建设。

重庆作为山城，且不说房子动不动往山上建，轻轨动不动往楼里钻，坐个电梯动不动就在八楼发现了平街道出口，然后下到B1也发现了一个平街出口……这边的路完全可以用这张图片来形容：

你没看错，重庆道路的特点就是上上下下的享受，坐车看不出来，骑了你就知道。

至于整个城市的格局，老重庆们看着这几个山字自动对号入座便是，反正应该都爬过：

关于重庆部分坡路的尿性：

哦对了以上图片都是王胡子真人手绘的侵权必究。

这不是演习也不是极限，只是开车和坐车对坡度难有概念，我们放点数据：

选的不是很科学，两个都是上坡多。每条路线一般上下坡都会不太一样，但是有来就有回嘛另外家的海拔和公司的海拔只差十米，也就是说坡短必然陡……平路几乎从没超过3成，每次骑上平路都要感谢大自然的恩赐。

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王胡子，你心理建设了半天，看上去也没俺去趟西藏或贵州更刺激啊？

对于专业骑行工作者来讲，这确实都是毛毛雨，行者APP上推送的风神环青海湖全程累计爬升海拔有一万八千米，我每天来回一共无非300-600m左右（我也没明白怎么差这么大，包括坡度有时最高才8%，但有时能达到25%往上，可能和我手机GPS在重庆经常不灵光有关），各位大哥周末出去郊区玩一圈可能60公里下来陡坡长坡也遇不少，但别忘了我们今天有个前提：通勤。

坚持这么通勤一个月，你也差不多骑个青海湖了（只说爬升海拔哈），有没有很骄傲？

-----------------心理建设完毕，说白了就是**-------------

二、装备篇（主要是给小白们看的，省得白花冤枉钱）

二点一、车子本身

经过一个月的骑行（7月初购买），我森森悟出两个道理：

1、在重庆骑公路车通勤就是作死，全方位的。

2、一步到位很重要，嗯嗯。

逐条解释：

1、为啥不推荐在重庆骑公路车通勤？这涉及公路车和山地的差异。简单说就是公路车牙盘（脚蹬子那个齿轮）比较大，爬坡时十分费力，另外很多新手还适应不了公路车的骑行姿势——特别是你不会调的时候。另外减震也是个问题，虽说是城市公路，但以我的实际经验，搓板路、波浪路、狗啃路还是挺多的，山地车相对舒服点。

关键是城市通勤能飙速度的时候不多，山地车就够了，上坡还省劲（当然前提是没改车，改车的话就看你自己了）

2、一步到位为啥很重要？我的改车历程是这样的：

车把太低——买了燕把——刹车不给力（太过低端的C夹器）——换刹皮——上坡费力——换了牙盘曲柄——当然还得买前变速器和指拨——结果顺势买了个刹把指拨一体的——那么还要买变速线管——装上一套发现燕把买的不够长没地方握手——换回原配平把——太低——纠结买大燕把还是把立增高——决定增高——换完增高发现刹车还是不给力因为夹器左右中心竟然不在一个轴线上——买了彦豪的r540——好嘛终于折腾完了……

为个通勤何苦如此？何况光买工具都一百多块钱了，算算即便还买这个牌子同款高配也不过1000块钱，而我折腾完以后也就将将达到该高配的水准，这不是作是什么？好吧锻炼了修车能力算是个收获……

我这里将不做具体零件或配置推荐，因为我也没用啥好配置，更不会告诉你碟刹好还是V刹C夹好，毕竟其中还有个价位因素，400美元的C夹肯定比你几十块的碟刹好，但是像这种低端整车上十几块的c夹确实没有高配那几十块的碟刹干净利落……

1 关于刹车系统，不仅车架子要支持，而且轮子上花鼓也要支持，更进一步的是你配的轮圈也要支持。

1.1 就V刹来讲，车架要支持V刹，花鼓一般都是支持V刹或碟V双用，但是轮圈一定要支持V刹，不然刹皮只能抱轮胎了，你就等着爆胎吧……

1.2 C夹器原理简单，业余级别的区别大多体现在手感和做工可靠性上，差的刹车松松垮垮，不是不能用，但是不好用。制约C夹刹车性能最大的两点一是刹车皮，二是你会不会调，说实话C夹调整的资料在度娘上很零散而且大多语焉不详，我经过无数次折腾终于搞出一套流程，稍后调试篇专门介绍。

看看便宜夹器两边胳膊不在一平面上也就算了，一个还是扭着的……还有注意我以前买错的V刹闸皮上厚厚的黑色痕迹，那个就是和轮胎摩擦留下的。

1.3 碟刹车架有两种，A柱和B柱，有些碟刹器不带转换座，而且往往这时只能支持A柱车架，偏偏现在市面上还是不少B柱车架，买架子和刹车时候千万看明白再买。

1.4 C夹根据车架设计不同，有些车架后刹要买夹臂增长型的，不然只能抱轮胎。可喜的是很多配件店夹器都可以前后独立购买，你明白这是为什么了吧！当然对于发烧友来讲他们独立购买的原因还要加一条夹器结构（神马前双轴后单轴），各位自己研究吧……

2 关于变速系统，首先你要搞明白前后变速一般是成套的，特别是档位越多的越不能乱买。9速10速的飞轮配6速7速牙盘不是说装不上，但调起来一定**用起来也未必顺滑……寿命也可能受影响，最好看明白兼容性再买，或者直接套件。

2.1 三速的前手拨能用在二速牙盘上，就是少个档。后拨我没敢这么浪（所以只加了前拨没换后拨）毕竟后拨配合更精密，是几速飞轮就买几速手拨吧。

2.2 不是说7速的变速器就可以和各种7速飞轮匹配，你要看明白你的变速器支持的齿数范围，比如我这款禧玛诺最低端变速器的说明是支持最大28T飞轮齿，那么你换个最大齿35T的炸裂级爆改飞轮，即便同样是7速的，也未必能变得上去。因为那个变速器腿只有那么长……

2.3 前拨分上拉和下拉式，说这个的关键是变速器可能两个都通用，但你车架子只有一种玩法，千万看清楚了再买。

2.4 哪怕整车买回来，变速器也一定要调试，要么自己调要么找师傅调，不调就上路你就等着只有一两个档能用吧。不过这类视频很多，我一会儿就不介绍了，视频详细的很，照着调一定能行……也许吧？学会调变速很有用，因为使用中时不时会需要调。

2.5 升级变速器别忘了升级链子，一般6、7速可以通用，而8、9速10速乃至更高又是另外的长度。还有就是，如果你是单牙盘升级到双/三牙盘，调后拨的时候一定记住调后拨张紧度，因为原来单盘感觉不到，多了盘片后，换到小盘必然遇上在某些档位链子过松的情况，需要拉紧一点。

2.6 注意买前变速器的时候注意变速器锁紧的方式和对应的车架立管直径，买大了还好说垫东西呗，买小了难道你还把立管车细两圈？

3、关于车把。车把有直把，燕把，蝴蝶把，弯把，弯把还有好几种，按需购买。我买了燕把才知道还有蝴蝶把这种休闲神器，白白多投资了几十块买副把，不过样子不一样，看喜好吧，强扭的瓜不甜。

3.1 车把和你的肩宽有关，但我一米八的个子，有效肩宽（不是整个肩膀最宽处）也才36cm，好吧我承认我体型不够炫酷，但是想说明大多数车把已经够长了。有些朋友用更长的车把，除了个人舒适以外，操控性也有所变化，长的一般好操控点，但太长了就只能用来玩极限运动而不方便在路上骑了。

3.2 燕把可以用来增高车把高度，但千万注意燕把安装附件的有效空间不如直把多，毕竟中间那个弯啥都没法装。燕把操控比平把省力点。

3.3 不管什么把，如果你发现车座子和车把手握处高度差超过10cm，建议还是把立增高器一步到位。当然自己攒车子更方便，请卖前叉的师傅不要随便锯把管就是。整车嘛，啧啧。

3.4 弯把的刹车、手变系统和直把燕把有巨大不同，基本上没法通用，强行安装的结果不舒服还是其次，主要是不方便带来很多安全隐患，所以如果你想骚了，就别琢磨省钱瞎凑活。

3.5 关于副把，在发烧友中争议颇多，但作为通勤党我必须要说：这玩意真TM好，真TM好，真TM好。毕竟骑行中换换姿势可以缓解全身疲劳，真的，疲劳驾驶可是非常危险的。

3.6 注意车把把管粗细有两个常见尺寸，这和你装车把的那个把立是匹配的，别买错了。

4 关于车座，首先你要注意车座座管够不够长，别因为个子高一直往上提车座结果固定不稳导致安全隐患。然后就是……我觉得其实根本就不存在能让你坐地舒服还能骑着舒服的车座，过于折腾座子还不如买个硅胶骑行裤，特别管用……

4.1 当然，如果你疼的不是屁屁，而是前列腺，要么是你座子角度没调好，要么是你坐姿不科学，要么就是你真的该换座子了。实际上我这个价值约20元的原配车座，经过我反复调整，加上在骑车时注意姿势和时不时抬臀放松以后，屁股蛋子和前列腺都还好了，哦对了还有一条出镜率50%的骑行裤居功至伟，阻碍他100%服役的最大敌人是要经常换洗……

4.2 上坡下坡时候坐姿其实会自然变化，所以很难有一个座子角度可以让你一直舒服。建议如果觉得屁屁疼或者前列腺疼又不能通过坐姿缓解时，下车休息一会儿吧。

5 关于车架。不要老是骑着不舒服赖架子，要么是你买的时候完全没看尺寸，要么就是你还没好好调。当然这里介绍一下车架的坑：低端整车往往只有S号M号，特别是**用的钢管公路复古架，虽说M号标称最大支持180（实际上最合适的应该175身高左右，我用尺子量了以后发现的），但通过调节车座和车把，我还是能舒服地骑上去的。

5.1 对于网上的最佳车座高度，一般调整完你会发现脚够不着地了，正常。我现在只能脚尖点地，但腿部发力确实要科学地多，建议长时间停车时跨在横梁那里或者干脆下车，虽然不好看，但如果你不会原地定车（网上有教学视频，这个需要车闸配合，我直接放弃了），这是最省劲的办法。

5.2 公路车和山地车的车架尺寸有些许区别，我的建议是用这个网站算出你的自行车全方位使用尺寸，然后按图购买。网址送上。最后友情提醒，强扭的瓜不甜，不要非得按着标准值调，以舒服安全不伤身为宗旨好吗。

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5.3 山地车架的减震好像是个巨坑，千万做明白功课再去买。我目前还没弄懂就不说了。

6 轮组。关于轮组没啥好说的，有多少钱办多少事，记得新车骑一段时间去正正龙，或者自己正。另外轮组尺寸要看车架，别买了装不上或者装上卡车架哈哈哈。

6.1 轮组尺寸也会影响你骑车子需要的力度，小轮车骑起来省劲，当然走的就慢……按需购买吧，小折叠车能上轻轨地铁其实也挺好。

7 其它。

坑其实还多呢，比如牙盘买的时候要注意中轴（方孔花键等），买错了可是装不上。还有把立和前叉把管的直径有的也不一样，还有C夹刹皮和V刹刹皮虽然能换着用，但最好还是买对应的，不然调起来也很麻烦……有时候你换个轮胎搞不好还能和刹车干涉了……当然这些都得你特别胡来才能遇上。

还有，车胎的气压值一定要看胎上的标注，比如我在度娘上查700C轮组气压值，好多网友说是100PSI还有110的，我后来看了看我的车胎上面写的是75PSI，尺寸看似一样的胎，实际上有很多区别的不要查了就浪，不然玩爆胎了别怪我。

二点二、辅助装备

不管好赖我都说，这样你们好参考。

1、车子前梁包……嗯，说实话都很鸡肋，放不了什么东西吧，还特容易来回歪，歪了就蹭大腿，最好别买。实在要装东西还是座包比较科学。

2、载物架子其实没多大用，因为如果想用的爽最好搭配专门的驼包，不然你还要买打包带，而且普通包用打包带也很难缠紧，颠一颠就开始滑了，有一次我有个小包在后架滑落，差点搅进辐条里，颇为危险啊。骑行背双肩包还好，单肩包很折磨人也不安全，腰包都比他强。

3、魔术巾是汗多的人的神器，戴上还特别**。不过头盔也可以阻止汗液往眼睛上流。骑车子擦眼睛挺危险的，即便不**，为了安全也应该搞一个。另外篮球场常见的毛巾头箍功能也一样，爱买哪个看个人。

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4、头盔有没有用呢？我觉得有用，而且一旦有用就是有大用，不过重庆伏天太热了我实在不想戴……而且不戴的时候没地方放也很尴尬。但仍然建议大家戴头盔，戴头盔，记得买的时候量好头围。

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5、水壶架最好有，而且不管贵还是贱都很管用，注意就是大部分水壶架支持的寻常饮料瓶一般都是脉动那种样子的，尖叫这个吧……细了。而且脉动在水壶架里也不是完全合适，如果你车架子上自带螺丝孔那最好，一般头朝上还不容易掉。我这个诡异的车架斜管没有螺丝孔不说，偏偏变速线还要从背后走，买了迪卡侬的水壶架适配器也没法往斜管上装，只能装在横梁上，这时水壶牢不牢靠就很关键了。

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所以**买复古架子也是有代价的——其实好的复古架子也没这问题，都怪自己瞎省钱吧。

6、速干衣裤。如果你觉得全套骑行衣裤通勤用力过猛，买一套三里屯优衣库的速干衣裤也很方便剧烈运动挥洒汗水 ，何况还挺便宜的质量也好。为啥不用纯棉T瞎凑活？您挥洒一次汗水体验一下上面又黏又臭的感觉就不浪了。

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7、前灯后灯，这个是安全装备，包括反光条这类产品。夏天先不说，冬天黑的早你肯定要摸黑骑车，别省钱省出一条命来答应我好吗。

——至于转向灯，我承认那玩意是高科技，不过安装过于麻烦，而且合理使用手势比那个小灯闪啊闪可能还安全，我个人不太推荐。

8、车铃。这个是我觉得最没用的几个装备之一，因为车铃的声音汽车听不到，行人听得到但是不理你——特别是在重庆，路上骑自行车的人太少了所以很多人听见铃声根部不知道那是干啥用的，依旧我行我素，还不如喊两句“小心开水！”“注意有车”或者“来来来！羊肉串！”管用……

如果你真的决定通过声音来保障自己和他人的安全，我觉得你可以在车上装个蓝牙音箱，每天上路时最大声播放自己珍藏多年的歌单……我试过一次，既爽了自己，也提醒了他人……

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还可以顺便找回当年扛着大喇叭满街浪的的士高年华。

9、一个记录你运动的APP，之前放了些图，现在就不再给人家打广告了，只想说一般都用那三款，选选用吧。

10、和APP搭配用的附件，比如某家的那个鳍——或者各家蓝牙踏频器啊什么的，我觉得这些装备足够替代大多数中低端码表了，价钱不贵用起来还比较人性化，记录自己骑行数据还是很有用的，可以指导你进行人和车的提升，嗯。

11、差点忘了挡泥板——路上有水的时候你就知道这东西多管用了……可以买快拆或折叠的。

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二点三、修车工具

你还是应该备上这些东西，不管是自己瞎改还是遇到状况维修，都用得上……

六角扳手和螺丝刀组合工具

打气筒，最好带气压表的

螺母扳手一个，有多种尺寸专门修车的，可以在家放个，或者买活动扳手。

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剪线钳，注意搜索关键词是钢缆，安装调整刹车变速或换线管必备，不然你根本剪不断它们，线管和钢线的硬度超乎你家里所有廉价老虎钳和美工刀的想象。

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辐条扳手，这个按需购买吧，其实出场频率不会太高，如果去车行方便不买也行

长途骑行必备撬胎棒，至少2根，搭配快速补胎套装使用，城市通勤我觉得还好，爆胎了自己不修打车到车行也行。

一般上面这几个就够啦！如果你真的准备爆改，还要买碗组安装专用工具、链条拆卸器、牙盘拆卸器（拉马）以及大号套筒扳手和8mm内六角（大扳手好用力，这玩意超难卸的我用小扳手把手都硌紫了，而且廉价扳手已经变形）中轴扳手、飞轮扳手……这些买齐你就可以开修车铺了。

好的，那么装备就讲完了，下面进入……

三、王胡子的马路通勤骑行姿势心得

三点一、基本技巧和禁忌

先说说刹车，首先提醒各位，在配车子的时候一定要选择有抱死力度的刹车器，很多人不禁要问了……抱死不是不安全吗？实际上，通勤中你的速度未必能很快，但是紧急情况远比郊游多。比如就是熊孩子熊大人或者意念司机什么的，退一万步即便没有这些特殊情况，在一个大下坡过程中遇到有车变道或者前方堵车你不得不准备一直刹车刹到死的时候，你就会感慨一个有力的刹车是多么有用。而且，通过控制手上力度，你也可以不让轮胎抱死，这就是常说的点刹法，注意不是活鱼点杀，是一下一下的点刹……

如果一下捏死，而你速度超过15km/h的话（随便骑骑差不多都能达到），你就能感觉屁股离开座位人好像马上就要飞出去（我这么干过吓了一跳），想要真人飞天的话骑快点或者找个大下坡，然后狠狠一捏

另外，特别需要禁忌的是：在高速状态下（后面不说明一律以20km/h以上作为高速状态）使用脚刹，就是伸脚出去往马路梯坎啊，路边栏杆啊台子啊上面去摩擦减速。为什么？首先，如果你不用力蹬踏用来减速的东西，减速作用会很低微，但是如果你心一横用劲上去，轻则脚腕膝盖扭伤，重则整个车子偏摆真人飞天……

脚刹在堵车的时候用用就算了，比如一个连续长下坡堵车，你贴着最右侧马路在汽车夹缝中缓行，不愿意捏闸了伸脚出去在人行道坎坎上慢慢磨着往下滑行还是可以的。

然后就是变速操作，首先保证你的变速已经调好了——换挡时干脆利落，换完以后链子不会在档位之间抖动（忽上忽下），另外快速蹬车时后变速狗腿不会乱蹬也没有异响（飞轮正常转动摩擦会有轻微响声，不要和异响弄混了）。

在山城什么时候换档呢？这个刚开始还挺不好判断的。有人说我看前面路不就知道了？但要知道人眼判断坡度往往是根据当前所处位置各种参照物估计出来的，实际上的坡度可能更缓或更陡，这个我画不出来，但是骑了你就会发现有些坡上去之前觉得好陡，实际上上去的很轻松，有些你感觉是平路的地方骑行却非常费力，或者感觉某段平路速度提的特别快，那就是遇上不明显的下坡了。

很经典的例子就是嘉华隧道，嘉华大桥由北往南通往谢家湾和袁家岗方向的那个洞子，如果你从九龙坡往江北骑，你会不知不觉发现越蹬越省劲然后干脆就是高速开始滑行了，还越滑越快，可是眼睛看来这个洞子里的路几乎没有坡度……所以判断坡度不要全部以眼睛为准，要根据脚上气力的变化和积累经验适时调整。

那么应该换几档合适呢？我觉得参考踏频或骑行时速（也能反推踏频）是个不错的办法。对于通勤人士我觉得全程踏频保持在70-90之间比较合适，这个区间肌肉较不容易过劳也能保持在合理速度上，踏频低于60的话要么是档位太高用力大蹬不动，要么也骑得太慢了难道你都不着急吗……

有个APP叫BikeGear Calculator的，可以换算你在各种齿轮比和设定踏频下的速度，记得选择轮组规格。算了以后你会发现车子要想骑得快还不是很容易类！

总之我的换挡建议是：不要怕慢，先易后难。从小齿比开始，保证自己不要骑得太用力，如果用力到干脆肌肉都觉得疼痛或膝盖都隐隐作痛那就伤身了，在比较连贯地以70-90的踏频骑行（可以较长时间保持在那个蹬踏速度上）而又稍有负荷的状态下最好。既可以锻炼身体，又不会造成身体损伤。等你骑上个把月以后，你就会发现原来只能用一档上的坡，现在用三档也可以上去了……到时候还是很有成就感的。

三点二、路况观察与手势交流

说完换挡再说说路面观察，对于自行车的刹车距离来讲，提前预判是非常重要的素质。你看马路上汽车摩托车动不动浪个四五十迈六七十迈，但人家一脚猛刹可以很快刹住，自行车一脚猛刹往往是真人飞天。所以提前预判提前减速或变道就非常重要了。

除了提前预判以外，在你和汽车相遇的时候，人家会用转向灯或喇叭向你提示自己要干什么（但是呵呵在路上乱开啥灯都不打的司机也挺多的），你也要有办法让对方知道你想干啥。吼是没有用的因为汽车隔音都非常好，所以一定要打！手！势！

下面说说那些地方一定要注意，还有配套的手势：

1、右侧有小区入口、加油站入口、右转岔路等，而你要保持前行。

提前向左后方观察，看是否有车接近，如果有车不论它是否打右转向灯，伸手向前表示自己继续直行。这时候一般守规矩有品德的司机，特别是他本来也在你身后位置的时候，一般都会减速让你先过了再拐进去。

当然，我遇到两次意识流的司机，第一次那个畜生猛加了一脚油先超到我前面然后在千钧一发的时候（我距离道路分界那个墩子也就一个车宽了）漂移入弯，我猛刹了一把才没撞上它的尾巴，当然说实话我俩都没有出车祸主要功劳还是在这位司机身上，他技术如果稍微差一点也许已经撞在拐角墩子上了。哦对了那车好像挺破的，能用这种车开出这个效果，中国F1夺冠有望。

第二次，过了红土地立交在兴盛大道通往新溉路的弯道大下坡上，一个私家车悄无声息地靠到我的身边，我当时不知道坡底有个小区入口（现在想想好像是天江鼎城的车库入口），当时我的速度大概30km/H，它靠过来时和我速度接近，然后我发现居然有个车和我并驾齐驱间距只有两三米了还打着右转向灯，当时已经刹无可刹的我天真地以为他会减个速然后靠边停车什么的，没想到这货直接开着车就别着我往小区里面拐，我赶紧捏住刹车顺便指望他能把车停下——因为这时我的车把已经快挨上他的后视镜了，我就不信我会处在他的盲点里——然后我发现我还是很天真，他继续拐弯直到我整个人和车子已经贴在了他汽车右侧车身上……然后继续一边猛往右躲一边猛捏刹把的我就从车头出溜到车尾，期间我听到了自己车把在他整个右边两扇门到后备箱摩擦的声音，顺便用大腿擦了一遍车……

我一边刹车一边喊因为当时我除了喊他停一下已经干不了什么了，路边的行人（吓坏了没看到谁在喊几个人在喊，就听有个女人）已经开始尖叫了，奇迹的是也许因为是靠着他的车而且我俩还有点默契（转向转的及时），所以我居然没倒！（当然我们俩速度都不高是关键）终于我也刹住车了停在路边，他还保持着刚刚的路径往前开了几米才停下（最后我俩距离好像有六七米？），我喘着气吃了口 压了压惊，那个路人还在惊呼（实际上可能也就是十几秒内的事），然后我看那车停在那也不动，车窗也没摇下来，车门也没开，估计是司机正在天人交战怕我碰它瓷。我想了想万一他看我没受伤，改成碰我的瓷怎么办？（虽说转向让直行，但是你知道能在右边车玻璃上贴着个人的状态下安然若素，那么最后我被他骂“你找死啊还挂了我的车给我赔钱”的可能性就很大了）我就转头骑车走了。

还有一次我在骑车的时候遇上了一个骑这种车子的大哥

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当时路上车不多，他比较悠闲，我决定超过去，刚加速骑到和他平行的时候，前面一辆大奔刚好准备开上人行道做个车辆大保健（汽车美容你懂的），右转灯一打我就知道药丸，赶紧急刹顺便忙着观察左后方有无车辆，然后猛打一把方向从大奔屁股后面绕过去了，紧接着听见大哥一声杀猪般的吼叫，原来他光顾着看我没注意大奔，大奔直接把他一块怼汽车美容里面去了……

所以一定要提前、提前观察路况，不要走神。并且打好手势。

2、变道，特别是你左右两边都有车道的时候。或者下面这种路

一条马路，往往不光是最右车道负责右面岔路，右数第二车道也常常担负着右转车道的任务，而偏偏它又有直行。这种状况下，你的手势就特别重要了，因为无论你直行还是右转，右数第二车道的车都可能和你背道而驰……

如果你要进入右面岔路，请提前观察右后方，如果有车，伸出你的右手向体侧不要太远慢慢摇动，总之让人知道你是在往右指而且不会因为手伸的太长下一秒就被直行车干断胳膊就行。同时往右侧变道——确认好后面的车已经减速给你让出空当的时候再变。如果你已经在第二道上那么恭喜你，变一道到最右就行了，如果你在右数第三道那就要小心第二道的直行车辆，先变道到第二道的右分界线上，同时给该道直行车让出通行空间，再观察、变道到最右。

如果你一直靠右行驶，但这里准备直行，向左后方观察是否有车辆右转，向左打出手势，变道到右转第一车道的最左分界线上，给后面的车辆留出右转通行空间，同时也不会影响左侧准备直行的车辆，然后继续观察左后方看是否有车辆准备右转，如果他在你的身后且速度不快，打出向前的直行手势告诉他我照直走……如果他高速向你开来，一种可能是他是直行的，你稍微再让开点路试试，如果他就是准备先超过你再拐弯（特别是当你距离右岔路还有一段距离时），不解释赶紧减速刹车让他先超过你，然后注意避让他的转向路径。

等等，你说有些司机就是喜欢压着线开车我在分界线上骑车还是挡他的路怎么办？

对于这种面前有宽度足以让一辆大金龙公交车和一辆摩托并驾齐驱还有避让空间的朝天大路（请仔细观察汽车道真的很宽的，就是为了工程车或特殊车辆也能开不然出紧急情况难道还要拆路迈），他偏偏喜欢压着分界线开车而且左右转向灯都不打的司机，其实不是他素质低，是因为他本来就在让旁边的车辆啊～！一辆我们都没看见，而他看得见的车……

3、前方有车靠边停车，你在道路最右直行距离它已经很近，感觉即便刹车最后还是会停在他靠边的地方时。

及时向他右后视镜的位置摇手，总之做出一个“压咩爹”的手势，如果对方速度本来已经不快，而且他已经看到你的话，应该他就会停止往路边靠了，一旦看到他明显停下了车，不要再减速了赶紧加速通过……

如果他没看见或者就是不管你，刹车吧，反正他停车最后也会和路坎保持一定距离，你减速慢下来后脚踩路坎慢慢蹭过去吧。

4、在堵的水泄不通的车流中穿行。

汽车堵住的时候，自行车摩托车往往也不能幸免，因为这时候车流缝隙会非常小。当然，其中意识流司机也出了很大力气，比如把本来3车道的路硬生生挤成了5车道，结果大家堵的更走不动……

这时候，自行车还是具备小快灵的优势，但是穿行过程中，除非人家汽车真的是停在那里不动的情况，还是要注意打手势的，毕竟堵车时大家总是愿意抢一步，结果你突然出现，那就出问题了。

另外，横向移动时，特别当心被两侧车辆挡住的视线盲角，也许你觉得霸气的一个公交车前甩尾成功脱身，结果公交车另一侧开过来一辆摩托……骑行者在顺行的时候也要当心两边突然从车缝中冲出来各种东西，包括过马路的行人，总之随时准备刹车，注意观察和用耳朵听是否有摩托车笛声或马达响声……

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几点我认为能展现你骑行素质的TIPPS

1、如果一个司机在驾驶室看着你不清楚需不需要给你让路（一般这种司机已经把速度降下来了），而你确实不具备马上从他前面过去的能力或想法（比如你在上坡或者你今天累了不想用劲了），请用“请“的手势让人家知道可以一脚油先过去。别我行我素地顺坡下驴慢悠悠把人家卡后面，毕竟人家一脚油门就30km/h的速度，让人家先过根本不会影响你的节奏。

2、有车辆在你身后鸣笛，不要想当然就觉得这种司机狗@&￥的就知道按喇叭，要知道这种司机绝对是良心中的良心，是在提示你人家要从你身边过去请当心，这时保持好你的行进方向不要乱晃，顺便看看自己是不是骑在路中间真的把人家路挡了。要知道，真正素质低的司机从你身边过的时候才不会按喇叭，他们都对自己的驾驶技术极有信心，分分钟就能贴着你的车呼啸而过的。

3、自行车骑得慢，所以路上汽车和摩托都会礼让你，同样的，如果你跑到人行道上骑行，不要嫌人家行人走得慢不给你让路，因为相比你来说行人就是更慢的，你还是应该让着点人家，并且主动提醒有车接近。

4、除了变向等行为前要打手势，适当穿戴反光衣着和使用车灯也是对大家负责的玩法。前后都要有灯哦。

5、我承认堵车时有些缝隙自行车能过摩托车过不去，但这不是你牛上天的理由，如果大家都停在前面等待通行，不要强行瞎挤觉得人家挡了你的路，跟在后面一起等或者绕开吧。强行挤过去并不会让留在后面的人羡慕你，只会显得你和那些在车堆里挤来挤去抢那一两米的司机一个德行——反正过了这个点人家分分钟超过你。

6、红绿灯路口按照交规该停停该走走，除了安全以外也是素质的体现。你速度慢早走一两秒也许大家也不会觉得你是个刺头，你不想跟着车等红灯先跟着行人走人行横道也没人说你什么（只要你别在人群中骑太快）但是如果别的方向还车水马龙你就开始往路口中间怼，或者人行横道上行人还在通行你就往上冲，一边冲还一边摇铃铛，那和意念车手有什么两样？

四、调试

除了座位高度和前后位置按照那个网站算出来的参考值调整外，新车子最需要调的无非就是变速和车闸。变速调节视频非常多，而且各个型号会小有差异：比如有些变速线松紧微调是在手拨上，我这个却是在变速器上，所以有问题只能下车调节……

这里说一下公路C夹器的调节心得，毕竟是实际用过的而且网上这方面内容很少，有个禧玛诺C夹的说明书但是按照上面的调有时不太对头，这里说我的顺序。型号是彦豪R540

1、先把夹器装上，注意夹器安装螺栓，长的是前夹器，短的是后夹器，长度差异非常明显（差了一半以上）我就不放图了。

2、按照禧玛诺的安装手册，他要求是捏住夹器使两边闸皮贴紧轮圈然后上紧螺丝，可以这么干，也可以不……因为我发现最终往往还要松开安装螺丝微调……这一步我的经验是上好螺丝但不要完全拧死

3、穿好线，把闸皮对正上紧，注意闸皮座上面有箭头，请把箭头朝向轮子前进的方向。

4、捏捏闸，看看闸皮两边是否同时贴上轮圈？特别需要注意的就是看看有没有蹭到轮胎，闸皮抱拢时上沿和轮胎至少要留出1mm间隙。闸皮摩擦轮胎可能造成爆胎，退一万步，闸皮直接抱轮子非常容易抱死。

4.1 如果闸皮不抱轮胎，恭喜，现在看看两边闸皮是否同时接触轮圈就行了，偏了的话就直接把夹器往另一边掰一掰。

4.2 如果抱轮胎，先确认差多少，如果你的闸皮几乎整个抱到轮胎上，而且是两边都抱，那恭喜你可以重新下单一个长臂夹器了。如果只有一边抱轮胎，而且接触面积在一半以下，还是有救的，下面是步骤：

首先保证两边的闸皮都已经放到最低，然后把夹器往抱轮胎的一侧压低，比如左边磨车轱辘，你就把夹器往左拧，一直拧到合拢时这边刚好不抱轱辘，记得给闸皮留出3-5mm与轮圈的间隙。

然后注意下图那个深陷结构的螺丝！那个是调整夹器中心的，用一个3mm的内六角（有的车子不一样）拧他，这时你会发现夹器两臂夹角开始变化

之前不是我们把夹器往一侧倾斜了吗？这时调节螺丝我们的宗旨是让两臂往中间合拢（合拢夹臂才能往下探，而不是抬高），同时观察两侧闸皮，感觉调整的高度差不多了，捏刹车看看，如果还是有一侧抱轮胎，就把这边往下按，让它离开车胎到车圈上，然后继续调节上图那个小螺丝，直到两边都不接触轮胎。

调好了？赶紧拧紧固定螺丝，一般调到这里，两侧闸皮应该是在一个平面上，而且距离轮圈的间隙也是一致的，这里的调节我们不需要让闸皮上沿距离轮胎非常远，虽说这样可以保证不磨轮胎，但是实际上你很难留那么多余量出来，调的太过很可能导致夹器行程过短，闸皮距离轮圈太近，导致刹车手感硬和轮组旋转时容易擦到刹车。

5、捏前后闸，看看刹车手感如何，如果感觉要捏很长行程闸皮才能抱住轮子，或者根本捏不死的话，调节红圈处微调螺柱，减小夹器行程，刹把上刹车线管那里的旋钮也有相同效果。

调节以后再检查一遍是否两侧闸皮同时接触轮圈，是否有摩擦轮胎的情况，如果有，先不放松刹车线，直接调节夹器角度和两臂夹角，直到两侧一致，然后看看行程是否过紧，适当放松刹车线。

之前没有让各位先把刹车行程调好的原因就是为了给步骤4留出足够的空间，当然如果你先调好行程，然后一点点把两侧调平衡，同时一点点松刹车线也是可以的。

注意：闸皮安装时并非要和轮圈面平行，一般是闸皮前端先接触轮组。

五、总结（请按照顺序阅读）

1、我不推荐重庆骑自行车通勤。嗯理由都写了。至于其它的——带着一身臭汗上班算吧？容易晒黑算吧！路上吸尾气算吧！很多地方停车不方便算吧！（我都是往摩托车堆里面塞）不能穿好看的衣服骑车子算吧！！关键还能省钱！

2、车子不要买太差的，最好先从山地车开始，毕竟舒适度明显有差异……上次自己在淘宝上搜罗了一遍零件，想看看根据我骑了一段时间后的经验和要求，车子至少要花多少钱，最后配出来4000块的配置……注意这还是自己攒哦，买整车还要加价哦。不过我觉得各位花2000入门应该问题不大，该有的肯定都有了。

3、新手不建议直接攒车，虽说攒的便宜点配置也好（特别是一些零件细节上），但是如果你找不到玩车子的朋友帮你的忙（当然，这些朋友一般会给你推荐比较贵的配置因为玩过了很多便宜零件就看不上了），从整车入手比较好，哪怕隔三差五换一个部件，至少这样前期可以按图索骥省的买回来一堆零件发现装不起来。

4、上路前戴好安全装备。初次上路前一定确认车子各个部位都已经调试好——变速器，车闸，车把，车座……所有螺丝已经上紧，快拆装紧别骑着骑着轮子掉了……

5、规划好路线，优先选择城市内的老路，因为路窄车慢。新路和老路坡度都差不多别以为在重庆内外环快速路上没坡……另外老路普遍绿化较好，凉快。最后要说的就是尽量避开车流高峰期骑行，安全又畅快。

6、上路后宁慢勿快，注意观察，多做手势，该停就停。

7、带好水，不要刚吃了饭就骑车。另外累了就下车推，别觉得LOW，骑了一个月有时候看见较陡的上下坡我还是会推车的……一个是没必要把自己整地太累，另一个——如果你看面前的坡明显陡得刹不住车（或者刚开始还没什么把握），推推就推推吧……

8、注意保护身体，感觉身上哪里不舒服，先停止骑车休息一天两天，顺便查查是不是车子调的不合适。如果没有好转请马上看医生。开始的半个月腿部会很酸痛，适当用点药或者按摩一下，多休息多吃蛋白质补充。路上勤补水，而且要加盐的……

9、别以为经常健身房，骑车子就小case，用的肌肉不一样好吧，而且骑车其实更注重耐力，通勤对你爆发力和绝对力量需求不多，但是如果健身房练过膝盖腰背肯定是有帮助的，有助于你更好操控车子。

最后，附不附真人兽呢？我刮胡子的晒单已经不少真人兽了那就算了吧……

【END】