百公里只要9.9元，滴滴、高德瞄准万亿市场城际巴士悄悄“复活”

近年来，在高铁网络迅猛发展和私家车广泛普及的背景下，传统长途大巴一度被视作夕阳行业，不少客运站陆续关停或转型。然而，近期在粤港澳大湾区，一种被称为“城际大巴”的新型出行方式正悄然兴起，甚至成为不少人在节假日出行的优先选择。

在此之前，滴滴、高德等互联网企业也纷纷布局这一赛道，通过数字化运营与低价策略，使这一传统交通工具重新焕发活力。

01

城际大巴悄然回归

“深圳到珠海只要19.8元，深圳到江门也19.8元，就连去佛山也才38元！”今年国庆期间，不少网友在社交平台分享自己乘坐城际大巴的经历。这样的票价仅相当于一杯奶茶的价钱，却能完成一两百公里的跨城出行。

过去，大巴在人们印象中常常与“老旧、拥挤、信息不透明”挂钩。但如今的城际大巴已经悄然升级。车辆大多采用电动巴士，干净舒适，配备USB充电接口和软座，行车体验也更加平稳。更重要的是，线路设置灵活，覆盖地铁口、商圈与社区，实现“点对点”接送，乘客不必再奔波到偏远的客运站乘车，既省时又省力。

国庆期间，就有不少乘客因买不到高铁票而选择城际大巴。有人原本因车票售罄担心无法回家，却在刷短视频时看到19.8元的大巴票，眼前一亮。这种“白菜价”与“便捷性”的结合，成功吸引了一批注重性价比与效率的乘客。

数据显示，深圳巴士集团在国庆期间每天从前海开往中山、广州、江门等地的班次超过260班，日均客流量达到1.4万人次以上。城际大巴，正在悄然实现一场行业逆袭。

02

互联网巨头抢滩千亿级市场

城际大巴的复苏并非偶然。这一市场背后，是一个涉及约6亿人口、年交易规模约5000亿元，而互联网渗透率仍仅有7%–10%的广阔领域。

城际出行是刚性需求，但长期以来存在诸多痛点：高铁覆盖不足，客运站班次有限；线上约车常遇到司机临时取消、价格偏高或约不到车的问题；线下拼车则往往等待时间长、凑不齐人延迟发车、绕路接送、司机临时加价，高峰期更是一车难求。

城际大巴恰好填补了中间空白——价格实惠、站点密集、班次灵活。正是看准这一机遇，近年来滴滴、高德等互联网平台纷纷入局。它们利用大数据优化线路与调度，实现“动态拼车”“多点上下车”。目前，滴滴的站点巴士已覆盖全国超过110座城市，提供网上购票、线上选点、路线实时可视化等服务，并设置了便民招呼站。

除技术赋能外，价格补贴也成为抢占市场的重要手段。以深圳到广州为例，高铁二等座票价一般为74.5元，而城际大巴普遍定价在30元以内，部分平台甚至推出9.9元、19.8元的体验价。这种“烧钱换市场”的做法虽属平台初期常用策略，却实实在在降低了用户的体验门槛。

有业内人士分析指出：“互联网平台通过规模效应压缩成本，再借助高频次、高满载率实现盈利。即便票价不高，只要上座率有保障，大巴仍然是一门可行的生意。”

03

城际大巴能否成为城市群的“毛细血管”？

那么，城际大巴是否只是“价格战”下的短期现象？从发展趋势来看，这一模式有望成为城际交通体系中一个长期存在的补充力量。

首先，基础设施的互联互通为提升大巴通行效率打下基础。港珠澳大桥、深中通道等重大工程相继通车，大幅缩短了城市间的通行时间。例如，以往从深圳到中山需绕行虎门大桥，车程近三小时，而深中通道开通后，时间缩短至一小时以内，城际巴士成为直接受益者。

其次，低碳出行理念推动电动巴士普及。相比传统燃油车，电动大巴的能耗成本下降超过50%，既符合绿色交通的政策方向，也帮助企业有效控制运营成本。

此外，城际巴士的定位正逐渐清晰——它并非要替代高铁，而是服务于对价格敏感、对时间要求相对宽松的群体，如大学生、跨城通勤族和周边游客等。一位经常往返广深的市民表示：“如果不赶时间，我会优先选大巴。省下的钱够我在广州吃一顿早茶。”

未来，随着线路进一步网络化，时刻表与地铁、公交深度衔接，城际巴士有望成为支撑城市群“一小时生活圈”的重要一环。甚至有人调侃：“将来可能实现早上在广州饮茶，中午到顺德吃鱼生，下午去珠海看海——全程靠大巴接驳，总花费不超过100元。”

从一度被唱衰到如今“低调复活”，城际大巴的转型折射出交通出行领域的深层逻辑：没有落后的交通工具，只有落后的运营模式。在滴滴、高德等平台的赋能之下，传统大巴通过数字化、低碳化与灵活化的改造，重新找到了自己的市场定位。

它或许不是最快的选择，但却以实惠、便捷和包容，正成为越来越多人出行的可靠选择！