福特EcoBoost发动机进化史：油耗动力与国六机油那些事儿

说起福特那个EcoBoost发动机，真得好好唠唠，感觉它就像老朋友一样，一直都在。

但它到底咋来的，经历过啥，估计很多人都不太清楚，现在又赶上国六，选机油更头疼了，对不，得，今天就来好好扒一扒。

想当年，零八年，福特在北美车展上，就“冒”出了EcoBoost这概念，当时想的就是，动力和油耗都要兼顾，这可不是个容易事儿，涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时啥的，一股脑全用上，效果还真不错，车主们用下来，反馈也挺真实，这玩意儿好处是真不少，不挑食，九二的粗粮就能喂饱，机油消耗也不高，跑高速，油耗那是相当给力！动力嘛，更不用说，嗖嗖的，超车杠杠的，维护也省心，当然，缺点也有，市区低速开，油耗就上去了，有时候还会有点顿挫。

有人说EcoBoost比大众的EA888更稳定，更好伺候，这话我觉得有点道理，国内的EcoBoost啊，那也是一步一个脚印走过来的，大概2010年左右，第一代就是试试水，涡轮增压+缸内直喷+Ti-VCT，当时蒙迪欧-致胜就用了2.0T的，还拿了个2011年沃德十佳发动机，挺风光的，后来翼虎也用上了1.6T的，替换了之前的2.0L自吸，再后来，1.0T的也来了，翼搏、嘉年华、福克斯啥的，都安排上了，你说巧不巧。

2014到2018年，第二代，技术又升级了，双涡管涡轮增压，燃油喷射压力也更高了，像锐界、金牛座这些车，就用上了2.0T的，蒙迪欧也换成了1.5T四缸的，后边福克斯、翼虎也跟着换了。

再往后，2018到2020年，第三代，这代发动机主要是想解决积碳问题，提高燃油经济性，所以就用了混合喷射，还搞了个主动闭缸技术，锐界ST-Line、探险者啥的，都用上了2.0T的，福克斯也用上了1.5T三缸的，结果市场不买账，后来又改回了1.5T四缸的，你说气人不气人，接着就是第四代，2020到2023年，这代发动机主要是强化性能，用了双涡流涡轮增压、高压直喷+气道喷射、高压EGR等等，锐际、探险者啥的，都用上了2.0T的，探险者直接全系标配2.3T，够狠。

现在，2023年开始，第五代，这代发动机主要是和混动技术结合了，用了轻量化铝合金缸体，还有智能ECU控制，锐界L、蒙迪欧运动版都用上了2.0T混动的，还拿了个“中国心”十佳发动机认证，蒙迪欧也出了1.5T混动的，还有进口的Mustang，竟然也用上了2.3T，时代变了，是吧。

对了，现在都国六了，机油更得好好选，福特也有自己的标准，像

WSS-M2C960-A1/962-A1/961-A1/963-A1，这些都是基于ILSAC GF-6的，对应不同粘度的机油，还有个WSS-M2C948-B1，国六专用的，低灰分、低硫、低磷，5W-20粘度，说白了就是保护三元催化器，选机油，最关键就是灰分，低于0.8%，降低颗粒捕捉器堵塞的风险，还得注意低速早燃的抑制，低于5次/周期，一般日常代步，符合ILSAC GF-6的20或者30粘度的就行，可以替代福特自己的机油，想更好点，可以选GM DEXOS 1 Gen3标准的20或者30粘度的，或者基于ACEA C5/C2/C3的20或者30粘度的，混动车型，就选ACEA C5标准0W-20的，能替代WSS-M2C948-B1对应的5W-20机油。