刹车踏板被踩断，车主现在最该弄明白的几件事

昨天到今天，我的几个车友群都在吵尊界V800。吵的多半是立场，但作为一个每年要陪朋友去店里看车、也帮着处理过几次售后的人，我更关心的是一堆很具体的问题。

先把已知的事实摆清楚。10月8日懂车帝发布的测试里，三台全新尊界V800在100km/h到零的紧急制动中，刹车踏板支架全部断裂，三台车断裂位置基本一致。第三台车断裂时，公开的踏板力数据是1612牛，视频里测试人员随后用P挡做了应急制动。同一期测试中，另外八款车在更高的平均踏板力下完成了六次全力制动，没有出现同类损坏。

这里面有两条信息，值得每个车主记一下。裂的是"支架"，也就是踏板和车身连接的那个底座，不是踏板面本身；更要紧的是，踏板断了之后，视频里是靠P挡把车停下来的。

后半句才是真正吓人的地方。电子冗余再多，脚上的力最后还是要通过这个机械结构传下去。连接点断了，你踩得再狠，力也到不了刹车分泵。所以"这车是不是全冗余架构"和"这个支架够不够结实"，压根是两件事，别被前者带偏。

那现在能做点什么？我觉得有三件事值得立刻办。

一件是别急着站队。懂车帝的测试和尊界的回应，都还是单方面的信息，华为和江淮已经说要联合重新测评并公开数据，等这份数据出来再下结论不迟。

另一件是如果你是车主，去要一句书面的话：我的车（报VIN）在不在你说的那批"需要对踏板支架底座做优化"的范围里，升级是换零件还是加固，什么时候能做。尊界已经明确会给已交付用户提供免费升级，那这句话就该落到你自己的车上，而不是停在新闻里。

还有一件，是分清"免费升级"和"召回"。如果这属于影响安全的结构问题，正规路径应该是缺陷汽车产品的召回流程，而不是一个听起来更体面的说法。这话不是挑刺，是让自己万一真出事的时候有据可依。

最后说点私心话。这两年国产车往上冲，百万级的轿车、百万级的MPV一辆接一辆，我打心底是高兴的。但越是冲高的产品，越经不起"用料没问题，就是结构余量小一点"这种事。买这个价位车的人，买的从来不是配置单，是心里那份踏实。

等数据吧。我希望看到的是一份把断口、载荷、工况、结论都摆明白的报告，而不是又一场各说各话的口水仗。

当然，看到尊界也是把最新的结果公布出来了，大家长也是跟着发了公告，大家也都懂的哈。

图片引自其他媒体-微博

想来这个事情，也可以大概告一段落的，值友们也要把握分寸啦。