星途瑶光试驾而归，把配置改一下或许能成热卖！

星途瑶光自从推出以来，可以说是热门车型，毕竟在同级别车型中，星途瑶光的配置要高出不少。可能星途品牌也是希望靠这款车型打响名声，不过星途瑶光的定价也确实是够有诚意了，今天去试驾时，在店内都等待了很久，都是来看瑶光的顾客。

• 车型简介

作为星途TXL的换代产品，星途瑶光的车身尺寸为4781*1920*1671mm，轴距为2815mm，这样的尺寸参数妥妥的中型SUV定位，特别是那1.9米的车身高度，再配上那20英寸轮毂，从视觉上看非常大气稳重。

车身设计方面，星途瑶光全新的设计语言，前脸采用无界格栅式的组合，垂直式的LED日行灯，有点类似于凯迪拉克的风格。而前脸最亮眼的莫过于宽幅贯穿式亮黑饰条和EXEED徽标，整个前脸的辨识度都非常高。

而车身侧面就较为普通，腰线平稳，门把手也采用了隐藏式设计。不过D桩采用了溜背式设计，看上去还带有一丝运动气息。车尾采用了贯穿式灯组，看上去有些凌厉。底部则是双边四出的排气，彰显运动气质。

内饰方面，星途瑶光的方向盘采用了双幅式，多功能按键也为触控按键。双联屏的设计风格，也确实符合当前的设计趋势。

还有一点是星途瑶光的车门是设计了按键式，同样也把机械拉手隐藏在车门扶手前端，只是设计成了上扣的形式，这也是一种安全冗余上的保证。至于为什么采用电子按键，除了学习新能源车外，还有一个原因据说是因为星途的车门比较重，对于女车主来说电子按键式开门更容易。

• 试驾开始

这一次试驾的车型为四驱版，2.0T发动机与7DCT组合，而底盘搭载了CDC电磁阻尼悬挂，两驱版本是没有的。

目前来说，星途主打的就是动力总成，4J20C高功率发动机可以做到192kW、400N·m的输出，在自主品牌里面算是独一家的存在，甚至比领克03+的2.0T T5发动机都要强，大概也就是福特马上要上的第五代Ecoboost 2.0T能够超过它。变速箱还是格特拉克的七速湿式双离合，这个稍有遗憾，毕竟挡位不够多。

由于店内试驾时间有限， 我们来简单说一下动力方面的感觉，在节能模式与标准模式下，对于车辆的动力有明显的限制。起步的加速感不是很明显，属于沉稳。即便是打开了运动模式，在刚踩下油门时也不会有【推背感】，这感觉与2.0T的动力有一些差距，可能也是为了省油吧！

当速度提上来以后，车辆的动力就很强劲了，轻踩油门都能有明显的动力输出感，如果是猛踩油门，甚至是会有一种把控不了的感觉。

车辆的变速箱平顺，换档速度一般，可能这样做还是为了省油。不过有一个小问题，就是半抬刹车准备蠕动、双离合处于半联动状态时，整个震动感有点多了，虽然振幅不大，但副驾驶位甚至都能感知到。

在试驾的时候，三环上跑一圈油耗大概是百公里8.3L，听上去还不错。但看这部试驾车的状态，平均时速25公里/小时，表显油耗是11L以上，个人猜测正常使用可能在10L左右。

由于试驾车型是四驱版，该车的CDC电磁悬挂带来的驾乘高级感确实还不错。试驾感觉就是对于车辆的震动处理的很好，而且对于路面的坑洼的处理会很舒服，整个冲击会减少很多，但又不是那种小阻尼悬挂上下波动很多次，有一种所谓的高级车“悬浮感”。

结语

通过简短的试驾后，可以看出星途瑶光对于车辆的技术提升还是很大的。不过从该车型的定价来看，两驱版的性价比更高一些，毕竟配置与做工方面，对于普通工薪家族来说更适用。而四驱版本虽然搭载了CDC可变悬挂带来了更好的底盘质感，但是四驱需求其实没那么大。

如果星途瑶光能在17万的区间提供CDC可变悬挂，取消掉一些鸡肋的配置，如第二排座椅电动调节、女王副驾，或许星途瑶光的综合竞争力会更强一些！

写作前提：本文章所提内容及商品均为互联网整理收集，作者对文章的内容、陈述、观点说明保持中立，不对所述内容的准确性、可靠性提供任何保证，仅供读者参考。禁止用于任何商业用途，如侵犯了你的合法权益，请联系删除，本作者概不承担任何责任！创作不易，希望大家多些支持与鼓励。也请大家理性评论，谢谢。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～