小米SU7高速事故致3人遇难，智能驾驶≠自动驾驶！

3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽高速行驶时，撞击中央护栏后起火燃烧，车辆严重损毁至仅剩车架，火势迅速蔓延导致车内三名年轻女性未能逃生，不幸遇难。

根据小米公司公布的初步数据显示，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h，整个过程仅有短短的两三秒钟。

这不禁让我们对所谓的“智能驾驶”重新审视，这玩意儿真的有厂商在发布会上吹的那么神吗？

在工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从L0到L5按6级进行划分，其中L0级为驾驶员驾驶；L1、L2级别为人类驾驶员主导，系统辅助；从L3级别开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶；L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。

而目前国内的绝大多数智驾系统仍处于L2—L2+阶段，本质上只是辅助驾驶，而并非自动驾驶，需要驾驶员全程监控、随时接管。对于接管流程，《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》中提到，介入请求的发出时机应确保驾驶员有足够的时间安全接管车辆，介入请求从发出到因执行的最小风险策略而终止的时长应不小于10秒，使驾驶员有充足的时间接管车辆。不过，该技术要求并非强制性要求。

本次事件中，小米SU7的智驾系统提醒是否过晚，AEB是否发挥作用，减速幅度是否充分，电池为何爆燃，车门锁死等一系列问题受到了广泛的质疑，还有待于后续的进一步调查。

但对于我们车主来说，教训就是不能盲目相信所谓的“智驾系统”，哪怕厂商吹到天上去也要谨慎对待，毕竟自己才是生命健康的第一责任人啊！

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