硬派越野：全新坦克300，轴距加长，舒适性得到提升，操控更稳定

全新坦克300系列正式开始预售，定价方面，目前坦克300已经公布了两款车型的预售价：

坦克300L Hi4-Z预售价26.98万元

坦克300L Hi4-T预售价25.98万元

除了Hi4-T和Hi4-Z两款插混长轴距版本，全新坦克300也同步保留燃油动力的标轴版本，并开启下定通道。所有的坦克 300系列车型均标配高速/城市NOA领航辅助驾驶，Hi4-Z和Hi4-T支持车位到车位领航辅助。

不过，至于燃油版的具体车型数量、价格和配置差异，坦克官方并没有多说，但从此前申报信息看，全新坦克300燃油动力至少涉及2.0T和3.0T两条路线。这次坦克将重点放在了坦克 300 Hi4-Z上，这台主力新车，搭载59.6kWh电池，纯电续航超200km，综合续航超1000km。同时激光雷达和高阶辅助驾驶，也第一次出现在这台最有代表性的坦克方盒子上。

如果说当年的坦克 300定义了「年轻人的第一台硬派越野」，那今天的全新坦克300 Hi4-Z，还想给越野人们提供更多额外的选择。我们可以用3个关键词来总结全新的坦克 300：更大、更带电、更智能。除了「更大」算传统越野范畴内的升级，其余的两个，多少有点像「违背祖宗的决定」，但恰恰是这两个升级，让坦克 300成为一台更加全能的大玩具。

拉长轴距的坦克 300，比原来更硬派全新坦克 300最直观的变化，还是外观比例。长轴距版坦克 300的长、宽、高来到4886mm/1984mm/1927mm，相比旧款的4750mm/1930mm/1903mm大了一号，轴距达到3010mm，比旧款长了260mm，甚至比现款的坦克 700还要长。值得注意的是，坦克 300并没有像市面上的加长版轿车一样，把加长的轴距全放在车内空间里，相反全新坦克 300将这部分加长更多的放在了前舱，拉出了更长的车头，将座舱相对后移。

长车头、短前悬、以及更宽的轮距，全新坦克 300的整车姿态更接近传统硬派越野车。而除了带来更好的视觉效果，长轴距加上四轮四角的设计也让坦克 300拥有更好的操控稳定性。

另外，在发布会上，长城品牌 CEO谷玉坤还提到，更长的前舱，也为后续大排量的发动机上车做好了预留。这是否意味着，我们有可能在日后看到搭载V8发动机的坦克 300？细节方面，坦克 300的整体的变化并不大。前脸是最明显的变化，车标从过去的坦克图形标识，换成了更直接，也更具认知度的TANK英文logo，这可能是少数几个从logo改成英文标反而更顺眼的例子。

但更多的设计细节，都围绕着「扩展」这个关键词展开：三段式可拆卸的前后杠设计，同时预留牛栏杠安装口，在降低磕碰维修成本的同时，也更便于拆卸两侧保险杠进行改装扩展全车预留了40处拓展的点位，六路电源的开关总功率达到了1040瓦，便于安装运动相机或补光射灯，自带加宽轮眉的大轮拱，为大尺寸AT胎上车做好了预留。

而在内饰部分，坦克 300回归初心，将旧款有些争议的两幅方向盘，换回了更加符合传统硬派越野风格的三幅方向盘。并且无论是方向盘还是中控上，实体按键的比例明显增多，无论是从实用性，还是硬派越野的「感觉」上，这都更符合用车群体的需求。

从某种意义上来说，全新坦克 300的设计迭代理念有那么一点像保时捷 911，在外观已经具备足够辨识度的前提下，既不能大改，又不能不改，而这一次坦克 300选择了在原厂基础上为各种改装升级留好后路，也是一种聪明的选择。

坦克 300 Hi4-Z来自坦克的全场景SUV

如果说设计上的变化，是让全新坦克 300看起来更有姿态，那么动力上的变化，则让坦克 300 变得更加全能，或者说，在不改变越野能力的前提下，坦克 300变得更加家用了一些。

尽管提到坦克，大多数人的第一反应都是新疆与川西山路上穿越山野的模样，但对大多数用户来说，真正奔赴山野之前，坦克 300首先要面对的，还是城市通勤、地库停车、高速巡航、周末跨城等等场景，以及一台硬派越野大车在日常使用里的油耗和舒适性。

根据官方信息，坦克 300 Hi4-Z搭载了一块59.6kWh的高密度越野堡垒电池，WLTC纯电续航超过200km，CLTC纯电续航达到251km，综合续航超过1000km。这也意味着城区乃至短途出游这样的高频场景，几乎都可以用纯电模式来覆盖。而到了真正需要动力的时候，这套动力总成又能拿出560kW 综合功率、1195N·m综合扭矩和4.3秒零百加速，同时具备低速四驱的能力，在湿滑路面和烂泥地中回归自己的老本行。

除了大电池显得离经叛道，坦克 300还想避开硬派越野又颠又吵的固有印象。坦克 300在大梁和车身之间设置了8个橡胶支点，加上减震器衬套、减震座椅、双层夹胶玻璃等细节上的优化，形成多种滤震隔音。也许这些配置放在其他车型上没有那么值得说道，但至少下一次，你开着这台硬派越野通过快速路上的多重减速带时，腰不用再像之前那么受罪。

另一大改变城区通勤体验的，是浓眉大眼的坦克，也把激光雷达和智驾搬上了车。这一次坦克 300 Hi4-Z带来了城区NOA辅助驾驶，配备包括激光雷达在内的27个感知硬件，支持车位到车位领航辅助。但与其他车企「解决最后一公里」的思路不同，坦克 300之所以上智驾，正是为了让你能够更好的去体验「最后的几公里」。智驾负责解决通勤以及前往远方的漫长路途，尽量覆盖一段旅程里最消耗精力的部分，而你则可以把精力集中在体验抵达崎岖山路后的畅快越野。

不难看出，全新的坦克 300 Hi4-Z，正在模糊硬派越野和城区SUV之间的界限，打破了「硬派越野不适合城区」的恒定规律。在旧款已然成为川藏路上标杆选择的情况下，大电池插混+城区通勤优化的策略，是坦克 300这一系列寻找新份额的出路。