0.229cd风阻，蔚来子品牌乐道L60开启预定，新能源汽车为什么如此在意风阻？

5月15日，蔚来子品牌“ONVO乐道”在上海正式发布，这意味这蔚来多品牌战略正式落地，ONVO乐道首款产品L60亮相并开启预订，这款车型预售价21.99万元起，预计将于今年9月正式发布并上市。

作为一台中型纯电SUV，乐道L60的竞品车型正是特斯拉Model Y。

车身尺寸方面，乐道L60的长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，采用五座布局。

智驾方面，乐道L60采用与特斯拉同样的纯视觉路线，没有配备激光雷达，搭载一颗NVIDIA Orin X芯片，总算力254TOPS，另外，还配备30个高性能感知硬件，包括1颗4D成像毫⽶波雷达、7个800万像素⾼清摄像头，4个星光360度摄像头、支持高速和城区NOA领航辅助功能。

动力方面，乐道L60全系基于900V碳化硅平台（NT3）打造，与蔚来ET9同平台，电驱系统综合效率达到92.3%，提供单电机后驱和双电机四驱可选，具体参数还未公布，能耗低至12.1kW/100km。

续航方面，目前暂时还没有更多详细的信息，不过从官方透露出来的信息看，这款车型不同配置的续航里程分别为550km、730km和1000+km。

在发布会上，提到了一个参数，Cd 0.229，全球量产SUV最低风阻，对比Model Y的风阻系数是 0.236。

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大，已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。

用风洞测试汽车风阻系数时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

为什么新能源汽车这么在意风阻系数？

有分析指出，在车速50km/h时，风阻约占整车阻力的30%；车速100km/h时，风阻约占整车阻力的58%；车速120km/h时，风阻约占整车阻力的65%；车速160km/h时，风阻约占整车阻力的73%。

还有仿真数据显示，风阻系数每优化10count，对于NEDC循环状态下相当于百公里节省0.14度电，而对于等速100km/h的状态下，可以实现百公里节省0.13度电。

新能源汽车因为现在电池技术瓶颈的限制，依然存在较大的续航里程焦虑问题。对于新能源汽车来说，车身重不可怕，因为动力回收系统能把动能转化成电能储存起来，但是，风阻或者轮胎阻力造成的能量损失是无法回收的，这也就是为什么市面上这么多新能源汽车都会如此在意风阻系数的原因，毕竟这直接影响到车辆的续航里程。

为了实现更低的风阻系数，很多新能源车型除了采用前圆后方的流线型设计外，还针对细节做出了大量优化，比如采用空气动力学轮毂设计，搭配车辆侧方的导流腰线，并且采用隐藏式门把手设计，这都是为了能够有效降低风阻系数。

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