为了不让我买天籁2.0T,销售使出了浑身解数 | 探店
新一代天籁上市之初,还是在市场上引起了不小的反响。凭借那台可变压缩比的2.0T发动机做背书,这台四平八稳的大沙发似乎转型成了性能大钢炮。但人设巨变的背后,新天籁是能重振当年雄风,还是会化身第二个西玛呢?
为啥不让我买2.0T?
早先坊间曾有传言,日产的这台可变压缩比2.0T发动机遭遇了到了一些未知问题,因而导致2.0T版本的天籁迟迟未内现身。而通过此次探店可以确定,至少在上海和苏州的四家日产4S店内,三家都已经有2.0T的版本到店,所以之前的传闻也算是不攻自破了。
但在其中一家4S店内发生的一幕,还是让我感受到了销售人员对2.0T版本满满的恶意。
这家已经是此次探店的最后一站,所以此时我对新天籁的终端价格已经有了大致了解。但当询问销售人员天籁2.0T智享版的报价时,得到的答复却是:订不到车。
这我当然就不乐意了,前几家店内明明都已经有2.0T的车停那了,怎么到你这连车都订不了呢?
“2.0T的厂里还没生产呢,现在都没车的。”
哈……不夸张的讲,当时的我大致完美模仿了传说中的黑人问号脸。待回过神来,我非常细致地跟销售描述了我在别家店看到2.0T版本天籁的经过,并最后问她能否给个报价,报不了就算了我再去别家看看。
此时的销售终于一脸不情愿的转过身去,并留下了传说中的销售金句:“我问问领导去。”
片刻之后,走出办公室的销售终于承认了2.0T版本已经量产的事实;但与已经有现金优惠的2.0L版本不同,销售表示2.0T的需要订车,所以只能原价销售。
原本对于这家店的探访就到此为止了,毕竟跟这位销售聊的实在太累,给出的报价也不具备太多参考性;但临走前随口一问“你们这有试驾车吗?”,却让这篇稿子又多出了大几百字。
因为在之前去的几家4S店内,要么连试驾车的影子都没有,要么就是试驾车到店了但还没来得及上牌,且两台已经到店的试驾车还都是2.0T。而最后的这家店内不仅有试驾车,关键还是相当少见的2.0L版本,所以本着“来都来了”的原则,决定还是进行一次简单的体验。
只是才刚刚驶出4S店的大门,这位一心钟情于2.0L的销售又开始了自己的表演。
“怎么样,是不是觉得2.0L的动力也很够用了?”
“……起步有点窜啊,中后段感觉很一般。”
“但你没有感觉到我们2.0L的动力特别线性吗?”
2.0L自吸再加上一台CVT无级变速,我倒是挺好奇怎样才能调出顿挫的驾驶感受。当然,还没来得及等我虚心请教,这位销售又抛出了一段“自吸至上”论。
“我跟你讲,其实好车都是用自然吸气的。给你打个比方,同样一款车,用3.0涡轮增压6缸的,其实是跑不过用3.0自然吸气6缸的!”
“那为啥2.0T的天籁卖得比2.0L的贵呢?”
问完这句话,我便意识到自己这样是容易没朋友的。因为虽说我当时在开车,目光基本是放在前方路面上的,但余光还是瞥见销售的左脸微微抽动了一下。
“那个……因为天籁2.0T的发动机是进口的,和英菲尼迪上用的是一样的,而且很多高科技在里面,成本会比较高,所以卖的贵。”
那么根据这位日产销售的说法,天籁2.0T之所以卖得比2.0L贵,主要是因为发动机是进口的;真要跑起来,那2.0T只有吸尾气的份,只有2.0L自吸才是王道。
讲真,就算是在一帮自吸拥趸的身上,我都未曾见识过那么深的执念。
看到我没往下接话,销售大概以为自己的洗脑工作有了初步进展,于是乎又开始了趁热打铁。
“另外我跟你说,涡轮的车子不仅你买的贵,后期保养的费用也要比自然吸气的贵好多。比如2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压的,小保养一次可能就要差个几百块。”
“两个不都是2.0四缸吗,涡轮增压保养贵在哪了?”
“这个肯定要贵的呀,机油机滤都不一样的。而且涡轮要不要保养?你跑个三四万公里的还要换涡轮,到时候又是一大笔钱。所以真没必要去买涡轮的,就买个自然吸气的多好,足够用了。”
事到如今,我已经彻底放弃了与这位销售的沟通交流。
但有一点我还是很好奇,为何日产引以为傲的VC-TURBO发动机,到了基层销售人员的口中,偏偏就成了动力弱、保养贵、还易坏的代名词?为何原本新天籁最大的卖点,偏偏成为了销售不愿触及的禁区?
“我也知道价格贵”
上市将近四个月后,新天籁在终端是否有优惠呢?答案并不是太乐观。
随机抽取苏州地区的两家4S店,得到的答复都是原价销售,无论2.0L还是2.0T皆是如此,只是其他的费用上略有区别。
其中一家店存在5400元的金融手续费以及2500元的上牌费用,但是目前的优惠政策是可以免除,相当于落地只需车价+首年保险+购置税;另一家店的车价更为坚挺,除了车价不优惠以外,还需要额外收取3000元的贷款手续费和2500元的上牌费用。
而在与销售的交流中,我自然是流露出了对目前天籁价格的不满意。而销售居然也坦言道:“我们也知道天籁现在的价格贵,但为了顾及到之前购车的消费者的情绪,我们现在也不能太快给出优惠……”
不过上海有一家4S店倒是给出了1.3万元的现金优惠,但另外需要2000元的贷款手续费、1500的上牌费用、2500元的服务费,所以综合优惠约为7000元。
至于最后那家4S店……不提也罢。
另外有一点需要注意,不同4S店关于新天籁的金融政策有着一定的差别。比如苏州的一家店就给出了2.0L版本12万元、2.0T版本14万元的两年无息贷款;但其他家给出的最高额度则分别为10万和12万。
前者自称他们的政策是最新的,因为厂家自己提升了贷款额度;后者则表示12万和14万是老政策,更新之后的额度其实是有所降低的。
竞品给了天籁不降价的底气?
在不止一家日产4S店内,都出现了将天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞直接对比的易拉宝。海报的内容自然不必深究,要是都当真的话本田丰田能撑到今天不倒闭也算是个奇迹了。
但既然天籁把雅阁和凯美瑞列为了直接竞品,那也不妨来看看它们目前的终端价格情况。
不得不说,凯美瑞的价格真心坚挺。即便已经上市一年半,其在终端依旧没有任何优惠,相对应的也几乎没有任何加价。白色和红色车漆需要多加2000元,双色车顶也需要多加2000元,但这两项都是厂家明码标价的,并非4S店自行收取。
除了车价以外,4S店只加收1000元的无息贷款手续费,除此没有任何额外费用,基本算是平价销售。但因为车源有限,订车的话需要等一个半月左右。
隔壁雅阁的终端则已经有了一定的优惠。230TURBO和260TURBO都有约1.3万元的现金优惠,即便是炙手可热的混动版本,也有约5000元左右的优惠幅度。但在金融和服务费方面没法低到凯美瑞的程度。
所以从终端来看,雅阁的优惠幅度会略高于凯美瑞和天籁,后两者基本处于持平的状态。但雅阁和凯美瑞的产品力自不必多说,只是早已掉出B级车第一梯队的新天籁,又能以这样的价格坚持多久呢?
AL频道小结
毫无疑问,2.0T可变压缩比的VC-TURBO发动机算是第七代天籁的主打卖点。但从此次探店得到的回馈来看,选择2.0L版本的消费者几乎占了压倒性的优势;又比如销售坚持推荐2.0L版本的那家店,至今仍没有一台2.0T版本的天籁到过店。
而如果以目前的终端价格,去选择一台沿用了老款2.0L发动机的新天籁,那请问你是如何抗拒雅阁或凯美瑞的诱惑呢?
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