12月销量7084台，「天崩开局，逆天改命」，萤火虫凭什么？

2026年第一天，蔚来公司发布的信息显示，旗下firefly萤火虫12月销量7084台，上市至今，累计交付39414台。

假如将眼光投向2024年的12月底，那年的Nio Day也正是萤火虫首次亮相发布的时间，当时可谓是“天崩开局”——几乎没有一款同类车型能在亮相第二天就因为太丑而被“骂”上热搜。

原因在于类似A0级小车的设计总体风格都比较趋同，或者是可爱，或者是比较犀利。电动MINI则带有强烈的品牌DNA。萤火虫三重奏大灯走了一条“怪”的路线，然而在接下来的时间，萤火虫体现了原创设计的韧性：用了不到半年，风评就从单纯的怪，到“怪可爱”。交付首月拿下3680台月销量，很多人都说“到顶了”。

不会有人想到，3680台只是开始，从上市之后，萤火虫保持了连续五个月的增长，到12月份已经突破7000台。从结果推导的话，我们认为有5个原因：

精品小车市场并不像之前想的那么“小”，只是缺乏能够激发需求的产品。定价在11-12万元区间的萤火虫刚好找到一个独特的生态位。四门两排，后排可以坐人。前后备箱都足够大，第二排座椅下还有拓展空间，满足小车身灵活，同时兼具了空间的灵活性。

设计高级。如果说外观还有争议的话，内饰、车机、细节做工上萤火虫都体现了足以支撑精品二字的诚意。

蔚来的萤火虫。正如买MINI买的是“宝马的MINI”一样，萤火虫完全在蔚来门店销售，直观地给出“蔚来萤火虫”的品牌定义，从出身上没有争议。同时也反向证明蔚来品牌的高端化是没有争议的。

一直在成长的车。从购入后的改装、改色，到官方推出的g-forc引力操控套装老车主可以直接改装，甚至从非常有感知度的OTA升级，车主都能清晰感受到这是一款有生命力的车。购买精品小车的用户，大多抗拒沉闷乏味，萤火虫是能够让用户不断感受到新鲜感的车型，这一点在当下市场相当稀缺。

在对于萤火虫用户的调研中，选择这款车首要的两个选项是设计和安全。小车的安全一直都是较难解决的短板，做到足够好需要较强的工程能力。萤火虫获得中保研（C-IASI）汽车安全指数测评全优评价和Euro NCAP、C-NCAP双五星评价。在中保研测试中，萤火虫获得“不分级别”的最高评级。

因此，萤火虫在2025年的销量虽然出人意料，但也绝非偶然。数据显示萤火虫有86%车主来自非蔚来阵营，且增购用户主要是德系品牌车主，这也是产品力的一种证明。

2026年，随着萤火虫出海计划的展开，销量依然值得看好。