底盘调校工程师开什么车？——奥迪A1评测

创作立场声明：作为主机厂的底盘调校工程师，我们这个岗位平时的工作就是开车评估、底盘调试，经年累月的训练，培养出相对细致的主观评估能力。有一天我突发奇想：索性就开一个系列，专门讲讲身边的同事平时开什么车？他们是怎么选车的？对自己平时的座驾如何评价？

【写作说明】：

作为主机厂的底盘调校工程师，身边都是一群阅车无数的“老司机”。我们这个岗位平时的工作就是开车评估、底盘调试，经年累月的训练，培养出相对细致的主观评估能力。因为工作原因也可以开到不少其他品牌的对标车型，不管是汽油、插混、纯电动，还是奔驰、宝马、保时捷，对每辆车都会有比较系统的的主观评估分数和相对细致的评估意见。

基于上面这些背景，有一天我突发奇想：索性就开一个系列，专门讲讲身边的同事平时开什么车？他们是怎么选车的？对自己平时的座驾如何评价？

为了避免给自己公司打广告的嫌疑，坚持客观、独立、不充值（也没人给充……），这个系列只评测非我司品牌的车型。

购买理由

第一位出场的选手是我的大橙子——2012款奥迪A1 30TFSI（比利时进口，布鲁塞尔工厂），当年指导价29w的顶配车型（现在看，其实也没啥拿得出手的配置）。萨摩亚橙搭配灰色车顶的撞色设计，现在的眼光看，也算得上时尚。

为什么买这个车呢？首先，它是一辆二手车，预算10万，考虑二手车（天天跟车打交道，不怕二手车水深）。因为这个车是买给老婆开的，她的诉求就两点：车小（越小越好，最好跟smart差不多）、好看。简单排除了mini（太贵）、甲壳虫（第二代不好看、第三代略贵）、smart（不实用、NVH太差）、polo（不够好看）之后，就在徐汇区某奥迪4S店买了这辆2012年上牌、只跑了3.6w公里的小奥迪（当年4S店的试驾车，一直在4S保养，相关记录齐全）。因为4S店退了大牌，挂的沪C，在魔都外环里寸步难行，只能用小板车拖回家。

别说，这个角度，还挺好看

车况不错，简单换个机油三滤、加加玻璃水即可

外观展示

车洗干净，开始拍照

家族的大嘴搭配犀利的大灯，囧囧有神。大灯下面的小方块是大灯清洗（顶配的傲娇）。

当年的“全景天窗”，占据了车顶大部分面积（没错，又是顶配的傲娇）。

透过天窗，欣赏秋日的蓝天，通透！

215/40 ZR17 米其林PS4

这辆车当年选装了原厂的17寸轮圈，轮胎规格是215/40 ZR17 米其林PS4（8年了，已经不是原厂胎了）对于一台车长不到4米，整备质量1.1吨的小车来说，这个规格基本到顶了。“ZR”、“方格棋”、“带括号的（87Y）”米其林处处提醒你这个胎是个运动胎。

车长3954mm，轴距2469mm，算得上短小精悍，为良好的操控表现奠定了基础。双色车身不光看起来时尚，对工厂的涂装、总装车间工艺要求也高。

轮子洗干净了，车才有气质

圆咕隆的的车屁股，低矮的轮眉高度很协调

作为对比，看一下国内版polo的轮眉高度，明显偏高

内饰设计乍一看没什么亮点，不过做工用料还是对的起当年落地30万的价格。

小折叠屏有点年代，分辨率感人

MMI系统，逻辑简单明了，也不卡顿，好用

简约的仪表盘，虽然不如现在的液晶仪表炫酷，但显示信息还是很丰富：车外温度、挡位、日期、时间、瞬时油耗、平均油耗……

真皮座椅，皮子质感极佳，有点荔枝皮的感觉，缝线做工也精细，海棉填充物很硬、靠背两侧支撑很足、德味，坐着跟宝马E90的感觉有点像。8年的岁月，也没留下太多使用痕迹。可惜当年A1全系都是手动座椅。

自动空调、胎压监测、座椅加热

（又是顶配的傲娇）

铝制滚花的旋钮手感很好

咔哒咔哒的段落感很解压

自动大灯、自动雨刮、定速巡航

还有几个比较显高级的地方就是车里这些小灯，全部都是柔和的白色led光源，还是缓缓点亮、缓缓熄灭的，豪华品牌这些细节真是有点打动人。

7速S tronic干式双离合变速箱。这个挡把头把真皮的质感、铝的冰凉、塑料的圆润结合的恰到好处，手感层次很丰富，好评！

后备箱表现及格，比较规整

后排座椅可以4：6放倒，偶尔也能拉个大件

使用感受

静态的东西不啰嗦了，下面说说动态感受：作为当年引进国内的第一批A1，售价高昂、销量可怜，奥迪也没有做本土化底盘调校，保持了原汁原味的欧洲范，底盘表现非常硬朗，操控信心十足，但也导致舒适性差，尤其是过井盖、桥梁接缝，偶尔振动加速度大到行车记录仪记录紧急视频的阈值，时不时提醒你：“开始记录紧急视频……”

下面以常用的10分制（满分10分）从几个方面给这辆风格鲜明（严重偏科）的A1进行主观打分。

1、舒适性：5.5分

日常驾驶的第一感觉就是“硬”。

尤其是压过一些突兀的接缝、井盖，振动传递非常直接，会感觉悬架没有任何的吸收。后轴的冲击表现尤其差，扭梁带来簧下质量大的问题，遇到冲击不仅没有任何溃缩感，而且振动不收敛，会有明显的发散。即使官方宣称扭梁衬套是专门为A1开发的，跟大众的有所区别，但是效果还是不尽人意，当然，也有可能是橡胶老化带来的性能衰减。

另外，因为车小而轻，减振器阻尼力大，遇到起伏路面，车身容易出现copy路面的情况。

当然，舒适性也不是一无是处。当遇到大的凸包或者平缓的凹坑时，能感觉到悬架明显的韧性。减振器阻尼力很足，车身运动控制紧，没有多余的晃动、侧倾，上桥不会有抛离感，下桥也不会有悬架压缩到底的冲击感。

整体表现而言，本身偏硬的悬架调校、偏硬的座椅再加上45扁平比的运动轮胎，即使我把胎压降到了2.2bar，舒适性依然不敢恭维。以当前的标准来说，很难算得上及格。目前市场上5万元以上的正经新车，基本上找不出比这个舒适性更差的了。

哪位问了，堂堂百年车企就这水平吗？别急，拿手的在后头呢……

2、操控：8.5分

操控表现给好评！

悬架行程短、侧倾小且线性、轮胎侧偏刚度大，方向盘一打就能迅速建立侧向加速度，直观的感觉就是转向响应犀利、指哪打哪。车身紧贴地面，不会有多余的起伏，高速驾驶时给驾驶员的主观信心十足，即使车速很快，也不漂，夸张一点讲就是“贴地飞行”。毕竟在他的德国老家高速是没有限速的，A1保留了这个优点。

作为一辆2011年上市的欧洲车，转向系统仍然是电控液压助力转向（EHPS），那几年也是EHPS退出乘用车历史舞台的最后几年，后续就全面EPS化了。

转向的基本风格仍然是液压助力（HPS）的味道，低速沉、高速轻，不过有电控助力泵的存在，保留了一定的转向调校空间。低速挪车打方向整体力矩偏大，主观感觉比宝马E90轻一些，毕竟车也轻，女生开也能接受。液压助力带来了清晰的路感，不管是压过马路上的白色标志线还是任何一条沥青裂缝，方向盘上都能清晰地感知到。另外，转向响应虽然很快，但高速也不会感到紧张，可以惬意的单手扶住方向盘，完成小角度变道。得益于优秀的高速稳定性和转向抗干扰性，高速变道不会感到一丝慌乱。

制动没什么槽点，整体线性可期，踏板感觉还有点韧性，跟整车的驾驶风格比较匹配。踏板初段没什么空形程，减速度来的很柔和，不会有突兀的感觉，深踩也很有信心，紧急制动时也完全不会有刹不住的慌乱感。

有一天晚上11点，在夜深人静的上海赛车场门口的伊宁路上（一条相对多弯且红绿灯很少、没有摄像头的路），尝试了几次A1的操控极限。因为轴距短，后轴过弯的跟随性很好，前轮偏转产生侧向力可以瞬间通过短小精悍的车身传递到后轴，整体偏向中性转向。

3、驾驶性：7.5分

对驾驶性的评价毕竟不是专业的，简单聊聊。

这台干式7速双离合的表现大大超出我的预期，毕竟国内大众初代DSG的口碑不敢恭维。开上去的第一感觉就是只有1挡升2挡的时候能感觉到轻微顿挫，后续随着油门继续踩，体感上基本感知不到换挡，只能通过发动机转速感知换挡时机。

这台干式7速双离合的表现大大超出我的预期，毕竟国内大众初代DSG的口碑不敢恭维。开上去的第一感觉就是只有1挡升2挡的时候能感觉到轻微顿挫，后续随着油门继续踩，体感上基本感知不到换挡，只能通过发动机转速感知换挡时机。

红色实线：功率曲线； 灰色实线：扭矩曲线

D挡下升档积极，车速70左右就早早地升到7挡，正常街道驾驶大概保持两千转升挡（此时发动机已经可以输出200Nm的最大扭矩），但是一旦深踩油门，TCU能很快识别到驾驶员意图并作出反应，转速可以迅速拉升到4500rpm左右接近最大功率点。S挡的可用性也很高，保持在4500rpm左右升挡，1.4T 90kw的发动机随时可以带来推背感，配合排气有点高亢的声音，还真能营造出一丝钢炮感。

总结

A1是一辆偏重驾驶乐趣的严重偏科的大玩具。奥迪的四个圈、充沛的动力、优秀的操控表现、时尚的外观、精致的内饰，再加上二手车的高性价比，都是它的优点。原汁原味的欧洲调校，让它确实不适合糟糕的路况，它的后排舒适性也难以胜任安装儿童座椅带娃的任务。所以，对于我这种对驾驶乐趣有一定追求、钱包不厚、还没生娃的青年车主，是再适合不过了。有喜欢这车的朋友，欢迎留言讨论。

啰嗦了几千字，能看到这的都是真爱粉，后续还有宝马X1、X3、2系旅行版、保时捷Taycan……敬请各位期待！