工程师撩车 篇一:如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

2021-04-05 18:46:31 37点赞 103收藏 104评论

创作立场声明:汽车工程师一枚,有机会了解一些行业内的信息,跟各位探讨

“Bimmer是啥?”

在BMW搞汽车之前,上世纪宝马以摩托车闻名,摩托迷们不满于BMW的三个独立发音而创造了一气呵成的名字:Beemer,后来汽车赛场的BMW又有了粉丝,为了区分,他们又创造了Bimmer这个新昵称。

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

它泛指BMW汽粉丝,而Bimmer也热衷聚集在各类论坛中,例如的Bimmerfest、Bimmerpost以及在国内的Bimmerfamily。美国的BMW粉丝们在上世开创了一本名为《Bimmer》的非官方杂志

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

“上述内容引用自宝马中国官方知乎账号”

记住宝马每款车型的底盘代号,只能算一个合格的Bimmer。要成为一位骨灰Bimmer,就要对宝马车型有更深层次的了解。

“宝马的车型都是前后轴50:50?”

“宝马的麦弗逊悬架跟别家的有啥区别?”

“宝马每款车都有驾驶乐趣吗?”

“前驱宝马还是宝马吗?”

……

别着急、继续看,这些问题都会有答案

SKR~

第一篇先来聊聊Bimmer眼中最不宝马的宝马吧。

本文评测对象是宝马UKL平台的的前驱宝马(2016年上市至今)X1 SDrive 25 Li(Bimmer应该叫他的底盘代号“F49”)四缸车型。

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

评测的这辆车是2019年10月出厂的准新车,里程数不到10,000km,2.0T四缸机(B48A20C),不是那台声音比较廉价的1.5T三缸机(B38A15C)。

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

聊底盘之前先聊两句外观。这个车头造型确实显大,乍一看有点像X3。不得不说,作为中国特供车,宝马真是懂中国消费者。这镀铬大嘴,在大哥X3面前一点不露怯。

45度看过去,还是显大45度看过去,还是显大

后排空间后排空间

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

前排驾驶员175cm,我178cm坐后排空间大概这样。这后排腿部空间,啧啧啧!这还是那个为了追求驾驶乐趣可以牺牲实用性的宝马吗?还是那个前后50:50的宝马吗?

哪位问了:你怎么知道人家不是前后50:50?别急,后面会让它上秤。

行了,废话少说,还是以评测底盘感受为主,老规矩,还是以10分制(满分10分)从几个方面给这辆风格鲜明(严重偏科)的X1进行主观打分。(怎么感觉还是在说我的A1……)

1、舒适性:6.5分

一上车开起来让我很是疑惑:“这确定是一辆小30万的豪华车?

舒适性评估的道路是上海郊区的地面道路,包含粗糙破损的沥青路、窨井盖、被货车压出的车辙、凸包、桥梁接缝、沥青路面裂缝、减速带……

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

上述这些工况,这辆X1的表现可以说差强人意:遇到减速带、窨井盖这种相对比较大的冲击,几乎没有什么韧性,生硬的冲击感直接通过座椅传递到你的屁股上,缺乏高级车的冲击柔和度和纵向退让感。遇到凹坑或者下沉的井盖,车身会有明显的下坠冲击感。一个词概括,就是“生硬”。

整体平缓但粗糙的沥青路面,表现依然糟糕。路面引起的高频振动引起的嗡嗡的路噪一直环绕在你耳边。轮胎、悬架并不能完全过滤掉这些细碎振动,座椅和地板上都能够清晰地感知到。相比较而言,方向盘的细碎振动比较细微,非挑剔用户不容易感知到。这可能是转向管柱、CCB(Car Cross Beam,就是仪表台里面那根横梁,下图黄色的棍棍)结构刚度较高,不容易被激起振动。

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

哪位说了:人家用的是防爆胎,硬一点情有可原嘛。其实不然,它老哥X3同样是防爆胎,舒适性比它要好一万倍(此处使用了夸张的修辞手法)。

这车的舒适性也不是一无是处,由于减振器阻尼力比较足,使得车身运动非常紧凑。不管是低速驶过不平路面,还是开高速时遇到路面的连续起伏,车身运动非常平稳,没有多余的上下起伏和左右摇晃,没有一丝忽忽悠悠开船的感觉(此处让我想起了理想ONE,晃的有点头晕……)。另外,底盘硬归硬,但是过颠簸没什么余振,很干净,这个挺难得。

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

韩泰 万途仕 225/50 R18 缺气保用胎韩泰 万途仕 225/50 R18 缺气保用胎

这个⭐️是宝马原厂胎的标记这个⭐️是宝马原厂胎的标记

奥迪的原厂标记是“A0”,可以自己去找找看

2、操控:7.5分

操控方面终于赢回一点宝马的颜面~

先说明一下,因为客观条件限制,没有把车开到试验场进行极限操稳测试,只在公共道路体验了一把X1的操控性。以后有机会,争取在试验场试一下X1的极限状态的表现。

操控方面最为突出的优点就是高速稳定性。在上海通畅的高速路上,120kph以内的稳定性表现优异,不管是抗侧风的稳定性,还是路面的长波起伏、桥梁接缝的激励,X1都能紧紧抓住路面,车身没有一丝多余的俯仰和起伏,通俗地说就是贴地飞行、一点不飘。配合宝马一向优秀的动力总成表现,高速公路上的X1让我对它还真有点喜爱。

宝马的地板式油门,舒服~宝马的地板式油门,舒服~

作为一辆前驱宝马,不足转向度调的比较小,车尾跟随性还不错,找回一点宝马的感脚。车辆的稳态侧倾控制很好,侧倾幅度在SUV里也算得上优秀,上下匝道的时候,给驾驶员很强的信心。瞬态侧倾表现也不错,快速打方向车头也不会有快速的下沉,支撑到位。

宝马朴(han)素(suan)的内饰宝马朴(han)素(suan)的内饰

转向表现也给好评,整体转向力适中,随速、随角度增益都比较自然。对于转向的表现,防爆胎就体现出它的优势了,轮胎侧偏刚度充足,带来良好的转向响应。不管是小角度还是大角度的转向输入,整体响应都迅速且线性。

3、总结

挺佩服宝马中国的,在这个汽车同质化越来越严重的时代,造这么一台看起来人畜无害、适合家用的大空间前驱SUV,底盘的驾驶感受却又如此风格鲜明、让人印象深刻,不禁感叹“车不可貌相”。

什么?

你以为本文就这么结束了么?

NO NO NO~

写给Bimmer的干货还在后面

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

先来看看X1的轴荷比,是不是50:50?

上图是整备质量实测数据,不用算了,前轴892.4kg,后轴657.5kg,前后58:42。

这个轴荷比在前驱车里还不错,但是离宝马之前车型宣传的50:50确实还差不少呢……看来宝马的总布置工程师也不是万能的。

接下来把车举起来看看

宝马的底盘结构件设计有什么花头?

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

前桥平平无奇麦弗逊

盒装结构的下摆臂看起来比一般的单片钢板冲压的显得高贵一丢丢。

不过红圈里这个摆臂衬套还挺有特色。一般的摆臂都是直接用螺栓连接在副车架上,宝马这个衬套铝制支架一端连接副车架、一端连接车身,在不增加多少成本的前提下,增强了底盘与车身连接点的刚度,起到了一定的底盘加强件的作用。妙哉妙哉~

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

后桥平平无奇3连杆

Bimmer可不能像那些不专业的恰饭媒体老师那样总是说“多连杆”。3连杆、4连杆、5连杆都是多连杆,那能一样吗?

X1这个3连杆后悬架是宝马UKL平台的产物,由一根大斜臂和上下两根控制臂组成,悬架部分满眼望去全是钢的,没有一点铝(相比上一代后驱X1的4连杆显得廉价了一些)。大斜臂承受所有的纵向力又充当弹簧臂,所以略显粗壮,导致簧下质量偏大,遇到大冲击悬架振动收敛的慢。

如何成为骨灰级Bimmer?——宝马X1底盘解析

再瞧瞧发动机舱,有点东西

首先,一根黑色的顶BAR映入眼帘,连接左右悬架塔顶,增强了车身的扭转刚度。

另外,两侧的悬架塔顶还伸出两根钢制斜支撑,跟水箱框架形成闭环,进一步增强车身刚度。

哪位问了:车身刚度强了有啥用?以我浅薄的认知来说,较高的车身扭转和弯曲刚度,会提升车辆的转向响应、增强车辆受到路面冲击时的整体感,还会影响前后轴的侧倾刚度分配,影响操控表现(不一定是积极的影响,还要跟底盘调校相匹配)。

总结:

能看到这里的观众老爷都是真爱了。

这一代X1的结构设计相比E时代的后驱X1,向成本做出了明显的妥协,也让整车售价便宜了不少。不仅再次感叹,对于只是看中宝马品牌的用户来说,20多万买这么大个SUV,还要什么自行车?况且还有良好的操控和优秀的高速稳定性。但是,随着成本的下降也让整车品质有了明显的短板,舒适性实在是差强人意。

好了,这一篇前驱宝马X1底盘解析就到此结束吧。作为汽车行业的业内人员,自认为还是有些干货,希望各位Bimmer能够喜欢。

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