如何成为骨灰级Bimmer？——宝马X1底盘解析

创作立场声明：汽车工程师一枚，有机会了解一些行业内的信息，跟各位探讨

“Bimmer是啥？”

在BMW搞汽车之前，上世纪宝马以摩托车闻名，摩托迷们不满于BMW的三个独立发音而创造了一气呵成的名字：Beemer，后来汽车赛场的BMW又有了粉丝，为了区分，他们又创造了Bimmer这个新昵称。

它泛指BMW汽粉丝，而Bimmer也热衷聚集在各类论坛中，例如的Bimmerfest、Bimmerpost以及在国内的Bimmerfamily。美国的BMW粉丝们在上世开创了一本名为《Bimmer》的非官方杂志。

“上述内容引用自宝马中国官方知乎账号”

记住宝马每款车型的底盘代号，只能算一个合格的Bimmer。要成为一位骨灰Bimmer，就要对宝马车型有更深层次的了解。

“宝马的车型都是前后轴50:50？”

“宝马的麦弗逊悬架跟别家的有啥区别？”

“宝马每款车都有驾驶乐趣吗？”

“前驱宝马还是宝马吗？”

……

别着急、继续看，这些问题都会有答案

SKR～

第一篇先来聊聊Bimmer眼中最不宝马的宝马吧。

本文评测对象是宝马UKL平台的的前驱宝马（2016年上市至今）X1 SDrive 25 Li（Bimmer应该叫他的底盘代号“F49”）四缸车型。

评测的这辆车是2019年10月出厂的准新车，里程数不到10,000km，2.0T四缸机（B48A20C），不是那台声音比较廉价的1.5T三缸机（B38A15C）。

聊底盘之前先聊两句外观。这个车头造型确实显大，乍一看有点像X3。不得不说，作为中国特供车，宝马真是懂中国消费者。这镀铬大嘴，在大哥X3面前一点不露怯。

45度看过去，还是显大

后排空间

上述这些工况，这辆X1的表现可以说差强人意：遇到减速带、窨井盖这种相对比较大的冲击，几乎没有什么韧性，生硬的冲击感直接通过座椅传递到你的屁股上，缺乏高级车的冲击柔和度和纵向退让感。遇到凹坑或者下沉的井盖，车身会有明显的下坠冲击感。一个词概括，就是“生硬”。

整体平缓但粗糙的沥青路面，表现依然糟糕。路面引起的高频振动引起的嗡嗡的路噪一直环绕在你耳边。轮胎、悬架并不能完全过滤掉这些细碎振动，座椅和地板上都能够清晰地感知到。相比较而言，方向盘的细碎振动比较细微，非挑剔用户不容易感知到。这可能是转向管柱、CCB（Car Cross Beam，就是仪表台里面那根横梁，下图黄色的棍棍）结构刚度较高，不容易被激起振动。

韩泰 万途仕 225/50 R18 缺气保用胎

这个⭐️是宝马原厂胎的标记

奥迪的原厂标记是“A0”，可以自己去找找看

2、操控：7.5分

操控方面终于赢回一点宝马的颜面～

先说明一下，因为客观条件限制，没有把车开到试验场进行极限操稳测试，只在公共道路体验了一把X1的操控性。以后有机会，争取在试验场试一下X1的极限状态的表现。

操控方面最为突出的优点就是高速稳定性。在上海通畅的高速路上，120kph以内的稳定性表现优异，不管是抗侧风的稳定性，还是路面的长波起伏、桥梁接缝的激励，X1都能紧紧抓住路面，车身没有一丝多余的俯仰和起伏，通俗地说就是贴地飞行、一点不飘。配合宝马一向优秀的动力总成表现，高速公路上的X1让我对它还真有点喜爱。

宝马的地板式油门，舒服～

作为一辆前驱宝马，不足转向度调的比较小，车尾跟随性还不错，找回一点宝马的感脚。车辆的稳态侧倾控制很好，侧倾幅度在SUV里也算得上优秀，上下匝道的时候，给驾驶员很强的信心。瞬态侧倾表现也不错，快速打方向车头也不会有快速的下沉，支撑到位。

宝马朴(han)素(suan)的内饰