工程师撩车 篇三“德英日美”5款跑车天马山赛道驾驶感受（下）

言归正传，开进赛道。

之前开过普通版的Model 3，对于对特斯拉直眉瞪眼的动力还是怀有一丝敬畏，刚上手没敢使劲踩电门，电门踏板踩到一半的时候，推背感已经不输保时捷718了（这个时候提BRZ感觉在侮辱他）。不过，Model 3 P这个坐姿，也太家用车了，完全没有开跑车的感觉。

熟悉了它直接的扭矩输出之后，就想去试探车辆极限。继续深踩，会发现这辆车的家用属性逐渐显露出来：

（1）轮胎的侧向支撑明显不够，具体表现就是转向的指向模糊、不够精准、路面连接感差；

（2）高高的坐姿，缺乏座椅的侧向支撑，弯道里要做到腰马合一才能让身体保持稳定，多开几圈可能会比较费腰；

（3）跟718和BRZ比起来，同样不关闭ESP的情况下，后轴过于稳定，完全没法尝到一点漂移过弯的乐趣。

缺点虽然多，但是有一说一，大直道上电门到底时，那种伴随着电影特效一样的电流声的巨大的扭矩带来的加速度，确实太上头了。虽然3.3s的破百时间并不是世间罕见，但是电动机的直接输出最大扭矩的特性，让刚踩下电门的那一刻的感觉，跟汽油猛兽们，截然不同。是一种伴随着惊喜、慌乱、心跳加速的复杂感受。

5、捷豹F-TYPE 3.0 SC 敞篷版

——夕阳下的英国贵族

最后一位出场的，是来自英国的选手——捷豹F-TYPE。这位选手家世背景显赫，有着百年历史，比上一篇出场的保时捷选手还要悠久。

这辆是软顶敞篷版，也是五辆车里唯一一辆敞篷车。因为车身结构不封闭，敞篷车的车身扭转刚度通常会低于非敞篷，导致车辆的瞬态响应和NVH水平受到影响。

另外一点比较特别的是，这是一辆3.0机械增压的车。因为之前没开过机械增压的的车，第一次听到这种独特的声浪，感觉很有特点。就像普通3.0自吸和4缸摩托车排气声浪的叠加，低沉中带着高亢。（实在脑补不出来也没办法，当时没拍视频）

上车开抡。

低矮的坐姿必须好评，终于不用像刚才两位选手一样，有种开家用车的感觉了。驾驶舱里用真皮包的严严实实，又不像718的红色皮子那样扎眼，就像萨维尔街给菲利普亲王定制的西装，风格保守、用料扎实。

转向手感很厚重，英国人把电动助力调出一种液压助力的感觉，转向响应中规中矩，同样非常Old School。赛道上的动态感受并没有什么亮点。3.0T的动力配合1.6吨的整备质量，并不比2.0T的718来得更猛。后轮275宽度的轮胎，也让车尾并不活跃，同样没法甩着过弯。让人失望的是，不能漂移也就罢了，他还推头……入弯的时候，如果没有提前踩刹车，车头很容易会推出路肩。要命的是，这辆车的刹车还不太够用，全力制动并不能带来预期的制动力，不知道是不是个例。

这辆车在赛道里的表现让我觉得赛道并不适合他。作为一辆外形优雅、排气又有特色的英国敞篷车，赛道里的激烈驾驶可能会让它显得不够斯文。夕阳下的滨海公路才是他的归宿。

终于把5辆车的赛道驾驶感受写完了，还有点鸡冻。毕竟一天之内试驾这么多经典车型的机会非常难得。 

作为一个资深键盘侠兼汽车工程师，随着年龄的增长，儿时的Dream Car一辆又一辆的奔现，有惊喜也有失落。自己实际的驾驶感受跟多年来脑补的DreamCar的形象不尽相同。随着开过的车的种类越来越多，颇有一种“阅尽世间繁华，平平淡淡才是真”的高冷感，愿望清单里的车一辆辆被解锁，能激起内心波澜的却车越来越少。一度觉得，W222的奔驰S应该最适合作为最终的归宿……（奔驰S跟小跑车比起来好像略显油腻了，也许油腻是每个男人的宿命吧）

好了，5款小跑车试驾感受到此结束。

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