每周一书 篇八十九：一个船只，两个世界。一段关于“耆英”号的历史和思考

※本期荐书：《东帆西扬》※

东帆西扬：“耆英号”之航程（1846—1855）78元京东去购买

作者: [英]戴伟思（Stephen Davies）
出版社: 浙江大学出版社
副标题: “耆英号”之航程（1846—1855）
原作名: East Sails West：The Voyage of the Keying，1846-1855
译者: 高丹
出版年: 2021-5-16
页数: 396
定价: 78.00元

豆瓣评分：暂无

※书籍介绍※

《东帆西扬》是香港海事博物馆首任馆长戴伟思（Stephen Davies）关于“耆英”号的介绍。

“耆英”号算是一段被掩埋的历史：

鸦片战争之后，1846年，一群英国投资人购买了一条中式的帆船，并冠以《南京条约》签约大臣耆英之名。在广州和香港招募了中国船员与欧洲船员，并装上各种各样的中国物件后，从香港驶向英国伦敦。

哪知道这趟旅途一波三折，从好望角出发后，竟然意外的到达了大西洋彼岸——波士顿和纽约，还因为拖欠船员的工资而在纽约对簿公堂。

而《东帆西扬》除了记述这段历史外，更是通过船只的对比，来让这段历史见证东西方的对比。

※书籍点评※

2006年7月18日中午，经历９个半月航行的瑞典仿古帆船“哥德堡号”缓缓驶入广州南沙客运码头。引发了广州市民的参观热潮。

而之所以能引起广泛关注，恰好是因为哥德堡号的传奇历史。

瑞典东印度公司旗下的“哥德堡号”商船，由瑞典斯德哥尔摩特拉诺瓦船厂于1738年制造。其后，该船三次往返于广州和哥德堡市，直到第三次，返回哥德堡市，1745年9月，眼看着“哥德堡号”驶进港湾的时候，猛然间，船头撞上了一块名为“汉尼巴丹”的巨大暗礁而搁浅，顷刻间海水滚滚涌进了“哥德堡号”……

船，在大航海的时代，就象征着财富、贸易和交往。

不过，在大航海的时代，总有一些标新立异的分子，比如一群英国浪荡子，他们就买了一艘中式帆船，其目的不是为了贸易，也不是为了探索、科考，用今天的话来说，他们就想以船为载体，搞一个主题乐园，目标伦敦。

为了有异域风情，他们直接以南京条约的签订者“耆英”的名字命名，除此之外，船里面有各种中国的生活物件。

从最后的效果来看，这艘船确实起到了“主题乐园”的作用。在意外停靠美国后，据说当时每天有4000人参观，按照每人交费0.25美元来说，确实是不错的收入，当然，也有另一种说法，大概去到2万美元，在1847年，也算是一笔大数目，相当于现在的50万美元。到了伦敦后，维多利亚女王、小说家狄更斯——当时狄更斯还是一名记者，都登上过该船。

但作者笔触不仅仅是在引起人们关注这段历史——更多的是在探讨两种文化的碰撞。所以，在第二部分，虽然他也知道很多人会被一些专用术语给吓退，但他还是不厌其烦地介绍了“耆英”号的船只结构等，其目的，还是想说明东西方的不同。

比如当时，在西方，上船表示的是一种探索和冒险的精神，但在东方，疍民的称呼，还是将船员贬低到一无是处，这也直接导致了在“耆英”号上的中国船员知识贫乏。

另一方面，西方的船只是一种机器，需要高度听指挥的集体来完成，否则，就可能出现船只倾倒的悲剧，但由于当时的中国船只，不需要多少精密的配合，因此，也没有船长captain这种人，甚至作者援引一段古文来说，由于不知道去哪，一群中国人甚至开展民主讨论，最后由一名儒生临时决定去哪。

这个有着浓郁19世纪色彩的故事，不管多么离奇，最终还是指向了一个不可避免的结局，在经历了大航海时代后，西方迅速崛起，中国从此走向没落。