私家车半月接了90余单“顺风车” 事故后保险公司拒赔 法院判了

快科技10月15日消息，日常，私家车主接单顺风车，以此分摊油费、出行成本，这种共享出行方式被官方提倡，但如果使用私家车来进行营运牟利的话，发生事故后，保险公司可以次拒赔。近日，成都市双流区人民法院审结了这样一起典型案例。

据介绍，2024年6月，罗某为其自有新能源车辆向某保险公司投保机动车商业保险，保单明确载明车辆使用性质为家庭自用，承保险种包含车辆损失险、第三者责任险等，保险期限一年。

同时，保单“重要提示”栏以加粗字体载明，被保险车辆因改变使用性质等导致危险程度显著增加的，投保人应当及时通知保险人。罗某签字确认知晓全部免责条款及相关提示内容。

2025年6月，罗某驾驶案涉车辆发生交通事故，经交警部门认定，罗某负事故全部责任，此次事故产生车辆维修费用6000余元。

事故发生后，罗某向保险公司申请理赔。保险公司核查车辆出行记录后发现，涉案车辆存在营运行为、车辆使用性质已改变，遂拒绝理赔。罗某不服，诉至双流法院，要求保险公司承担理赔责任。

案件审理过程中，法院依保险公司申请，调取涉案车辆的平台出行订单数据。

经查，事故发生前半个月内，该车累计产生各类出行订单90余单，接单时段分散、行驶起止地点无固定规律，事故当日仍产生6笔载客订单。

法院审理认为，合法的私人小客车合乘，核心在于“基于自用出行、顺路搭载、分摊成本”，车主以自身既定出行计划为前提，偶尔顺路搭载乘客，仅适度分摊出行费用，未改变车辆家用属性，通常不会显著增加保险风险，属于保险承保范畴。

此种情形下，车辆使用性质未发生实质改变，保险标的危险程度未显著增加，保险公司不能仅以存在合乘行为为由拒赔。

另一种是车主以合乘为名，高频次、多路线接单载客，接单时间无明显规律、行驶路线分散多变，实质上以载客获取收益为主要目的，已超出私人顺路合乘的合理范畴，具备经营性客运特征，构成保险法规定的“保险标的用途的改变”。

而这起案件中，罗某的行为更符合后者的情形，属于突破私人合乘边界，具有经营性客运的核心特征，已实质改变了车辆家庭自用性质。

同时，家用车改为高频营运载客后，车辆行驶里程、上路时长、使用强度大幅提升，道路交通暴露风险显著增加，直接导致保险标的危险程度大幅上升。

罗某在明知保单免责约定的情况下，未就车辆用途变更、风险显著增加的情形及时告知保险公司，未履行法定及合同约定的通知义务。

双流法院依法判决驳回罗某的诉讼请求，罗某不服一审判决提起上诉，成渝金融法院二审审理后，判决驳回上诉、维持原判。

编辑：若风

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