开电车跑长途没那么可怕

结论写在前面

• 总里程：940KM

• 充电次数：3次

• 充电耗时（含排队）：204分钟

• 充电费用：206元

• 每公里费用：0.22元

前言

今年春节终于能回家过年了，第一次开着电车跑940KM的长途，出发前还是有些紧张的，因为大家对开电车跑长途都不看好，在我做了基本的旅途计划后老婆还发图“鼓励”我，说她已经做好了最坏的打算。

旅行已经如期结束，并没有想象的那样惊心动魄和不堪，把过程写下来供不敢开电车跑长途的车友们参考，其中可能有些不严谨的地方，还请大家多多包涵，给大家拜个晚年~！

自身和环境情况

电车最大的不便就是充电，车辆在满电情况下的最大行程直接决定了充电的频度，进而影响充电耗时。所以介绍一下这次出行的相关情况。

电量

我家属于较早的韭菜，2020款特斯拉Model3长续航，电池容量标称75度。按照保护电池的最佳实践，电池放电不低于总量20%，考虑到长途所以充电上限我设置的95%。

百科TESLA 特斯拉 Model 3新款Model 3提供标准续航升级版和Performance 高性能版两个版本可供选择。动力方面，新款Model 3标准续航升级版采用单电机后置，后轮驱动，最大功率202千瓦马力，峰值扭矩404牛·米，配备55千瓦时磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为468公里。Performance高性能版采用前后双电机四轮驱动，综合最大功率339千瓦，NEDC续航里程为605公里，相比老款车型小幅提升了5公里。外观上，新款Model 3基本延续了以往的设计，较为低矮的车身给人俯冲的视觉效果，下包围处设置了一小段格栅。全车镀铬饰条采用“黑化”设计，在红色车身上较为明显。新款Model3长宽高为4694mm/1850mm/1443mm，轴距则达到了2875mm。溜背式线条加悬浮车顶，侧车身看起来更加具有运动感。内饰方面变化不大，仍然采用简单的设计风格，增加了热泵空调、电动尾门、前排双层玻璃等。 值0 点评17 原创20 好价0查看详情

轮胎

胎压按照最佳实践，冷胎2.9Bar，热胎3.0Bar。实际情况是冷胎2.9Bar，热胎能到3.1Bar。没有换过轮胎，已经驾驶了2万KM城市道路。

载重

一家四口外加后备箱放满了行李，载重大概在280KG。

环境温度

温度对于电池的效率影响比较大，去程的时候温度比较友好，从北到南温度逐渐升高，从-3度到14度。所以我选择返程比较冷的情况做记录，最低-8度，最高3度。

驾驶习惯

我开车比较佛系，长期泡在B站看各类“警示教育”片，绝对的“每天5分钟开车慢又怂”型司机。高速路90%以上都是FSD（自动驾驶），前车距离7，只有车流量大的情况下手工接管进行必要的超车，尽量保证时速在120KM。

充电情况

全程940KM，9点出发，23点到达，耗时14个小时，其中较为严重的堵车（时速基本低于30KM）3次，耽误了1~1.5小时，实际用时大概在13个小时。

一共充电三次，全部在高速服务区进行。通过“e充电”APP的行程规划功能提前定好大概的充电服务区，我按照电量30%左右为目标选择服务区，为了保险起见会前后多标记1到2个服务区，以防服务区满员、电桩故障或行驶最大距离低于我的预期。

注1：第二段行程（许昌到磁县）不知为何有数据丢失，只记录了电量从95%到63%的数据，63%到40%的部分缺失。

注2：数据来自TeslaMate。想自己搭建的可参考站内教程：https://post.smzdm.com/p/722916/

跑长途就顾不得什么峰谷电价了，能不排队顺利充上电就很满足。因为出发前充电电量47%，和到达时的电量44%大概一样，所以实际用电206元左右。

头两次充电都比较顺利，到了就有空闲桩，所以充电花的时间并不多，第三次充电遇到了排队情况，排队用了50分钟。实际充电耗时是52+46+56+50，一共204分钟。三次充电吃了三次饭，也算是休息了。

电车长途tips

• 在“e充电”APP中可以看到各服务区的电桩使用情况，甚至每个桩的车辆电量信息（虚高），在快到达服务区时可以根据实际情况调整充电计划。

• 因为担心交通拥堵、充电排队，所以我1月25日就出发了，到了保定服务区才遇到充电排队，已经很幸运了。今天再看高速各个充电桩基本都是满员状态，估计排队耗时会非常严重。所以开电车跑长途必须错峰，除非你心态特别好，不着急。

• 因为温度比较低，所以充电效率并不高，部分国网160kw的桩子也只有60kw的表现（也可能是桩子本身不咋样，比如许昌的桩子标注60kw，也确实能达到60kw）。按理说高速跑一阵子电池应该是热的状态，并非冷状态充电需要预热或效能降低。

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