说点车子那些事 篇六：旧神落幕，比亚迪王传福再次改写全球汽车油耗史

很多人都说福哥（王传福）是一位技术狂人,对此我表示赞同。他确实拥有非凡的技术创新能力,对于新技术的探索和突破充满着执着与激情。但用技术狂人来形容他还是太浅薄了，称之为前瞻实业家王传福更好。王传福不仅仅局限于技术领域,在战略前瞻上也是一名专家，他能够准确把握行业发展趋势,制定出引领潮流的战略规划。比如最近刚推出震惊世界的比亚迪推出的第五代DM技术。

其实第五代DM技术还要归功于王传福的技术前瞻。王传福从2001年开始带领比亚迪开始研究新能源汽车,一步步推动技术创新。从2004年首款混合动力概念车,到2008年第一代DM技术量产车型的问世,再到2013年第二代DM技术率先搭载在秦DM和唐DM车型上,百公里亏电油耗仅5.9L,加速性能媲美百万豪车。2018年,第三代DM技术首搭于全新一代唐,百公里亏电油耗4.3L,解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。2021年,第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L,开创油耗"3"时代,中国品牌第一次改写全球汽车油耗史。最终于2024年5月,王传福推出第五代DM技术,实现全球发动机热效率最高、百公里亏电油耗最低以及综合续航里程最远，这三大全球之最。

当然这只是概括了福哥干了什么，其实这之中的每一件事都非常困难。比如第一代DM技术在实现量产的阶段,比亚迪遇到了严峻的供应链挑战。在当时,行业内要么对DM技术不屑一顾（根本没人研究混插技术）,要么不愿意冒险开设新的生产线。面对这种困境,王传福毫不退缩,带领工程师团队全力以赴,硬是攻克了资质关、技术关和量产关。3年时间内,完成了核心零部件的研发和生产基地的建设。与此同时,比亚迪在最关键的三电技术(电池、电机、电控)方面也取得了突破性进展。

但是比亚迪除了第一代DM技术遇到困难外，18年的时候虽然DM技术发展到了第三代，不过整个混插市场仍然规模较小,技术也还需要进一步优化和突破,面临着很大的不确定性。在这种背景下,业界出现了不少对插电混合动力技术前景的质疑声音。不少车企开始放弃插电混合动力的研发投入。比亚迪内部也出现了很多人提出质疑。然而,王传福依然坚定地拍板,决定继续推进这项技术的开发。直到2021年,比亚迪第四代DM技术的推出,彻底打破了中国插电混合动力市场低迷的局面。

比亚迪有如此多的黑科技离不开王传福的对技术的重视，2001年筹备造车以来,比亚迪在研发上持续大量投入。截至目前,累计研发投入已达1400亿元,几乎每年的研发投入都超过了利润水平。福哥也说过比亚迪有一个"技术鱼池",在这里不断培育核心技术,等市场需求出现时就可以随时"捞出"。比如刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等都是这个"鱼池"中培育出来的"鱼"。第五代DM技术,正是王传福最新从这个"技术鱼池"中捞出的又一条"大鱼"。

当然光凭我们的评价可能让人难以信服，巴菲特的合伙人查理芒格曾经极力向巴菲特推荐王传福称他是爱迪生和韦尔奇的的合体。言下之意就是王传福能像爱迪生一样去搞定技术，又能像韦尔奇一样去管理企业，这个评价是相当之高的。总的来说对于福哥不管是他对技术的态度还是独道的战略前瞻都是令人十分钦佩的，中国汽车市场有这样一位勇于挑战极限、坚持技术创新堪称典范企业家真的很帮。