豪华运动新标杆，体验全新凯迪拉克CT5

本文分三部分：1，试驾感受；2，静态体验；3，导购推荐。

自从凯迪拉克的ATS诞生伊始，就将目标定位在宝马3系这样的级别标杆身上。虽然ATS在运动方面确实颇有建树，但是面对更加全面的的宝马3系，最后只能是以价换量，成为了不少年轻人的第一部“大后超”！

然而，自2018年起，情况有了一些变化。换代的宝马3系不再追求性能的满足，而去拉起了儿女情长。凯迪拉克也为ATS推出了全新的接班人CT5。那么CT5能否凭借自己前身所积累的经验而带来更全面的进步以求达到同级标杆的目的呢？一起来看看吧！

Part 1 试驾感受

刚转过一个弯，略微发沉的方向盘就给人清晰而有韧劲的反馈，油门的调校也没有特别的灵敏，还蛮好上手的嘛！驶出店门，急忙切换了一下驾驶模式的选项，“舒适模式”，嗯，难怪！先不着急换，给脚油，走着！咦，这声浪不错嘛！销售在一旁赶紧解释，这是系统模拟的，哦！

切换一下运动模式，变速箱就立刻有了反应，声浪也更加高亢！随着油门开度的增加，推背感如期望中汹涌而来，而声浪更加的暴躁，似乎在用另一种方式提醒你，太快了，悠着点！

ESP开关也有两档可选，按一下，关闭防滑控制，在过弯时肆意的大脚催动油门，车尾就十分会意的加大角度，争取赶在车头入弯前先行就位！并且丝毫不用担心失控。而长按完全关闭ESP之后，车尾就会立刻向你展示它所蕴藏的动力，随便一脚胆敢踩上一半的油门，它立刻就会让你知道，即便扭矩“只剩下”了350牛米，245的胎面宽度也招架不来！

同时，驾驶模式里面还可以选择一项名为“我的模式”，试想下，将动力、转向力度、底盘统统设为舒适模式，唯独将ESP完全关闭或半关，这样的话，平常开，大家都可以舒舒服服的，而你需要表现一下自己的驾驶技术时，随时可以通过脚下的油门和手中的方向盘掌握车身姿态，做到轻松而又随心所欲，有何不可！反正，我就是这样做的！

特别说明一下，试驾车辆是全系顶配，也是唯一配备了MRC电磁减震的车型，其底盘表现也完全在意料之中。坚挺又富有韧劲，是这个定位的运动型车所必须具备的素质。宝马的全新3系并不是说它不好，出门过两个减速带一定会让人赞不绝口，“好舒服”！但是你要敢顶着油门过个弯，你最想有的配置一定是身边再多两个扶手！

回想这几年试过的运动型中级车中，在驾驶乐趣方面，凯迪拉克CT5一定是排在前几位的，也是目前最新的。上一次带给我这样好的印象的，是英菲尼迪G37（不是现在的Q50L，就是G37，是真正能配得上skyline盛名的G37）。对了，还有阿尔法罗密欧的Giulia。不过G37已经停产许久，而Giulia在内饰、空间、配置上更是全面落后，还有让人惊掉下巴的保值率，这里就不展开讲了！

反正试驾完CT5，I've fallen in love！

Part 2 静态体验

别的不说，CT5的外观设计真的非常成功。虽然外观的设计元素全部源于家族的传承，但是又根据自身的定位，做出了应有的改变。既不会和大哥抢戏，也保持了自己的身位！

凯迪拉克所有车型独特的大灯组都会让人过目不忘，印象深刻。而运动版车型黑色的蜂窝状前中网似乎在刻意的隐藏自己的实力。其实细看下去，前脸上钢琴漆、镀铬等等展现豪华的元素一样不少，但整体的组合就是这样的恰如其分，守好各自的位置，没有任何跳脱的戏份。

侧面线条相当舒展，车头一如既往的占据了较大的比例，而车顶滑向后备箱盖的流畅线条则很好的展现了设计师的功力。配合短小的尾箱，整车给人的感觉就是那种最传统、最纯粹的运动型车的样子。

车身长4924mm，宽1883mm，高1445mm（其他版本车型因为车轮尺寸不同其高度为1453mm），轴距为2947mm。说实话，这个尺寸算作中型车真的很勉强了，这是个带着些“虚胖”的运动好手。

侧面的高光黑窗线很好的提升了侧面的层次感，这是运动版车型的标配。而风尚版则是镀铬式样。

后侧方同样是欣赏CT5的最佳角度之一。这里也可以很明显的看出，侧面的腰线直接延伸至尾灯组，同时扩展了了后轮拱，带来了更强的运动感。

尾箱盖上的小尾翼与车身线条完美结合在一起，没有丝毫的突兀之感。尾部略微前冲，让动感贯彻的更加彻底。

单看尾部，线条还是比较方正的。而且上窄下宽的感觉非常明显，降低了车身的视觉重心，这一切，都是为了动感的外观所做的努力。

下包围中央其实并不是雾灯，而是倒车灯。设计灵感来自于赛车，放在这里正合适。

左右排气自然都是真的。只是这模拟声浪“自嗨”的似乎有点过了。尾翼虽然是粘上去的，但是整体性很高，完全看不出后加装的痕迹。

车顶的“鲨鱼鳍”除了充当天线，还安装了流媒体后视镜的摄像头。而流媒体后视镜的实际效果非常不错，显示画面清晰流畅，用惯了之后换做其他车型可能还会有不适应的感觉。

细看之下，家族式设计的前后灯组在运动版车型上都采用了熏黑的设计，相信能给各位准车主省下不少银子。

熏黑的19寸车轮是顶配专属，视觉效果非常理想。轮胎更是采用了米其林的运动招牌PS4，规格为245/40 R19,。实际行驶时，抓地力自然没什么问题，让人意外的是，静音性也非常好。

蓝色的brembo刹车卡钳同样是不少性能爱好者的心头好。而实际刹车脚感也自然非同一般。

车门把手采用了电子开关，初次使用难免不习惯。适应之后还是非常方便的。只是担心偶尔接待手劲大的朋友会不会把这个拉手一把拽下来！

内饰相对就要平淡些，整体设计并无太大惊喜。甚至中控台的设计语言之前的XT4就已经在用了。

方向盘足够粗壮，手感不错。两侧的打孔皮设计也更方便激烈驾驶。顶配车型竟然还支持方向盘加热，运动的同时也没有忘记提供更全面的关怀。

左右两侧的换挡拨片非常醒目，实际使用效果也不错。只是这台10AT的变速箱档位实在有点多，手忙脚乱的换挡效果不一定比电脑更好。不如一脚油门下去，其他让电脑来帮你！

液晶仪表加两块机械仪表是全系标配，这一点上走配置流的凯迪拉克意外地被拉开了差距。不过好在抬头显示很好用，仪表的存在感被削弱了不少。

抬头显示有几种显示的模式，不过内容区别都不大。车速信息全部都有，只是在媒体信息和转速信息上有取舍。不过这个配置只有顶配才有，其他配置的车主只能自己想办法了。

10寸中控屏幕同样是全系标配，功能配置上也没有区别，主流的车机都支持，这一点还是比较方便的。只是这个系统的UI已经多少年不变了，便利性没什么问题，但难免看着非常单调。

屏幕下方两个旋钮显得有些刻意，有些突兀。下方空调系统及部分其他功能都是实体按键，手感没问题。只是这么两排放在这里确实也看着有些繁琐，还是有更多的可优化空间。

下方是掌控你乐趣如何释放的源泉。我觉得驾驶模式选择和ESP开关这两个键的使用频率要比其他车型高很多！

值得一提的是autohold系统，可以和自动启停配合使用。等红灯时，随着autohold的使用，发动机关停，车内没有任何振动和噪音的。待起步时，只需轻点油门，发动机的启动平稳而迅速，几乎不会给乘客带来什么困扰，是实用性非常高的配置。

电子档杆的使用已经不新鲜了。后方多媒体控制区域倒是有些多余，毕竟是触摸屏，直接比划来得更方便些。

档杆右前方的手机无线充电装置还是顶配专属，更重要的是其充电功率达到了15w，已经超过我们传统意义的快充了。只要手机支持，使用起来真的是非常方便。

中央扶手箱空间不小，同时还有1A1C两个USB接口，以及SD卡插槽，还带有12V电源接口。右侧还有一块可以放手机的地方，用起来也非常顺手。主副驾的手机都可以各得其所。

车顶控制区没什么特别的，阅读灯都是LED光源了。安吉星也是通用系的常规配置了。

前后双天窗带来了不错的采光面积。前面的能够打开而后面的不行。

前排座椅的舒适度没有问题。电动调节只是常规操作。顶配车型还支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩，追求运动的同时也没有放松对舒适性的要求。

车门内侧的控制区域也很常规。只是门窗控制仍停留在前排一键升降，连日系车都把这一点改进了，凯迪拉克也要多注意这些小地方啊。

高配车型配备Bose Performance音响系统，具备15个扬声器。能够满足大多数人的耳朵。

后排空间的横向和纵向空间都问题不大。腿部空间在同级没有加长的对手中还算得上出众。唯独这个头部空间确实有些紧张，以我的身材（170cm身高）坐正也仅剩下两指的空间，只能借用些腿部空间出溜一下了。

地板中央鼓包高度很大，使得后排乘坐两人才较为舒适。

出风口全系都有，但是没有后排独立空调。充电接口也只有一个USB-C口以及一个12V电源接口，需要再备个转接头以备手机充电的需要。

后备箱的纵向和横向空间没什么问题，高度较低这是轿车的通病。只是地板形状极不规则对于物品还有些挑剔。后排座椅靠背可以放倒，但是开口较小，也影响大件物品的放置。

地板下方除了用储物格做出了一些私密的储物空间外，就只有简单的拖车后和三角牌。因为使用了防爆胎，自然也就没有换胎的工具了。

全系标配的2.0T发动机最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米。相比前代ATS确实是有所降低。但是这幅调校更为均衡的底盘却能让你享受到更多的驾驶乐趣，谁还会在意这消失的一点点数字呢！

厂家标称百公里加速时间为7.3秒，放在如今市场中确实不算突出。但CT5并不是一个偏科的选手，整体的协调及均衡，更容易让人开的上瘾！

Part 3 购买推荐

首先声明一下，我认为，凯迪拉克CT5全系车型要分为两大类，顶配是一类，其他是一类。因为顶配车型的专属配置实在是太多了。关心驾驶感受所在意的mLSD、MRC电磁减震等等都只在顶配车型上出现，如果你也和我一样为CT5的驾驶乐趣所着迷，请不要犹豫，售价为33.97万元的铂金运动型是我们的不二之选。

如果您只是想在这个价位区间内选择这样一款车型又恰好看上了CT5，那其他5款车型分布在三万元的价格区间内，并不难选。根据自己所钟爱的配置和外观，各取所需即可。

都说，男人是永远长不大的孩子。只是他们的玩具越来越大，越来越贵。试过CT5，我才发现，它就是这样一个玩具。不俗的外观，优秀的硬件素质，虽然体型微胖，但丝毫掩盖不了内心的狂热。这样的玩具，又怎能让我们不心动！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！