评车场No.61：摆脱汽配风变身小鲜肉？试全新秦Pro DM

昨天，汽车小小值上线了全新比亚迪唐DM的体验文章，有兴趣回顾的值友可以点击下方链接：

评车场NO.59：热度最高的插电混动车型 试比亚迪唐DM上期的新能源车话题，汽车小小值为大家分享了关于威马EX5的实际体验，想要回顾的值友可以点击下方的链接：废话不多说，本次汽车小小值要和大家分享的是全新比亚迪唐DM。毕竟这台车在换代之后，凭借着高颜值，可以说是插电混动领域热度最高的一款车。由于试驾车比较紧张，排期也较紧，小小值只能以消费者的身份，暗访上汽车小小值| 赞125 评论412 收藏145查看详情

比亚迪的新能源车型除了唐DM之外，秦Pro DM同样也是关注度很高的车型。作为比亚迪的重要代表车型，上一代秦DM褒贬不一。它很好地填补了部分限牌城市消费者的购车需求，但是还有许多地方并不能达到预期。那么新一代的秦Pro DM表现如何呢？今天就和大家分享一些关于它的看法。

购车成本

秦Pro DM共有四个版本，统一补贴后售价区间为14.99-17.69万元。作为新能源车型，可以省去一两万的购置税等，只用负担保险、上牌费，以及按揭购买的手续费等。

可以点击这里查看具体的配置信息。

PS：本次试驾的是售价17.69万元的智联锐耀型。

静态体验

比亚迪秦作为新能源市场的开拓者之一，已经成了插电新能源汽车的代表车型，上市之初的话题量也是不要太高。不过其魔改丰田花冠的造型设计，也是槽点满满。“刀砍斧劈”的尾部造型，再加上浓浓的汽配城风格尾灯造型，当年小小值实在很费解，这得需要怎样的功力才能设计出如此“惊世骇俗”的造型？

当然，当年比亚迪秦也并不是靠颜值来抢占各大版块头条，而是靠着核心的插电混动技术吸引人们的目光。（讲人话）当然在限牌城市内，新能源补贴和送新能源牌照才是吸引力最大的点。

全新秦Pro DM的设计感较以往有了质的提升，“Dragon Face”设计使得秦Pro DM，拉长了视觉宽度、降低了视觉高度，视觉冲击感更强。溜背造型的轿跑设计，加上流畅的线条，再也不像以前那样浑身散发着廉价风。尾灯的设计，保留了秦DM的双C贯穿式基础设计元素，但是造型更加扁平化，不复当年杀马特造型。但是该吐槽还是要吐槽，和保时捷的倒双C贯穿式尾灯放在一起，会不会有双兔傍地走的赶脚……

在内饰部分，秦Pro DM走的是极简科技路线，8英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏的搭配，科技感还是挺高的。中控大屏囊括了大部分功能，只保留了少数核心物理按键，像电子手刹、驾驶模式切换、空调开关等使用频率较高的功能。

和唐DM一样，这块大PAD同样支持90度旋转，支持安装微信、抖音、吃鸡等大量APP，显示效果不错，操作也挺流畅。百度地图、前排座椅加热/通风、行车记录仪、语音识别、自动驻车等功能，也都集成到大屏内部进行操作。而仪表盘的主题显示会根据驾驶模式的改变随之切换，有ECO精简主题、ECO时尚主题、SPORT精简主题、SPORT时尚主题等显示模式。

不过和上次评价唐DM的内饰一样，秦Pro DM的内饰虽然在视觉上营造出一定的档次感，也使用了大面积的软性包覆材料，但是细细抚摸之后，还是能感觉到一些粗糙。不过相比于唐DM的25万元左右的价格，秦Pro DM15万元级别的售价，这样的用料相比于本田、大众等合资品牌这个价位的车型已是挺良心的了。

在空间方面，首先秦Pro DM的轴距为2718mm，以175cm的乘坐者为例，在前排调整到合适坐姿之后，头部空间为一拳有余，此时后排的腿部还有两拳有余的空间，头部也有一拳的空间。由于后排中央凸起几乎做平，所以中间乘客的坐姿还是挺不错的，除了座椅有些硬之外。

后备厢空间没有受到电池包布置的太大影响，处于紧凑型轿车的标准水平。后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性得到一定保障。不过，既然设计成了溜背造型，为何不干脆进一步做成掀背式尾厢呢？想必前奥迪的设计师，对于大众集团车型的掀背设计肯定是了然于心的。

动态体验

说完静态的一些感受，继续来聊一聊这台车的动态表现。

秦Pro DM的动力系统由一台1.5T四缸发动机、前置电动机和三元锂电池组构成，其中发动机的参数为113kW/240Nm，电动机的参数为110kW/250Nm，系统的最大综合功率为213kW。匹配了一台6DCT变速箱，根据官方的数据，0到100km/h的加速时间为5.9秒内。

其中，只有顶配版本使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，其余版本的后悬均为扭力梁非独立悬架，多少让人觉得有些遗憾。

比亚迪的DM已经演化到了第三代，相比于之前的秦DM，此次最大的特点就是加入了BSG电机，用于辅助启动发动机和发电。和上期说过的唐DM一样，这台BSG电机的加入，能够更加快速和平顺地启动发动机，降低发动机启动时带来的振动以及噪音。这一点在实际的驾驶过程中，得到了一定的验证。小小值在试驾上一代的秦DM的时候，馈电状态下比较糟糕的驾驶感受大大拉低了对它的评价。而BSG电机的加入，使得秦Pro DM的动能回收充电速度大大提升。

在EV纯电模式下，秦Pro DM的行驶品质还是挺不错的，中低速行驶的时候拥有不错的静谧性，不过在速度拉升到110之后，还是会有部分风噪和胎噪传入车厢内部。纯电模式下，并不是该车动力性能最佳的状态，起步阶段没有爆发性的动力输出，不过在速度上来之后，整车的动态表现足够灵活。另外，动能回收的制动力度也更加平缓，即便是最强的2挡，也没有明显的拖拽感。

HEV混动模式下，秦Pro DM有运动和经济两种驾驶模式选择。运动模式下，电机和发动机协同参与动力输出，拥有不错的提速性能。一脚油门下去，就能感受到5.9秒零百加速的快感。不过，这台双离合变速箱的表现还是有些拖后腿。正常起步的时候，低速状态下还是能够感受到轻微的顿挫。此外，在正常行驶状态下，松油再加速的情况下，动力的衔接不够顺畅，动力输出会有迟滞。而且，发动机的NVH依然不够优秀，提升空间还是很大。在切换到经济模式后，这种状况倒是有所减缓。

在试驾上一代秦DM的时候，小小值认为其方向盘指向不够清晰，底盘的表现也不够扎实紧凑，特别是在高速行驶的时候车身太飘，给人的驾驶感受非常不好。相比与此，秦Pro DM的表现有所提升，转向力度变得较为适中，阻力、回馈设置都挺到位。悬架方面，由于这台车是偏舒适化调校，在支撑性和韧性上都表现不错，但是对于较大震动的处理还需要进一步优化。对于刹车的感受，小小值认为前段还是会产生些微的不适感。

用车体验

秦Pro DM的电池容量为14.3kWh，官方宣称的纯电续航里程为80km，当然，对于这个数值我们只用作为参考就好，实际情况中根据驾驶习惯以及路况的不同，会有一定的折扣。至于充电时间，混动车型不支持快充，如果使用功率为3.3kW的充电桩，充电时间为4-5小时。当然，此次试驾小小值并没有去测试它的实际续航和充电时间。

这台车在科技配置及辅助驾驶配置上非常齐全，继承了自主车一贯的优秀品质。像ACC自适应续航、自动刹车、车道偏离预警、行人识别、交通标志识别、防碰撞预警、ESP等系统均有搭载。以ACC为例，这台车可以实现0-150km/h的全速段调节，并且带有排队跟车功能。毫米波雷达的存在，能够实时监测周围车辆的行驶状态，即便侧面有车辆插队也能够实现准确识别，并且自动刹车减速的力度也非常适中，不会有过多的不适感。

小结

在上海这样的一线限牌城市，道路上能见到的比亚迪秦，多数是滴滴快车、美团快车等。很多人购买它的出发点，很大程度上是奔着那张新能源牌照去的。至于车辆素质本身，并不是非常出色，特别是亏电状态下，NVH相当不理想。而这一代的秦Pro DM在产品力上面，不管是颜值还是行驶品质，已经有了明显的提升。当然，需要继续改善的地方，还是有一些的。

随着新能源补贴的逐年降低，有用车刚需、特别是考虑新能源车型的用户，在纯电车型的“续航焦虑症”无法得到极大改观的情况下，插电混动车型绝对是最好的选择。不过明年的插电混动车型，补贴还有牌照政策暂时还不明朗，小小值建议刚需还是早下手为好。

那么大家对于秦Pro DM是什么看法？