汽车工程师试驾沃兰多：有舍有得 整体表现尚佳

全能新家轿雪佛兰沃兰多上市已经有一段时间了，有颜、有料、多变大空间……成为它的关键词。此外小小值还了解到，近期这款车的终端优惠也相当具有购买诱惑力，那么它值不值得入手呢？

为了能够更加直观全面地对这款车做出评价，小小值此次特意邀请了一位汽车专业工程师一同试驾，他之前担任过某合资品牌底盘工程师多年，现担任某著名轮胎品牌试车手。关于沃兰多这台车，看看他从专业人士的角度试驾下来会有什么感受。

正文的动态部分，小小值对他的观点进行了整理编写。

静态体验

外观

沃兰多的外观设计沿用了雪佛兰全新一代家族设计，不过前脸部分相较于迈锐宝、探界者等车型，沃兰多拥有更大尺寸的进气格栅，加上造型夸张的雾灯区域通风口设计，使得沃兰多从前面看起来更有肌肉感。

此次试驾的Redline版本车型，采用了很多熏黑处理和红色搭配来凸显动感。前脸下方的进气口位置红色的线条装饰，另外车身很修长，搭配黑色轮圈，颇有几分运动感。

沃兰多的车身尺寸为4684*1807*1627mm，轴距为2796mm。雪佛兰官方将它定义为全能家轿，不过从侧面还是能够看到一些跨界的影子。

该车从A柱到车尾的设计是比较方正的造型，这样比较有利于将车内空间最大化。线条方正的车型，和大多数线条更流畅的车型相比，特别是后排的头部空间不会受到过多影响，所以看到此类车型，就会对它的内部空间产生一些期待。

简洁利落的车尾设计，线条的堆叠搭配形成一定层次感，在视觉上不至于太过于单调。

内饰

在通用的三大品牌里，别克和凯迪拉克是对豪华感强调比较多的，而雪佛兰则是定位更加年轻——换句话就是，雪佛兰的设计风格会更具有运动感，以期在有限的预算内，能提供得体的质感。

8英寸悬浮式中控屏、多功能真皮运动方向盘、双炮筒运动仪表盘和随处可见的红色缝线，能够迎合多数家用车消费者的需求。

值得一提的是，这款车的优势就是视线非常好，它的前挡风玻璃角度其他车型，要更垂直一些，使得整个车内的视线更加通透。再配合大面积的全景天窗，后排乘客的乘坐感受是非常敞亮的。

中央扶手箱中，还留有空调出风口，对于爱喝饮料的人来说，可以把饮料放在里面加热和制冷，冬、夏出门的时候倒也挺方便的。

空间

前面也说到了沃兰多的外部线条方方正正，进到车内空间表现果然不错，特别是后排乘客的头部空间非常充裕。

这台车的定位是“5+2”布局，第二排座椅可前后调节的幅度达到210mm，可以适应不同身高的人乘坐，并且座椅靠背有多个角度选择，最靠后的位置，半躺下去也不是问题。

至于第三排座椅，小小值认为它的表现甚至要比一些所谓的大7座SUV和MPV还好一些。1米7的成年人坐进去虽然大腿内侧的支撑略显不足，但是纵向空间相对而言很充裕，不会给人拘束的感觉。

内部空间的营造上，沃兰多确实动了非常多的心思。

比如，座椅的厚度并不太厚，但是支撑充分，也有一定的包裹性。而减少的座椅厚度就是用在了更多的空间营造上，在人体工程学方面可谓下足了功夫。另外两侧车门“掏”出来的空间非常大，且副驾驶位的手套箱容积之巨大，在同级同类型车上也比较鲜见。手套箱下方还挖了一个槽用来放书、ipad之类的随身物品。除此之外，还有椅背双层储物袋、可变中央杯托等多达39处的丰富储藏空间。

实际上雪佛兰这个品牌一直都比较有实用主义的基因，即便雪佛兰近年来通过Redline尚·红系列车型的推出，高举年轻运动大旗之后，这些实用主义的基因也依然得以保留。

沃兰多的储物空间非常灵活多变，不仅有39处丰富储藏空间，随时提供便捷储物能力，巧妙收纳物品。还能够在满载7人的情况下，后备厢继续放下一个20寸登机箱和一个背包，将第三排和第二排座椅灵活放倒的话，这台车的空间优势更是立马显现出来，长途远游能够装下大量行囊。

动态体验

搁几年前，大家对于美系车的印象或许是排量大油耗高。而最近几年，伴随着全球各国油耗和排放法规的倒逼，Downsizing成为了全球内燃机的共同趋势。这一次，作为美国大厂的通用汽车走在了整个趋势前列，一举推出了多款小排量增压机型。

由此，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机正式在通用的主销车型上全面铺开。

沃兰多搭载全新一代 Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，媲美2.0L自然吸气发动机的动力水平。与上一代发动机相比，该发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%-10%，油耗属于同级领先水平。

为了提升这台发动机的性能及稳定性，通用采用了DPI智能单缸双喷技术、全新高效燃烧集成系统、电子执行涡轮增压器、DVVT连续可变正时技术等诸多新技术和制造工艺。

那么它的表现如何呢？我们接着往下看。(ps：以下内容整理自特邀汽车工程师)

动力表现

这台发动机表现相当让人意外，因为它没有多余的发动机震动——启停功能作用时发动机尽力隐藏它自己，怠速时也感觉不到任何抖动。低扭表现基本上让人满意，转速上升之后表现会更好。

搭配这款发动机的是上汽通用的老牌变速箱，6AT手自一体变速箱。

在驾驶的过程中，我比较了沃兰多的6AT变速箱和之前我试驾过的其他上汽通用车型的6AT。我发现沃兰多的6AT变速箱还是做出了不少优化，尤其对于市区工况及拥堵路段，动力响应积极，随叫随到。

底盘表现

也许与我个人的兴趣有关，我非常关注一辆车的底盘性能表现。

我一直认为，一辆车的底盘性能，直接取决于它的工程开发团队的能力，并且决定了这辆车所包含的价值和文化。当我开着沃兰多，经过高架路、城市路况、颠簸路况等各种工况时，我十分欣慰的发现，沃兰多还是继承了其家族一脉相承的底盘调校风格，那就是紧凑、扎实、注重驾驶操控性与舒适性的平衡。

说到底盘调校，有些人会说这是玄学，又有一些人会认为底盘尤其悬架调校就是软和硬的区别。

其实在工程领域，底盘调校从零件上分，可分为：悬架调校、转向调校、轮胎开发、底盘控制调校标定等等；从性能上分，又可分为：舒适性、操控性、制动、底盘控制性能等等。而单纯的讨论舒适性，又可大致分为：一阶舒适性的车身控制、底盘悬架或发动机变速箱的抖动震动衰减、以及通过减速带或鼓包路面时的冲击强度和路面隔绝（也就是绝大多数消费者关注的“软硬”）。

而所有的这些很难做到兼而有之，所以底盘调校也是一个车辆性能集成且平衡的过程。

与国内大部分主机厂过分关注“软而舒适”的底盘不同，沃兰多还是坚持的继承了上汽通用大部分车型的平衡调校风格。

它并不会让你时刻感觉到非常柔软，路面上较大的鼓包和冲击还是给你非常强的路感，同时车辆显得非常紧凑，面对例如上下桥、高速俯仰等工况时也非常好的控制住了车身的晃动。而在例如上下高速匝道过弯时，车身的姿态保持能够给你很强的信心，侧倾抑制非常到位。相比之下，众多自主品牌就做不到这种调校平衡，以至于行驶质感不佳。

转向性能

此外说到底盘调校，就不得不说说转向性能。毕竟作为乘客，关注到的底盘性能或许只有舒适性，但作为一名“司机”，转向性能是你时时刻刻都会接触的，车辆的转向性能直接决定了它是否“fun to drive”。

国内大部分自主品牌车辆的转向，目前都在“轻”的道路上越走越远。大家似乎普遍认为，“轻便”是转向的最终诉求。然而转向力感的调校，也是一种集成且系统的工作，并不是一个“轻重”就能总结。低速时候的轻便易于停车、高速时候的稳重、中心区的力感建立、持续过弯时的弯中保持力、转向回正的快慢等等都是需要细细品味且仔细调校的细节。

在这一点上，合资品牌和自主品牌还是有着非常大的区别：合资品牌对转向性能的把控和严谨、力感力矩回正等的平衡、还是超过了很多自主品牌。

而沃兰多就是这样一个典型的例子：你不会觉得这辆车转向十分轻便，但你驾驶它时，你会觉得它沉稳可控，高速时中心区的力感建立给你极佳的高速驾控体验，过弯的力度保持和车身的侧倾姿态十分合拍，而低速停车时也可以轻易的一只手“搓盘”倒车入库。

简而言之，沃兰多的转向配合底盘调校，给人一种非常沉稳可控，且紧凑扎实的感觉。

NVH表现

在轮胎的选型上，这款沃兰多配备了米其林的Primacy系列轮胎，做到了非常好的操控、舒适、静音等的平衡。

当驾车经过粗糙路面时，轮胎很好的过滤掉了粗糙的颗粒感，关上窗户，你几乎听不到路面传来的噪音。而配合上前面说过的较好的发动机和变速箱调校，发动机噪音和震动也被各种声学包和吸音材料过滤的所剩无几。当在路口等待红绿灯时你几乎感受不到怠速抖动；而开上高速时，你也几乎听不到太多的杂音，车内还是可以正常的交流通话，语音清晰度十分可观。

小结

从方方面面，小小值都认为这辆沃兰多会是一个好伙伴，它通过玩“跨界”，真正做到了满足各方面所需：给你颜值，给你空间，给你轿车的操控性，同时还有SUV的美感。一个最佳的伙伴不就是应该更全能吗？

注：为了带给广大值友更全面的观点，我们邀请站内沃兰多车主，或试驾过沃兰多的值友，参与以下问卷调查，问卷结果将在本次众测结束后公示，所有参与问卷的值友将得到2金币奖励。

>>问卷入口

（完）以下为小小值填写雪佛兰沃兰多试驾问卷