保时捷终止自研电池计划，转向合作模式

近年来，不少汽车制造商尝试自主研发电池，以避免在核心技术上受制于人。然而，这条道路并不容易，高昂的研发与制造成本让许多企业望而却步，最终选择放弃。

最近有消息称，保时捷已决定中止其高性能电动车电池的自建计划，称这一模式在经济上并不可行。公司方面表示，由于全球电动车市场的增长未达预期，加之中美市场环境的不确定性，继续推进该项目的风险较大。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默指出，电池制造属于资本密集型产业，需要大量资金投入和高度的规模化生产，而目前保时捷的业务体量难以支撑如此庞大的投入。

此前，保时捷旗下电池子公司Cellforce已完成了部分电芯的开发，并启动了试生产。原计划是在德国南部建立年产能为1吉瓦时的工厂，可为大约1万辆Taycan车型提供电池。公司还曾考虑建设第二座工厂，以扩大产能。但目前这些计划已全部暂停。

受此影响，Cellforce公司将缩减业务规模，预计将裁员约200人，目前该公司员工总数约为300人。剩余员工可能会被调往大众集团旗下的电池公司PowerCo，相关研发设施也将由该公司接管使用。此外，Cellforce已取得的部分技术成果，未来将用于支持大众集团以及保时捷投资的V4Smart项目。

值得一提的是，早在2023年，保时捷就曾对外透露其在研发新型固态电池方面的进展。当时公司表示，新型电池有望使电动车续航提升至1300公里，未来还可能进一步优化，将续航增加30%至50%，并实现500kW的超快充电能力，显著缓解用户的续航焦虑。

然而经过两年的探索，保时捷意识到自研电池的难度远超预期。选择暂时退出这一领域，转而寻求与专业电池企业合作，或许是更为理性的决策。毕竟，像动力电池这样技术门槛高、投入巨大的领域，交给经验丰富的行业头部企业来完成，或许才是更高效、稳妥的做法。

作者：薄荷糖的夏天