长安高合携手没准有戏

近日，高合创始人丁磊到访长安汽车总部，并与长安汽车董事长朱华荣同框的照片流传出来，这也印证了此前丁磊在内部讲话中提到的，正在寻求合作，窗口期只有三个月的消息。

随后，据第一财经报道，长安汽车对于是否会收购高合的回应中称，在谈，离“妥”还很远。并且，长安也否认目前流传出的合作细节等消息。

但是，在高合危机风波中的这次会面，仍然让外界觉得：长安有意。毕竟这是长安拓宽市场版图的一次机会。

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自主盘活新势力，不是没可能

长安体系内缺少一个定位更高的品牌。在大自主们纷纷“大众化”的趋势下，一批自主体系下的新品牌不断出现。比亚迪仰望接连推出两款车型，更代表了自主品牌的向上空间还有很大延展可能。

当然，最令人眼红的恐怕就是最近路特斯赴美上市。

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如果没有吉利，路特斯的结局可能会与高合差不多，历史再悠久的品牌资产，在市场竞争的现实中也禁受不住考验。路特斯在落魄之下被吉利收购，到如今翻盘成功，其根本都在于吉利的强大背书，要知道，从市场层面来看，路特斯的情况并不比高合好多少，但是它能够享受到吉利更多的资源，也因为背靠吉利，让路特斯更容易得到资本市场的认可，这简直为长安与高合之间提供了一个绝佳参考样本。

加上去年保时捷在中国市场滑坡，也让打赢合资之战的自主品牌们找到了新的奋斗方向。

从长安与高合的接触来看，不难判断，长安有想要打造一个更高端品牌的想法。这个高端，类似于保时捷之于大众的定位。这样一个定位的高端品牌，其实是目前很多自主品牌渴望的，比如最近就有消息传出，长城有复活沙龙品牌的意愿。

相比之下，单打独斗的高合最终走到了资金链断裂的处境，差的不止是救命钱，还有长期发展的资源。

过去几年来，朱华荣不止一次提到，中国汽车品牌将面临“关停并转”的行业洗牌局面，也正是因为这样的判断，长安内部或许也在思考，如何利用汽车行业洗牌的机会，重组集团内部品牌。

虽然高合过去几年里没有建立起市场规模，但是产品口碑上不乏车主的认可，这种高端品牌形象，在如今市场规模强大的自主车企中，仍然非常难得。

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同时，路特斯的上市也代表超豪华纯电的市场空间还没有被真正挖掘。

随着高合与长安传出可能性，有行业人士开始担心阿维塔的处境，实际上，阿维塔与高合并不存在直接竞争关系，也利于长安打造自己的“奥迪”和“保时捷”，形成更加多元的集团规模。

朱华荣对媒体回应中称，具体方案还在谈，如果长安之于高合，会像吉利之于路特斯一样，那或许会诞生一个自主盘活新势力的范本。

对高合惋惜的声音有很多

在高合遭遇危机的过去几天里，对于高合的惋惜声有很多。

蔚来汽车创始人李斌最近在直播中，对于高合的境况也表示“希望高合挺过去”，高合的危机，是很多创业者不想看到，更不想经历的。

高合并不是唯一一个倒在量产路上的新势力，不过，高合是目前中国遇到危机的新势力中，产品定位最高的一个。

上市即聚焦60万-80万的定价区间，车型设计上也非常大胆，在首款车型HiPhi X上，高合的确展示了不少黑科技：智能展翼门、可编程大灯，都是当时量产车型中少有的配置。

高合也是当时少有的敢于对标保时捷的造车新势力。是造车新势力一个典型共性的代表：通过造车现自己的高端梦。

当时高合有扎实的生产基础，有多方投资支持，有来自全球的顶级设计师，让高合顺利的走过了量产之路。

当然，也因为过于小众，从2021年首款车型高合HiPhi X 开启交付，截至2023年，高合的销量也还不到2万辆——不敌理想一个月的销量。

与同时期的造车新势力比，高合是其中产品定位最高的一个。高合甚至还曾推出过自己的榜单：50万以上豪华电动车市场第一。在这个竞争对手稀少的细分领域，高合彼时似乎还没有完全意识到，这可能也是一种危机。

在高合宣布停工停产6个月之时，舆论并没有给予这家这家处于风波中的造车新势力全部负面的评价，期间，高合车主们还曾试图组织声援活动。