为什么相比较之下，其他国家并没有多少电车？

我觉得造成中国和外国不同的新能源汽车发展状态，主要原因还是我们国家政策好，企业给力，然后更有“同行（其他国家）”的衬托，才凸显出我们的优势。

这里想讨论一下，站在“其他国家的角度”来看一看这个问题。

第一个就是：国情不同，产油国，推广是有问题的。

先看看下面这个图片：伊朗1L油0.36元人民币，委内瑞拉1L油0.15元人民币，即便他们的经济不发达，但是这样的价格下，如何推广电车呢？他们国家的电车，只能是高端，有钱人的一种体验和享受吧。在这样的国家，经济收益模型没有，普通人推广几乎不可能。

接下来就是第二个典型群体：英国、法国、德国等主要欧盟成员

渗透率来讲，中国第一，30%多。其次就是德、法、英等是20%+，然后就是美国10%，最后就是日本3-5%。

下面具体说说欧盟

我的总结：新开赛道，竞争不过，不讲武德，掀桌扔牌。

可以说，欧美传统厂商在燃油车时代赚得盆满钵满，产品、技术、口碑都没有出现什么明显问题。而在新能源赛道，却大相径庭。甚至有的欧洲车企说：中国人不讲武德，他们对车企进行补贴，导致中国电动车售价太低，会严重影响欧洲汽车的竞争环境，并认为应该对中国电动车企业进行反倾销调查。为此：

24年5月30日，对于欧盟将公布是否对中国产电动汽车征收反补贴税的决定，外交部发言人毛宁今天下午在例行记者会上表示：“中方敦促欧方尽快终止调查，避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。”毛宁指出，如果欧方一意孤行，中方绝不会坐视不管，将采取一切必要措施，坚决维护自身的合法权益。

攻守之势异也！

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欧洲发展不好新能源，最重要的原因还是本土供应链不完善，甚至被中国卡脖子。

比如，电池是新能源汽车最主要的零部件，欧洲各国早在十年以前就计划打造属于欧洲的电池制造商。但是十年过去了，唯一一家电池企业还没有办法投入量产，还欠了一屁股债。这导致欧洲各国若想研发电动汽车，则电池必然会被中国卡脖子。

看看下面今年3月份的报道，2026年！欧洲电池的希望！

瑞典电池制造商Northvolt最大产能为60吉瓦时（GWh）的“超级工厂”在德国破土动工，这件事成为本周德国最热门的经济新闻，该工厂预计将雇用约3000名员工，将于2026年开始运营。

还有，欧洲各国在新能源汽车的配套设备上出现了重大问题。由于新能源汽车必须要有公用充电桩的，但直到现在 欧洲各国公用充电桩的数目仍然严重不足，也在制约新能源汽车的发展。

最后，说说日本，我觉得就是：非不想也，实不能也！

日本不想发展新能源汽车，谁都不信，只不过初期点错了技能点，导致先天不足。

这就好比，你是一个教练，好好的训练了一个1万米长跑运动员，结果赛场上的规则是跑100米。身体素质再好也没用。

说到日本新能源车，必须说说丰田的THS。不吹不黑，这玩意的确是真的好，结构简单，销量大，早在1997年就推出了，至今销售了20多年了，全球千万用户验证，稳定的一批！

然后呢，来到中国，嘿嘿，你不是新能源车，上不了绿牌。

点错了技能点的日本车企，逐步在中国市场上没落了下来。

日本国内呢，新能源汽车渗透率较低，仅为2.9%。

其实，在国内发展新能源车，日本的汽车制造商长期以来对电动汽车持观望态度。原本的燃油车的成功，使其缺少了破釜沉舟的勇气和动力。其次，日本新能源汽车发展面临着充电基础设施的布局困难、动力电池的安全和成本问题以及续航里程的限制等挑战。

这些，日本政府都少有建树。

所以呢，做个大总结，

我觉得，我们新能源车发展得好，是政策扶持，企业给力，人民需要的结果。并且发展新能源车，多用电，少用油，也符合我们国的能源结构，自主可控，更加合理。欧洲、日本等传统汽车强国，在新能源赛道，不是企业不给力，就是点错了技能点，各有各难念的经，失去了先发优势。

他们也想把新能源车发展得好，可惜做不到！